O Defalcare A Tuturor Tipurilor Majore De Curse Auto

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Racing a jucat întotdeauna un rol important în industria auto. Producătorilor de automobile le place să se laude cu victoriile la curse, concurând în serii specifice și cu toate sponsorizările lor. Dincolo de a fi sport în care cei mai buni piloți și echipe se confruntă unul cu celălalt, cursele moderne sunt la fel de competitive pe frontul tehnologic. Curse de mașini au evoluat pentru a fi mult mai mult decât simplul vizionare a mașinilor rapide care circulă în jurul pistei, așa că am alcătuit această listă cu toate tipurile majore de curse auto pe care le puteți urmări la televizor și chiar să participați.

Cursele auto tind să fie un lucru global, curse care se desfășoară în întreaga lume pe unele dintre cele mai istorice piste de curse. Pe această listă, veți găsi de la curse iconice de 24 de ore până la curse de trage de un kilometru. Din păcate, deși acestea sunt toate tipurile majore de curse de mașini, multe serii nu sunt disponibile pentru vizionare în SUA. Pentru pasionații de mașini din America, veți putea găsi NASCAR, drag racing și Global Rallycross (GRC) disponibile la televizor. Dacă te uiți cu adevărat la curse, există puține serii în care poți concura chiar.

Lectură conexă:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Fie că sunteți în căutarea unei serii de mașini noi cu care să țineți pasul sau ceva care să ocupe ceva timp în timp ce lucrați de acasă din cauza pandemiei COVID-19, iată 8 tipuri majore de curse de mașini profesionale și amatori.

Roată deschisă

Cursele cu roți deschise sunt primul lucru care le vine în minte oamenilor atunci când se gândesc la cursele de mașini. Acesta este culmea, treapta superioară a întregului shebang, așa cum FormulOne (F1) și IndyCar sunt incluse în această categorie. După cum sugerează și numele roții deschise, mașinile care concurează în această serie au șoferi care stau în mașini deschise, în timp ce roțile sunt expuse. În timp ce vehiculele cu roți deschise care concurează în F1 și IndyCar pot arăta asemănător, aceste serii de curse au reguli diferite, linii directoare de urmat, performanță și piste.

Există puține diferențe majore între F1 și IndyCar, ca în cazul în care cursa seriei. IndyCar curse pe ovale și cursuri de drum, în timp ce F1 curse doar pe cursuri de drum. Alte diferențe includ tipul de combustibil, locația, viteza maximă, aerodinamica și bugetul. Când vine vorba de combustibil, mașinile F1 folosesc gaz cu octanie ridicată, în timp ce IndyCar folosește etanol. F1 este o serie globală cu curse care se desfășoară în întreaga lume, în timp ce curse IndyCar au loc predominant în America. Mașinile F1 creează o forță de forță mult mai mare decât IndyCars, care le permite să ia viraje la viteze mai mari, dar le oferă viteze maxime mai mici. În cele din urmă, echipele F1 au convenit recent să limiteze bugetul de 145 milioane USD în 2021, care va scădea apoi la 140 milioane USD în 2022 și 135 milioane USD pentru 2023-2025. Bugetul pentru IndyCar este mult mai mic, situându-se în jurul valorii de 20 de milioane de dolari.

FormulE este o formă relativ nouă de curse open-top. Spre deosebire de toate celelalte serii de curse din lume, FormulE este doar pentru vehiculele complet electrice. Tehnologia EV modernă pur și simplu nu există pentru ca mașinile electrice să poată circula ore în șir, cum ar fi FormulOne sau IndyCar. Cursele FormulE au sesiuni de antrenament, calificare și cursa toate în aceeași zi. Cursele durează doar o oră, iar șoferii trebuie să facă o oprire în groapă unde trebuie să intre fizic într-o mașină diferită. Bugetul pentru FormulE este mult mai mic decât celelalte curse open-top, întrucât echipele cheltuiesc în jur de 12 milioane de dolari pe an.

F1, IndyCar și FormulE nu sunt singurii curse open-top. Există puține serii de amatori cu roți deschise pe care oamenii le pot viziona, de exemplu Formul1000. Aceste vehicule intră în cursă Sports Car Club of America’s (SCCA) seria FB și sunt alimentate de motoare de motocicletă de 1.000cc. SCCalso se ocupă de cursele Formul3 și Formul4 din S. U. A.

În cele din urmă, există Karting, unde cursei se plimbă prin cursuri mici în karturi ultra-ușoare, incredibil de puternice și specializate.

Dacă doriți să începeți cursele cu roți deschise, vă recomandăm să căutați în altă parte. Kartingul este singurul tip accesibil de curse cu roți deschise și este punctul de plecare pentru majoritatea șoferilor profesioniști. Piloții de F1 și IndyCar sunt unii dintre cei mai buni piloți de pe planetă și, în cea mai mare parte, toți au început cu karting-ul de mici. În plus, intrarea în F1 și IndyCar necesită sute de milioane de dolari de sponsori. Șoferii care ar putea fi cei mai buni din lume își pot pierde locurile dacă nu aduc suficienți bani la masă.

Mașină sport

Cursele cu roți deschise pot fi cele mai populare la nivel mondial, dar cursele cu mașini sport sunt aproape pe locul doi. Această serie este probabil singura serie de curse cu cele mai ușor de recunoscut vehicule, deoarece majoritatea producătorilor concurează la nivelul GT (Grand Touring) cu vehicule care seamănă foarte mult cu supercar-urile lor de înaltă performanță. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R și Porsche 911 sunt toate utilizate ca mașini de curse în această serie. Această serie găzduiește, de asemenea, clasa prototip, care sunt mașini de curse fără producție, care au caroserie unică, motoare performante și modele sălbatice.

În această serie, cursele pot dura oriunde între 2,5 și 24 de ore. Unele dintre cursele de 24 de ore sunt unele dintre cele mai iconice din lume, inclusiv 24 de ore la Daytona, 24 de ore de Nurburgring și 24 de ore de la Le Mans. Da, aceste curse chiar durează 24 de ore și sunt teste istovitoare atât pentru om, cât și pentru mașină.

Automobile Club de L’Ouest (ACO) și Asociația Internațională a Sporturilor Auto (IMSA) sunt câteva dintre organizațiile sancționate care reglementează cursele de mașini sportive. Pentru următoarea secțiune, vom folosi defecțiunile ACO pentru a oferi o idee mai bună asupra modului în care mașinile ultra-rapide Prototype împart pista cu vehiculele GT.

Clasa GT de mașini de curse este împărțită în două categorii: GTE Pro și GTE Am. După cum sugerează și numele lor, seria GTE Pro include șoferi profesioniști, în timp ce mașinile de curse GTE Am sunt conduse de curse de amatori. Clasa prototip este, de asemenea, împărțită în două categorii: LMP1 și LMP2. LMP1 include hibrizi și mașini de curse neelectrificate, în timp ce vehiculele LMP2 vin cu motoare V8 de 4,2 litri Gibson și cântăresc puțin mai mult.

Clasele SCCA sunt ușor diferite, deoarece organizația are două prototipuri și o clasă GT pentru cursanții amatori. Clasele de prototipuri P1 și P2 permit o gamă largă de modele de vehicule, în timp ce clasa GT include replici „siluete” modificate ale mașinilor sport produse în serie.

Turism

Din păcate, cursele de turism sunt în mare parte populare în Germania, Marea Britanie, Olanda și Australia. Vehiculele care se întrec în această serie sunt bazate pe vehicule de producție rutieră care au fost puternic modificate. Spre deosebire de alte mașini de curse de pe această listă, există puține moduri care diferențiază vehiculele, deci există o concurență puternică între șoferi.

Cursele pentru seria Touring Car variază de la sprinturi (distanțe scurte) până la rezistență (trei ore sau mai mult). Există o varietate de serii de mașini de turism pe care entuziaștii le pot viziona, inclusiv Campionatul Supercars (SC), Cupa Mondială de Turism (WTCC), Campionatul britanic de turism (BTCC) și Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

mulți producători de automobile concurează în mai multe serii de Touring Car cu mașini similare. Deoarece fiecare serie are propriul set de reguli, mașinile de curse pot avea performanțe și cerințe aerodinamice diferite. În cea mai mare parte, mașinile de turism produc aproximativ 600 de cai putere și împărtășesc același design general ca și omologii lor rutieri.

Producție Mașină

Această serie de curse este cunoscută și sub denumirea de showroom în SUA și este una dintre modalitățile mai economice și mai ușoare pentru entuziaști de a intra în curse. În această serie, vehiculele foarte ușor modificate sau nemodificate concurează împotriva mașinilor echipate în mod similar. Mașinile rutiere bazate pe producție din această serie au restricții stricte cu privire la tipul de suspensie, anvelope, roți, aerodinamică, frâne și vehicule performante. Acest lucru se face pentru a se asigura că vehiculele sunt echipate cât mai mult posibil pentru ca cursele să rămână competitive. Această serie este disponibilă atât pentru șoferii profesioniști, cât și pentru amatori.

Pilotii profesioniști și gentleman pot profita de seria „monofabrică”, unde producătorii de automobile au o gamă largă de vehicule care îndeplinesc cerințele necesare direct din fabrică. Din păcate, multe dintre aceste serii susținute de producător sunt rezervate mărcilor de mașini exotice. câteva dintre cele mai cunoscute serii includ Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge și Porsche Supercup.

Pentru șoferii amatori, SCA si Asociația Națională Auto Sport (NASA) au puține serii de curse de mașini de producție în care să concureze. Aceste serii sunt clasificate după vârsta vehiculului, cilindrata motorului, greutatea vehiculului și nivelul de modificare. Pentru pasionații care doresc să meargă la curse, acesta este cel mai popular stil de curse de amatori datorită ușurinței sale de intrare și a rentabilității. Majoritatea vehiculelor de producție care concurează în serie trebuie să aibă puține articole de siguranță, cum ar fi hamul, cușca rulantă și sistemul de suprimare a incendiilor. Șoferii trebuie, de asemenea, să poarte pantofi de curse, mănuși, cască și costum. Dacă doriți să participați la prima cursă efectivă, iată la ce vă puteți aștepta.

Stock Car

S-ar putea să vă scarpinați capul, vă întrebați ce este cursa de mașini de stoc. Probabil că ați auzit de asta NASCAR și a fost cea mai populară serie de curse din America de când a devenit un lucru în 1948. Povestea modului în care NASCAR a ieșit la lumină este una care merită cunoscută. Alergătorii Moonshine în timpul interdicției au ermedizat modificările vehiculelor lor pentru a depăși poliția, păstrându-și în același timp aspectul de „stoc”. Odată ce lunarii au început să intre în cursele naționale cu vehiculele lor, s-au născut noi serii de curse.

Lucrurile au devenit oficiale când mecanicul numit William France a format Asociația Națională pentru Curse de Mașini Stoc (NASCAR) în 1948, unind șoferii într-o singură serie. În timp ce vehiculele NASCAR moderne poartă sponsorizări masive, scheme de vopsea funky și un număr enorm, ele seamănă încă cu mașinile de stoc pe care se bazează. Toate curse NASCAR se desfășoară pe șenile ovale, în timp ce toate vehiculele sunt construite pe șasiu cu tub de oțel, utilizează un motor V8 de 5,8 litri și vin cu transmisie manuală cu patru trepte.

Este posibil ca aspectul oval al NASCAR să nu fie atât de interesant în comparație cu cursele de curse pe șosea, dar există o mulțime de acțiuni. Cursele pot dura până la 500 de mile, mașinile pot atinge viteze de 200 mph, iar mașinile de curse se află la câțiva centimetri una de cealaltă. Aceasta este o rețetă pentru dezastru, motiv pentru care NASCAR are destul de puține accidente spectaculoase.

Exista curse de masini amatori, dar este cea mai mare parte regională, cu curse mai scurte și piste ovale mai mici.

Raliere

Spre deosebire de alte forme de curse de mașini, raliuri sau raliuri de scenă, are loc în mod predominant pe teren accidentat, cum ar fi noroi, nisip și murdărie. Raliurile au loc tot timpul întregului an, astfel încât piloții trebuie să alerge pe zăpadă și ploaie, ceea ce are ca rezultat niște curse interesante. Există puține secțiuni pavate, dar acestea sunt în principal modalități de conectare a porțiunilor off-road.

Raliurile diferă, de asemenea, de alte serii de curse, deoarece echipele trebuie să abordeze secțiunile cronometrate în care pasagerul acționează în timpul conducerii, oferind șoferului direcții pe secțiune. Aceste indicații se numesc „note de ritm” și sunt coduri scurtate pe care copilotul le citește cu voce tare conducătorului auto, astfel încât să știe ce se întâmplă.

Cea mai evidentă serie când vorbim despre raliuri este Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). Pe parcursul anului, WRX este format din 13 evenimente care durează trei zile fiecare. Mașinile de curse care participă la WRC se bazează pe mașini de producție, dar au fost modificate pentru un atac maxim cu motoare cu patru cilindri turbo de 1,6 litri, transmisii manuale secvențiale, sisteme de tracțiune integrală de înaltă tehnologie și kituri de caroserie agresive. În timp ce mașinile de raliu pot părea mici, acestea împachetează un pumn masiv cu aproximativ 600 de cai putere.

Există destul de puține tipuri diferite de raliuri de bază la care entuziaștii pot participa, deși veți dori mașini care nu vă deranjează să se murdărească și să le bată. Cel mai frecvent tip de raliuri amatori este Rallycross. Rallycross este în esență autocross pe teren murdar și poate fi realizat practic în orice vehicul fără nicio modificare. Această serie de curse este oferită la nivel național și tot ce ai nevoie este casca. Următorul pas în sus este Rallysprint, care este un eveniment de o singură zi în care cursanții parcurg câteva etape mici. Pentru a concura în Rallysprint, vehiculele trebuie să fie echipate cu unele echipamente de siguranță, cum ar fi cușca rulantă.

Trage

Drag racing este una dintre cele mai vechi forme de curse cu motor. Chiar dacă lucrurile nu au fost oficiale, șoferii s-au întrecut întotdeauna unul împotriva celuilalt în curse scurte între lumini. Traseul de curse poate părea ușor, reglați motorul, așteptați ca lumina să devină verde, apoi pardoseliți-l, dar curele de tracțiune moderne sunt mult mai tehnice decât atât. Cronometrarea, rezistența aerodinamică și aderența sunt totul. Frânele și oprirea puterii joacă, de asemenea, un rol major, deoarece mașinile ating viteze nebunești pe distanțe scurte și trebuie să vină să se oprească rapid.

Pentru pasionații care doresc ceva ușor în care să sară, puține serii de curse de mașini sunt la fel de simple ca cursele de curse. Două sau mai multe vehicule se aliniază unul lângă altul cu o întindere de asfalt de opt sau un sfert de milă în fața mașinilor. „Copac”, care este similar cu semaforul, semnalează începutul cursei când trece de la roșu la seria de lumini galbene înainte de a deveni verde. Mașina care trece prima linie este câștigătoare. Trecerea liniei de plecare înainte ca arborele să devină verde duce la penalizare, în timp ce traversarea uneia dintre liniile laterale duce la descalificare sau anulare.

În SUA, Asociația Națională Hot Rod (NHRA) este cel mai mare organism care guvernează cursele de curse. Există mai multe clase de vehicule care variază de la vehicule de producție ușor modificate până la dragere dedicate cu parașute. Dacă sunteți în căutarea celor mai interesante vehicule de tractare, veți dori să vă uitați la sistemele de top cu combustibil. Aceste vehicule lungi de 25 de picioare au o formă ciudată, cu anvelope față minuscule și anvelope spate monstruoase. Designul ciudat îi ajută să atingă viteze de până la 330 mph în câteva secunde.

Entuziaștii pot profita de evenimentele de curse de amatori de la drag strip local. Evenimentele variază de la sesiuni scurte săptămânale până la competiții care durează tot weekendul. Drag racing-ul este una dintre cele mai ușoare serii la care pot participa entuziaștii, întrucât tot ceea ce este cu adevărat necesar este casca. Pentru proprietarii de vehicule de mare putere, mersul pe banda de tracțiune locală este cel mai sigur și mai bun mod de a vedea cât de rapidă este mașina lor.

Simulare

Acest tip de curse a devenit extrem de popular în timpul pandemiei COVID-19, deoarece entuziaștii și jucătorii pot concura cu mașini virtuale din confortul caselor lor. Cursele de simulare sau curse de sim pe scurt, sunt disponibile oricui - chiar și tinerilor entuziaști fără permis de conducere - cu acces la computer, consolă de jocuri video și volan (în mod ideal). Unii ar putea să-și bată joc de ideofilele de curse virtuale, dar șoferii reali de mașini de curse folosesc regulat simulatoare pentru a învăța trasee.

Pilotii moderni de sim contează lucruri cu care va trebui să interacționați când vă aflați la volanul unei mașini reale, cum ar fi deteriorarea, uzura anvelopelor, consumul de combustibil, suspensia, aderența și vremea. puține companii au mers dincolo și dincolo de a crea hardware care recreează mișcări și umflături pe care șoferul le-ar simți într-o mașină reală. Producătorii de roți de curse de ultimă generație au creat, de asemenea, replici directe ale roților de curse reale pe care le folosesc și șoferii profesioniști.

Dintre toate tipurile de curse de mașini pe care le-am acoperit, curse de sim este cel mai rentabil și cel mai ușor de intrat, dar asta nu înseamnă că este o glumă. Curse, în funcție de simulatorul pe care îl folosești, sunt acerbe și probabil vei întâlni atât profesioniști, cât și amatori, care sunt concurenți serioși. Unele simulatoare oferă diferite tipuri de serii și capacitatea de a concura în mai multe clase de vehicule, sporind atractivitatea acestuia.