Ferrari Vs Lamborghini: Trecutul, Prezentul și Viitorul

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Cel mai adesea, când îmi vine în minte cuvântul „supercar”, doi producători de automobile sunt primii care apar: Lamborghini și Ferrari. În timp ce ambele sunt mărci italiene, o marcă are taur furibund pe ea, iar cealaltă prezintă un cal plin. Ferrari își are sediul în Maranello, în timp ce Lamborghini numește Sant’AgatBolognese acasă. Cele două branduri italiene emblematice au diferențele lor, dar ambele au creat unele dintre cele mai izbitoare, puternice și demne de babe de pe planetă. De obicei, entuziaștii aleg unul dintre acești producători auto italieni ca favorit, dar ambii sunt producători legendari care stabilesc continuu ștacheta pentru mașinile performante.

Lectură conexă:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai bune mașini musculare moderne

Majoritatea pasionaților de supercaruri pot cita cu încredere mașinile lor preferate de la fiecare producător de automobile italian, dar doar puțini cunosc istoria bogată a ambelor mărci. Ei bine, iată șansa ta de a renunța la cunoștința prietenilor. Continuați să citiți pentru a afla despre moștenirea, modelele și produsele viitoare ale Ferrari și Lamborghini.

Origini

Ferrari

Enzo Ferrari s-a născut la Modena, Italia în 1898. De la o vârstă fragedă, Ferrari a fost interesată de cursele cu motor. După ce și-a început propria carieră de curse în 1919, Ferrari a devenit pilot de lucrări pentru AlfRomeo. Cinci ani mai târziu, Enzo a fondat ScuderiFerrari ca divizia oficială de curse a AlfRomeo. În cele din urmă, AlfRomeo și-a redenumit echipa AlfCorse și l-a făcut pe Enzo șef, dar întreprinzătorul italian avea alte planuri.

În 1939, Enzo a părăsit AlfRomeo pentru a forma Auto Avio Costruzioni la Modena. Ferrari și-a construit prima mașină, 815, și a concurat în Mille Miglia din 1940. Al Doilea Război Mondial a oprit temporar industria italiană și cursele auto, determinând Ferrari să-și mute operațiunile la Maranello în 1943. După încheierea războiului, Ferrari a început să construiască prima sa mașină de producție, 125 S. Mașina cu 12 cilindri a obținut prima victorie la Marele Premiu de la Roma în 1947.

Succesul cursei ScuderiFerrari a continuat, cu prima victorie de anduranță la Mille Miglian din 1948 și prima victorie la 24 de ore de la Le Mans în 1949. Primul campionat mondial Formul1 al Ferrari a venit în 1952 cu pilotul Alberto Ascari. Pierderea fiului lui Enzo în 1956 și șase dintre șoferii săi între 1955 și 1965 au pus o presiune imensă pe fondatorul Ferrari, dar compania a continuat să înflorească în cursele auto.

Prima victorie în cursa Ferrari a venit la Marele Premiu de la Roma din 1947 cu 125 S.

În 1961, observând dificultăți de producție, Ferrari a început să negocieze vânzarea către Ford Motor Company. Cu toate acestea, Enzo a renunțat la tranzacție în ultimul minut, înfuriindu-l pe Ford și aprinzând o rivalitate acerbă de curse (presupun că Enzo avea priceperea de a face dușmani). În 1969, Enzo a vândut jumătate din acțiunile companiei către Fiat și a demisionat din funcția de președinte în 1977.

În anii 1970, primele mașini de șosea V8 cu motor mediu de la Ferrari au ajuns la producție, inclusiv 308 GTB, 308 GT4 și 308 GTS. Anii '80 au adus schimbări semnificative Ferrari. Fiat și-a mărit pachetul de acțiuni la 90%, Enzo a încetat din viață în 1988, iar performanțele autoturismelor au crescut. Vehicule precum 288 GTO, Testarossa și F40 au adus producătorul auto în stilul și puterea modernă erof.

Lucrurile au devenit mult mai curbate în anii '90 cu 550 Maranello, F50 și 360 Modena. Anii 2000 au revenit la formarea pentru Ferrari în motorsport, cu trei victorii de 12 ore de Sebring, una de 24 de ore de Daytonwin și 13 titluri mondiale de F1. Din punct de vedere comercial, Ferrari Enzo a împins punctele de referință ale performanței companiei, în timp ce F430 și succesorul său, 458 Italia, au extins atracția.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini s-a născut în 1916 dintr-o familie de fermieri de struguri. Interesul său pentru mecanică l-a determinat în cele din urmă să formeze tractoare pentru fabricarea afacerilor după al doilea război mondial. Pe măsură ce afacerea Lamborghini (care a crescut și a inclus alte aparate) a înflorit, el a devenit foarte bogat.

Lamborghini a început să colecționeze și să concureze mașini sport, inclusiv cele ale colegului său italian Enzo Ferrari. În timp ce conducea și studia unele dintre mașinile sale Ferrari, el a perceput defecte în ingineria lor. Lamborghini a decis să împărtășească Ferrari cu criticile sale constructive, dar a fost respins. Insultat de răspunsul Ferrari, Lamborghini a decis că va construi o mașină sport mai bună (și îi va arăta compatriotului său ceva sau două).

Automobili Lamborghini a fost fondată în mai 1963 și a fost construită o nouă fabrică în Sant’AgatBolognese, unde compania își desfășoară activitatea până în prezent. Lamborghini a ales ingineri talentați, inclusiv Giotto Bizzarrini, care dezvoltase recent unele dintre motoarele Ferrari, pentru a începe lucrul la prima sa mașină. Șase luni mai târziu, la Salonul Auto de la Torino, a fost introdus Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini a fost fondată în mai 1963 și a fost construită o nouă fabrică în Sant’AgatBolognese, unde compania își desfășoară activitatea până în prezent.

După vânzarea a 120 de unități din producție 350 GT, Lamborghini a creat o nouă versiune cu motor mai mare, cutie de viteze nouă și configurație de scaune două câte două. Acest model de 400 GT s-a vândut într-un număr mult mai mare și a ajutat la plasarea Lamborghini pe hartă. Odată cu extinderea operațiunii Lamborghini, fondatorul său a căutat noi talente inginerești. Ferruccio i-a pus pe tineri Paolo Stanzani și Gian Paolo Dallarin în funcția de departament tehnic.

Stanzani și Dallar s-au uitat în lumea cursei pentru inspirație și, în cele din urmă, au gătit o mașină sportă cu două locuri, care ar zdruncina lumea automobilismului. Cu motorul cu 12 cilindri al lui 400 GT montat transversal în spatele cabinei și tablă forată și sudată care formează șasiul ușor, acest concept de mașină sport a debutat la Salonul Auto de la Torino. Faimosul constructor de autocare Nuccio Bertone a văzut șasiul și s-a apropiat de Lamborghini despre caroseria construcției. Cu ajutorul designerului Lamborghini Marcello Gandini, Bertone a format MiurP400. Debutul mașinii la GenevMotor Show din 1966 a făcut din Lamborghini o senzație peste noapte.

Lamborghini a continuat să adauge Islero și Espad înainte de a introduce o altă pictogramă la GenevMotor Show din 1971. LP 400 (mai cunoscut sub numele de Countach) a fost pionierul formei de pană și a devenit mașina de vis a copiilor de pe tot globul. După plecarea lui Ferruccio de la Automobili Lamborghini în 1972, au fost adăugate modelele Urraco și Silhouette. Dificultățile financiare au dus la falimentul Automobili Lamborghini în 1980, dar un an mai târziu, NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Sp sa născut cu noi investitori.

Primul vehicul off-road Jalpcoupe și Lamborghini, LM002, a început în anii ’80, dar lupta financiară ulterioară a condus compania să schimbe mâinile din nou, de această dată căzând sub umbrela Chrysler. În 1990, elegantul și puternicul Diablo a fost introdus ca succesor al lui Countach. În 1994, Chrysler a descărcat brusc Lamborghini către un grup de investitori indonezieni, care au vândut compania actualului său proprietar, Audi, în 1998.

În zorii noului mileniu, Lamborghini era gata să-și dezvăluie succesorul Diablo. Murcielago a fost mai dramatic decât Diablo și mult mai puternic. fratele mai mic al Murcielago a fost adăugat în 2003 pentru a extinde atracția producătorului de automobile. Gallardo avea un V10 de 500 de cai putere dezvoltat de Audi și tracțiune integrală permanentă.

Modele actuale

Ferrari

Ferrari continuă să concureze în FormulOne, deși cu mult mai puțin succes decât la începutul anilor 2000. Cu toate acestea, afacerea rutieră continuă să aibă succes cu noi modele, variante și milioane de fani adoratori. În prezent, Ferrari are 10 modele de bază dintre care unele includ: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB și Portofino.

Înlocuind neatractivul Californiin din 2018, Portofino este un drop-top cu motor frontal, cu tracțiune spate, cu aspect îmbunătățit. Deși modelul entry-level al Ferrari, hard-topul de 215.000 de dolari conține 591 cai putere de la V8 twin-turbo și rachete la 60 mph în 3,1 secunde.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

Pasul de la doi la doi Portofino este succesorul Ferrari 458, 488 GTB. Deși are același motor ca și Portofino, GTB produce 661 CP și folosește configurarea motorului central pentru a face viraje cu o precizie incredibilă. mai ușor, mai puternic 488 Pistversion este în prezent la vânzare cu 710 CP și zero milă.

Ferrari's Top Car: 812 Superfast

789 cai putere Viteza maximă de 211 mph 0-60 mph în 2,8 secunde

Dacă Ferrari-ul tău are nevoie de cel puțin o uncie de versatilitate, ia în considerare GTC4 Lusso. Disponibil în versiunile V8 și V12, GTC are 680 CP de frânare sexuală. Înlocuirea pentru FF este destinată croazierelor de mare viteză mai mult decât setarea timpilor de tur rapid, după cum se dovedește prin interiorul său luxos și proporțiile mai înalte.

Conducerea liniei Ferrari în putere și panache este 812 Superfast. V12 de 6,5 litri furnizează 789 de cai putere roților din spate cu transmisie automată cu dublu ambreiaj cu viteză uniformă. De la excavare, Superfast va atinge 60 mph în 2,8 secunde și va atinge 211 mph. În plus față de puterea sa, modelul 812 este o mașină foarte frumoasă, cu toate curbele și marginile potrivite.

Lamborghini

În calitate de membru titular al Grupului Volkswagen (proprietari ai Audi, Porsche, Bentley și alții), Lamborghini vinde mai multe mașini ca niciodată. În prezent, există doar trei modele de producție în serie (și mai multe variante ale fiecăruia): Urus, Huracan și Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan a succedat Gallardo în 2014 și continuă să se laude cu un motor V10 aspirat natural. versiunea actualizată a mașinii a fost anunțată anul acesta cu caroserie proaspătă, tehnologie interioară îmbunătățită și un motor modernizat. Acum, producând aceleași 631 de cai și un cuplu de 443 lb-ft și Huracan Performante pregătit de cale, Huracan Evo este într-adevăr o armă mare. În timp ce Evo are aceeași putere ca și Performante, acesta rămâne fără sistemul său inovativ de aerodinamică. Pe scurt, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) este o metodă de a dicta cum și când aerul trece prin sau în jurul supapelor viabile ale mașinii. Acest sistem poate decide când este nevoie de mai multă forță de forță sau mai puțină tracțiune și poate chiar simula vectorizarea cuplului.

Lamborghini’s Top Car: Aventador SVJ

759 cai putere Viteza maximă de 217 mph 0-60 mph în 2,7 secunde

De când a înlocuit Murcielago în 2010, Aventador a rămas supercarul super-câine Lamborghini. Acum, în ultimul său model de an înainte de a fi anunțat succesorul, Aventador este mai agresiv ca niciodată. Mai exact, SVJ Jotversion produce un cuplu nebun de 759 CP și 531 lb-ft de cuplu de la V12 de 6,5 litri aspirat natural. Jotalso are o versiune mai sofisticată a ALsystem - și arată sălbatic.

Cea mai recentă adăugare la faldul Lambo este al doilea SUV de producție: Urus. În timp ce urmează urmele modelului LM002, Urus este mult mai rafinat. Conceput cu spațiu pentru patru adulți de dimensiuni mari și versatilitatea de a gestiona pista de curse și pasul montan într-o singură zi, Lamborghini spune că Urus este primul super SUV din lume.

Ce urmează

Ferrari

La fel ca și Lamborghini, Ferrari adoptă electrificarea pentru următoarea sa rundă de mașini sport. Până la 60% din gama sa de vehicule va fi hibridizată până în 2020 și toate modelele vor primi ajutor electric înainte de 2025. Ferrari intenționează să-și extindă gama de modele în mod semnificativ, în special categoria Grand Touring (GT), dar cu creșterea prețurilor la model, se așteaptă să rămână ultra-exclusiv. Producătorul italian va adopta, de asemenea, tehnologii de conducere semi-autonome, dar susține că va păstra plăcerea de a conduce.

În ceea ce privește modelele specifice, cele mai așteptate noi Ferrari sunt perechea de mașini cu producție limitată cunoscute sub numele de MonzSP1 și SP2. Ambele supercar-uri fără piloni, fără parbriz, singura diferență reală dintre ele este configurația lor. SP1 are un singur loc, în timp ce SP2 are loc pentru pasageri. În loc de parbrize, mașinile folosesc un canal de aer care direcționează vântul peste capul șoferului și pasagerului (SP2). Ambele mașini sunt alimentate de motorul V12 aspirat natural de la Ferrari și vin cu un costum de curse adaptat pentru șofer.

Lamborghini

Lamborghini s-a angajat să păstreze motoarele cu aspirație naturală și 12 cilindri cât mai mult timp, dar pentru a face acest lucru va trebui să accepte asistență electrică. Știm deja că succesorul lui Aventador va avea un tip de hibrid V12 și va cântări mai mult decât mașina actuală. Chiar și cu utilizarea extinsă a fibrei de carbon și a compozitelor sale forjate brevetate, greutatea suplimentară a motoarelor și bateriilor electrice va avea impact asupra performanței. Singurul răspuns (deocamdată) va fi să adaugi putere (oh dracului).

Pentru a privi puțin mai departe în viitor, luați în considerare Terzo Millennio. Complet electric, captivant vizual și cu panouri ușoare ale corpului, care stochează energie, cum ar fi bateriile, Terzo este o viziune strălucitoare a viitorului. Printre alte elemente esențiale se numără motoarele pe roți, materialele de construcție care detectează daune și un sunet electric care este aproape la fel de atrăgător ca un motor cu ardere internă.