Recenzie Cadillac ATS-V Coupe

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Există șanse mari să fi citit recenzia Cadillac ATS-V - la urma urmei a fost introdusă cu o mulțime de tarife pentru fani. „M3-killer”, au știut mulți; „Cel mai bun vehicul de manipulare din clasa sa”, au ironizat alții.

Și iată adevărul: fiecare bucată de laudă pentru performanța ATS-V este pe bună dreptate meritată - acesta este un super coupe cu voal de lux, care se va prinde de-a lungul pistei în timpul necesar pentru a observa că coroana a dispărut de pe creasta lui Caddy.

Dacă mă refeream la Chevrolet Camaro Z / 28, ar putea fi tot ce trebuia să știți. Cu toate acestea, ATS-V se află la masa opusă a adevăraților concurenți de lux și, ca atare, trebuie să demonstreze că a trecut printr-un program de etichetă la fel de riguros ca jucătorii consacrați.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Nu vă temeți: dacă ați venit aici pentru a vă răsfăța cu un alt joc de cuvinte inspirat de performanță, voi ajunge la asta, dar după ce am petrecut săptămâna cu prodigiul lui Cadillac, am obținut o imagine mai clară a ceea ce se înscriu proprietarii cu contribuția Cec 62.665 $.

Stilizare moale

ATS-V Coupe 2016 este greu de prins în ceea ce privește stilul exterior. Există diferențe evidente între ATS standard și „ATS-Vroom” în față (hota ventilată, bombată, separatorul frontal negru și prizele de aer mai mari sunt toate standard pe gama-topper), dar mai în spate, distincțiile sunt mult mai mici pronunţat. Dacă aripa spate opțională gigantică nu este ceașca ta de ceai, doar evacuarea cu vârfuri patru și difuzorul negru pian oferă sugestii pentru cei care privesc înapoi cu privire la tenacitatea dublă a mașinii.

Pentru mulți, natura „adormită” a esteticii ATS-V este o atracție majoră - știm cu toții că ofițerii sunt atrași ca niște magneți la mașinile umflate, de performanță strigătoare. Într-adevăr, se simte ca și cum ai conduce în secret cu 464 de cai putere - până când știi adevărul, insignele „V” sunt doar neclare. Din păcate, bucuria obscurității poate fi și penitență dacă tânjești după respect pe bulevardele locale.

Indiferent dacă doriți bliț sau apreciați modestia, ATS-V Coupe este o figură frumoasă. Liniile elegante, modelele atractive ale roților, oglinzile înguste ale ușilor și pragurile laterale profunde se combină pentru o poziție matură. Îmi amintesc de prima generație CTS-V care a debutat în 2004 cu doar o atingere de crom și mamut V8.

În timp ce designul lui Cadillac a pătruns din fericire în epoca modernă de atunci, există încă o parte din ATS care mă enervează: fațada din spate. Este mai mult decât un aspect redus, ca și cum cineva ar fi ciupit partea din spate pentru a arăta și i-ar fi spus ziua. Nu este atât de jignitor încât să distrugă fizicul general, dar se simte leneș pentru brandul de lux care urmărește eșalonurile superioare ale legitimității.

Performanță vorace

Acum că am stabilit cum vorbește încet ATS-V, să analizăm acel stick proprietar gigant.

ATS-V a debutat la sfârșitul anului 2014 cu noul motor al producătorului de automobile, un V6 cu turbo dublu de 3,6 litri care produce 464 de cai putere și un cuplu de 445 de lire sterline. Prin comparație, BMW M3 folosește, de asemenea, inducția forțată cu șase cilindri, deși este în scădere cu aproximativ 40 CP față de Caddy. Mercedes-AMG oferă două etape de ton pentru V8 bi-turbo C63 AMG: 469 cai sau 503 (în denumirea „S”).

În timp ce Mercedes-AMG oferă mai multă putere, doar BMW și Cadillac vă vor permite să alegeți transmisie manuală cu șase trepte. Într-un pachet mediu, puteți presupune că C63 AMG S depășește ATS-V în viteză liniară. Nu asa. Rachetele coupe ale lui Cadillac se ridică la 60 mph în 3,8 secunde atunci când sunt asociate cu un automat cu opt trepte, exact pe ritm cu bricheta M3 și cu un Mercedes-Benz mai puternic. Cu un decalaj minim de la unitatea de inducție forțată a lui Caddy, există cel puțin un mormăit pe toată banda electrică și în garajul plafonului plin de ea peste 3.500 rpm.

Testerul meu a fost echipat cu cutie de viteze manuală și palete montate pe volan, care inițiază funcția activă de reglare a ATS-V - instrument la îndemână pentru cei care nu au reușit încă să stăpânească coborârea călcâiului. Schimbările de treaptă de viteză sunt clare, comunicative și scurte - combinația perfectă pentru mașina sport care este mobilată din fabrică pentru funcționarea pe șine.

Viteza vine ca o indemnizație de la părinți bogați, detașați emoțional. Spre deosebire de adolescentul răsfățat, totuși, Cadillac știe cum să-și aplice dotarea fără a intra într-o nenorocire dezastruoasă. Aici intervin frânele Brembo din aluminiu, controlul magnetic al rutei și anvelopele Michelin Pilot Super Sport.

Ați jura că ATS-V ascundea anvelopele Pirelli Trofeo R 305mm ale Z / 28 menționate mai sus sub aripile sale prin modul în care prinde prin colț. Incredibil de echilibrat, Cadillac se aruncă în curbă cu o precizie perfectă și nu tremură în timp ce lumea se topește în jurul ritmului crescând al cupei.

Am verificat de două ori foaia de specificații pentru a confirma că ATS-V folosește un sistem electric de direcție, deoarece feedback-ul și greutatea sunt la fel de satisfăcătoare ca unitatea manuală. Și înainte de a ajunge la următoarea curbă a drumului, ATS-V vă va opri cu o mușcătură de frânare consistentă.

Apoi, este infamul control magnetic al plimbărilor magnetice de la GM. A fost lăudat de mii de ori până acum și voi fi cu bucurie mie și primul individ care spune că este minunat de bun. Navigând în modul turistic, este ușor să uităm cât de repede se poate strânge sistemul ca un tocilar care urmează să-și primească wedgie-ul zilnic.

Modurile Sport și Track dezvăluie potențialul ATS-V, dar vin cu o călătorie semnificativ mai dură. Indiferent dacă sunteți un tip sau o femeie fără pulpă sau extrapulpă, vă veți bucura totuși să formați grupul de propulsie la 6.500 linie roșie, pe măsură ce melodia asimilată a turbo whoosh și V6 burble umple cabina de pilotaj.

Lux superficial

Mi-ar plăcea să finalizez recenzia acolo, dar am promis că voi face mai mult decât să fac doar ecou laudelor pentru performanța mașinii. Din păcate, în interiorul cabinei ATS-V sunt atât surprize vesele, cât și deconcertante.

Cu o moderare modestă în ceea ce privește lista de opțiuni ATS-V, super coupe-ul se cuibărește doar pe partea inferioară a mărcii mari de 70 USD - o cantitate considerabilă de schimbare, deși cu mii mai puțin decât rivalii săi. Pentru acest preț, există anumite așteptări cu privire la nivelul de rafinament interior.

Acolo unde traseul ATS-V este competiția, scaunele sale sport Recaro opționale. Merită fiecare bănuț din prețul lor cerut de 2.300 USD, gălețile reglabile și încălzite cu mai multe căi sfidează logica prin îmbinarea confortului pe distanțe lungi cu aderența cu șenile. Nu o singură dată în timpul mai multor unități prelungite mi s-a amorțit nicio parte din crestă și, în fiecare cot, am fost lipit de spătar, așa cum LuchLibre mă fixa. Pasagerii scaunelor din spate beneficiază, de asemenea, de scaune confortabile, de susținere și spațiu generos pentru picioare.

Spre surprinderea mea, mi-a plăcut de fapt să folosesc sistemul de infotainment CUE actualizat al Cadillac. Deși inițial era puțin obositor să funcționez (din cauza lipsei butoanelor fizice), m-am adaptat rapid la comenzile sale electrostatice și la aspectul ecranului tactil. Din păcate, afișajul clare este asociat cu un instrument de comandă plictisitor, care se simte ca un report de la prea multe modele în urmă.

Restul interiorului are flash-uri de rafinament, dar lasă o impresie generală de lux deosebit. Alcantartrim pe bord, spătarele scaunelor și panourile ușilor se remarcă lângă materialele plastice bugetare în altă parte. Și, în timp ce aspectul negru de pian arată minunat în timp ce este curat, două zile mai târziu, praful s-a lipit de el cu hotărârea The Terminator.

După ce am experimentat cele mai recente interioare CTS și CT6, nu există nicio îndoială că Cadillac este pe drumul cel bun și, în cele din urmă, modelele sale mai premium îi vor conferi splendoarea interioară ATS, dar deocamdată rămân în dorința clasei de cabină germană.

Concluzie

Cadillac ATS-V 2016 este o mașină strălucitoare - performer de top din clasă, coupe frumos și secret palpitant pentru cei cunoscuți. Eram îngrijorat de faptul că dragostea mea pentru realizările de mare viteză ale mașinii ar fi afectată de maniere de drum neclintite. În ciuda necesității unei atenții sporite a detaliilor din cabină, ATS-V apare ca o alternativă încrezătoare la jucătorii consacrați de la AMG și M.

Snobii insignelor nu trebuie să se aplice, dar proprietarii ATS-V vor fi considerați prudenți, nu ieftini.