De Ce Anvelopele Fac Diferența La Pista De Curse

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Dintre toate lecțiile pe care le veți învăța la hipodrom, doar una poate fi înțeleasă după primul colț: anvelopele schimbă totul

Fie că conduceți 700 de cai putere, o mașină musculară cu tracțiune spate sau un hatchback cu putere de 80 CP, nu puteți spera să extrageți tot ce este mai bun din vehicul fără un set adecvat de anvelope.

Mi-ar fi rușine că am uitat un astfel de principiu esențial pentru propria mea mașină de curse - la urma urmei, am experimentat diferențele pe care le poate face anvelopele de stradă bune prin numeroase teste de comparație. Din păcate, prima mea cursă a fost petrecută eliminând un pic de aderență din setul de vechi slick-uri de curse. Și când spun un pic de aderență, vreau să spun. După încheierea cursei mele, am desprins anvelopele pentru a găsi mai multe puncte plate pe perechea din față.

Miles Branman / Manualul

Locurile plate sunt de așteptat și, odată ce s-au format, mașina va găsi locurile plate din nou și din nou. Totuși, atunci când scoateți anvelopa pentru a descoperi că este uzată de cablurile de oțel, apelul este prea apropiat.

Evitând îngrozitor dezastrul, eram gata să merg pe calea cea bună. Următoarea mea cursă ar fi la Willow Springs Raceway, o pistă notoriu rapidă care permite vehiculelor de mare putere să-și valorifice mormăitul. Între timp, mașinile cu putere redusă compensează puterea doar cu impuls. În cazul MazdMiata de 110 CP, aderența ar fi singura mea speranță.

Pentru a găsi pantofii potriviți pentru mașina mea și pentru a învăța ceva sau două despre cauciucul de curse, le-am dat oamenilor de la Tire Rack. Woody Rogers, specialist în informarea produselor, și-a perfecționat vastele cunoștințe cu privire la subiectul anvelopelor, în câteva produse cheie.

În primul rând, am discutat despre compușii din cauciuc. În termeni de bază, cu cât compusul anvelopei este mai moale, cu atât se ridică mai repede la temperatură și cu atât mai multă aderență. Marea majoritate a anvelopelor de curse utilizează compuși moi. Dezavantajul pneurilor compuse moi este durabilitatea lor (sau lipsa acestora).

Următorul fragment al lui Woody se referea la modelul firului și la calitățile anvelopelor. Pe vreme frumoasă, cele mai bune anvelope pentru pistă sunt fie R-Compound, fie slicks. O anvelopă R-Comp are un profil de rulare superficial și este aprobată DOT pentru utilizare pe stradă. Slick nu are niciun model de bandă de rulare, nu este aprobat pentru utilizare pe stradă și poartă mult mai repede decât un R-Comp. setul de R-Comps va păstra tracțiunea maximă pentru aproximativ 16-18 ore de utilizare dură, în timp ce slick-ul va începe să dea aderență după doar două ore. În plus față de aceste opțiuni, Woody a prescris setul sau „anvelopele de ploaie” dedicate - cele cu caneluri adânci ale benzii de rulare - ca instrument ideal pentru vremea umedă.

Ultimul sfat din cursul meu de accidentare a anvelopelor de cursă a fost despre ciclism la căldură. O noutate pentru unii (inclusiv eu) este că două seturi de anvelope, create exact prin aceleași metode, pot funcționa în moduri dramatic diferite, în funcție de procedura lor de post-producție. Dacă scoateți un set de pe linia de asamblare, îl puneți pe mașină și începeți să participați la curse, veți experimenta un vârf rapid de performanță, urmat de inconsistență pe durata de viață a anvelopei. Cu toate acestea, dacă aduceți anvelopa la temperatură (ați realizat aproximativ trei ture de circuit sau câteva minute pe mașina de ciclare a căldurii Tire Rack), apoi depozitați-o timp de 24 de ore sau mai mult (dar nu mai mult de trei săptămâni), va funcționa în mod constant din prima zi.

După briefing-ul lui Woody, i-am cerut sfatul pentru următorul meu set de anvelope. Pe baza climatului uscat din California de Sud și a utilizării pe care am intenționat-o la Willow Springs, am ajuns la concluzia că setul de BFGoodrich R1-S mă va servi bine.

Condiții perfecte pentru a evalua diferențele de performanță dintre cauciucul nou și cel vechi.

Cu o săptămână înainte de competiția SCCMajors, anvelopele mele proaspete au sosit cu căldură și sunt gata de rulat. Prognoza meteo a promis cer senin și temperaturi reci atât pentru cursele de sâmbătă, cât și pentru cele de duminică - condiții perfecte pentru a evalua diferențele de performanță dintre cauciucul nou și cel vechi.

Cu toate acestea, vremea de sâmbătă a început favorabil, apoi totul s-a stricat. Nori întunecați au apărut la orizont cu o oră înainte de cursa mea. Când am fost programat să fac grilă, picăturile de ploaie stropeau geamurile mașinii. Fără set de anvelope adecvate pentru ploaie (am renunțat greșit la recomandarea lui Woody pentru o dată ulterioară), șeful echipajului meu și cu mine am decis să luăm: să rămânem cu noile slick-uri sau să schimbăm R-comp-urile mele.

Temperatura ar fi factorul determinant. Fără o sclipire de lumină solară, temperatura scăzuse la 40 de grade. R-comp-urile călcate ar fi mai eficiente pentru a scoate apa, dar ar dura prea mult până să ajungă la temperatură. Dacă am găsit linia de ploaie a pistei, slick-urile ar fi mai eficiente.

Începând cu pachetul mediu, am văzut steagul verde și am sărit în poziția a patra după primul viraj. Primul loc - mașină de mare putere în diferite clase - părea să sară înainte. Trei viraje mai târziu, cu toate acestea, își lua mașina din pământ pentru a se reîntoarce la cursă. În jurul meu, mașinile se zvârcoleau și, deși ploaia cobora acum, mă simțeam încrezător.

Intrările netede ale roții și alimentarea atentă a clapetei de acționare m-au ținut pe drumul cel bun.

Slick-urile s-au agățat de tracțiunea disponibilă, găsită sus pe colțurile înclinate. Intrările netede ale roții și alimentarea atentă a clapetei de acționare m-au ținut pe drumul cel bun. Frânarea a fost cea mai mare provocare; de două ori anvelopele blocate, împingând coada mașinii afară și de două ori am luptat mașina drept. O creștere a distanțelor de frânare a eliminat blocarea.

Locul al doilea s-a străduit să oprească puterea și o întorsătură deosebit de largă mi-a dat loc să trec pe dinăuntru. La cinci ture de la sosire, ploaia a dat drumul și vizibilitatea s-a îmbunătățit. Am început să împing ceva mai tare în viraje și am câștigat încet pe mașina de pe primul loc, un AcurTLX pe R-comps călcat. La ultima tură, eram cu puțin peste al doilea în urmă. Nu sunt dispus să fac nimic prost pentru a face să treacă, m-am agățat de a doua generală.

Miles Branman / Manualul

Concurența cu slick pe vreme umedă poate nu a fost ideală, dar performanța anvelopelor în condiții nefavorabile a fost cu adevărat remarcabilă.

În dimineața următoare, vremea capricioasă a deșertului înalt era de 65 de grade și soare. Nu mă plângeam, deoarece pista uscată ar arăta adevăratele limite ale noilor mele slick-uri de curse.

Calificarea a fost revelație. Cu fiecare tur nou, m-am rupt puțin mai târziu înainte de viraje și am apăsat puțin mai tare prin ele. Tracțiunea a fost cel mai bun prieten al meu, întrucât am stabilit timpi din ce în ce mai rapizi. În ciuda grupării cu mașini care a obținut de patru ori rezultatul, Miatqualified-ul meu a opta din 15.

Miles Branman / Manualul

Cursa s-a reluat acolo unde au încetat calificările. A durat până la optsprezecea tur pentru ca anvelopele să rupă tracțiunea. Rezultatul încercărilor mele neîncetate pentru limitele lor în timpul bătăliei de-a lungul cursei cu Porsche 944, predarea tracțiunii a venit la jumătatea colțului pe o măturătoare lungă. deriva lină și ușor de manevrat m-a purtat prin colț fracțional mai lent decât în ture anterioare. Renunțasem la conducerea pentru 944 deocamdată, dar merita să găsesc pragul de prindere.

În cele din urmă, războiul meu cu Porsche s-a redus la jumătatea victoriei la lungimea mașinii. Puterea lui aproape că m-a prins pe fața lungă a lui Willow imediat, dar priceperea de manevră a Miata și tracțiunea superioară au triumfat.

Dacă aspirați la cursă, știți că anvelopele vor fi un consumabil scump, dar factor decisiv în succesul dvs. la orice nivel de concurență. Dacă uitați, rivalii dvs. vă vor aminti cu siguranță la fiecare cotitură a pistei.