Alfa Romeo S-a întors în SUA și A Rămas Aici

Cuprins:

Stelvio
Giulia
4C

Video: Alfa Romeo S-a întors în SUA și A Rămas Aici

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

AlfRomeo nu s-a lovit niciodată cu adevărat în America. Înainte de a dispărea de pe piața SUA în 1995, producătorul auto italian a înregistrat vânzări anuale maxime de doar 8.200 de mașini (în 1986). În același an, rivalul de lux Mercedes-Benz a vândut 99.314 vehicule. Nu ceea ce ați numi cursă strânsă.

În 2014, Alfslip a trecut prin crăpături în ușă, reintrând pe piața SUA cu un singur vehicul: 4C Coupe. marca de nișă cu mașină de nișă nu putea spera la volumul de producție direct din poartă. Chiar și după ce a fost adăugată versiunea decapotabilă (Spider) a modelului 4C, vânzările AlfRomeo au rămas în continuare în sute de unități pe an.

Apoi, în 2017, AlfRomeo a devenit serios. Într-o clipă, gama s-a dublat pentru a include SUV compact premium (Stelvio) și berlină sport (Giulia). Cu piciorul în două dintre cele mai competitive segmente de lux, Alflaunched a lansat un blitz publicitar care a inclus trei spoturi separate în timpul Super Bowl 51. Cheltuielile mari ale companiei-mamă Fiat Chrysler Automobiles au plătit cu peste 12.000 AlfRomeos vândute în 2017.

Astăzi, producătorul auto caută cote de piață, în timp ce își promovează pedigree-ul italian. Cu aproximativ jumătate din numărul concesionarilor în calitate de concurenți cheie germani, AlfRomeo se confruntă cu o bătălie ascendentă. Fără minge de cristal, putem evalua șansele de succes ale companiei doar pe baza ofertelor sale actuale de produse.

La pista de curse M1 Concourse din Michigan (în ploaie constantă), am avut ocazia să conducem fiecare dintre modelele Alfa din 2018, inclusiv Giulia, Stelvio și 4C Spyder. Iată notele noastre:

Stelvio

Miles Branman / Manualul

Fără îndoială, cel mai important model al lui AlfRomeo (unul din patru vehicule vândute în sectorul auto de lux sunt SUV-uri compacte), Stelvio trebuie să uimească. Bazat pe Giulisedan și stilat pentru a se potrivi, Stelvio este slab, înseamnă CUV care conduce mai mic decât pare.

Garniturile de bază, Sport, Ti, Ti Sport și Ti Lusso sunt alimentate cu patru cilindri de 2.0 litri, turbo, care produce 280 de cai putere. Modelul Quadrifoglio crește căldura cu 505 cai putere de la V9 twin-turbo de 2,9 litri. Toate CUV-urile Stelvio utilizează o transmisie automată cu opt trepte, cu schimbătoare montate pe coloană de direcție. Tracțiunea spate este standard pentru toate, cu excepția Quadrifoglio (care este livrat doar cu tracțiune integrală), deși sistemul de tracțiune integrală Q4 Alfa este disponibil contra cost.

În comparație cu BMW X3, Audi Q5 și Mercedes-Benz GLC, Stelvio este probabil cel mai captivant și dinamic al setului. Senzatia de directie, franarea si controlul sasiului sunt superbe. Pe pista de curse îmbibată, Stelvio Quadrifoglio a reușit să-și aducă puterea în creștere la sol cu o dramă minimă, arătând sistemele sofisticate de control al tracțiunii și vectorizarea cuplului AlfRomeo. Ochiți la ochi, nu am fi ghicit niciodată că conducem un SUV cu 19 metri cubi de spațiu în spatele celui de-al doilea rând.

Deși Stelvio nu are nicio slăbiciune de performanță perceptibilă, nu este la fel de luxos ca și rivalii săi. Cazările interioare sunt mai sportive decât somptuoase, ceea ce ar putea descuraja cumpărătorii la punctul de intrare de 40.195 USD. Totuși, pentru entuziasmul zilnic la volan și pentru o doză sănătoasă de atracție, credem că binele depășește cu mult răul.

Giulia

Miles Branman / Manualul

Privind în jos plăcuțele de fabricație consacrate, precum Seria 3 a BMW, Clasa C a Mercedes-Benz și A4-ul Audi, AlfRomeo Giulileans pe stilul său curbat, puterea și finețea de manipulare pentru a avea un impact.

Roțile rotative elegante, barajele de aer din față deschise, capota încrețită, stopurile cu LED-uri izbitoare și orificiile de evacuare duble proeminente ajută Giulistand să se despartă pe drumul deschis. În interior, berlina sport reflectă glamourul SUV-ului Stelvio, creat de italieni. Funcțiile de confort se dezvoltă la o gamă generoasă cu fiecare nivel de finisare, deși bunurile standard, cum ar fi ștergătoarele cu sensibilitate la ploaie, iluminarea ambientală, controlul climei în două zone și intrarea / aprinderea fără cheie sunt convingătoare.

Tehnologia interioară este un sac mixt. afișajul central standard de 6,5 inci are Apple CarPlay și Android Auto (sistemele BMW și Mercedes-Benz încarcă sau nu oferă) pentru a se integra perfect cu smartphone-ul. Cu toate acestea, comenzile de infotainment ale AlfRomeo sunt mai puțin intuitive, iar afișajul său este mai puțin vibrant decât rivalii.

Odată în mișcare, Giuliis este captivant. Cea mai bună putere din clasă (280), cea mai bună viteză maximă din clasă (149 mph) și cele mai bune curse de 0-60 mph (5,1 secunde) declanșează viteza cu fiecare dop al clapetei de accelerație. O distribuție uniformă a greutății 50/50 și tracțiunea integrală disponibilă (tracțiunea din spate este standard) păstrează lucrurile ordonate și controlabile în viraje. La fel ca Stelvio, Giuliis a oferit cu tratamentul Quadrifoglio, adică 505 CP, frâne Brembo și toate garniturile interioare din piele de căprioară din microfibră pe care le puteți suporta.

Preț de la 38.195 dolari, alternativa Giuliis cu pulsuri la unele berline sportive de vârstă germană.

4C

Miles Branman / Manualul

Veteran al noii linii Alfa, modelul 4C trăiește pentru a vă înțepa firele de păr de pe ceafă. Oferit acum exclusiv ca decapotabil, această mică teroare cu turbocompresie este unul dintre cele mai unice vehicule de pe piață.

Pe hârtie, modelul 4C Spider cu motor mediu de 66.900 de dolari rivalizează cu Porsche 718 Boxster, dar cele două vehicule nu seamănă deloc cu volanul. Rack-ul de direcție Alfa nu are asistență hidraulică, șasiul său este realizat în întregime din fibră de carbon, iar motorul său deplasează mai puțin de 2 litri (1,75 mai exact). Nu putem vorbi de educația rutieră a mașinii sport (tot timpul nostru cu 4C a fost petrecut pe un curs de autocross), dar dacă te distrezi, nu cauți mai departe.

Lire pentru lire (dintre care 4C Spider are doar 2.487), nu există vehicule la vânzare cu mai multă carismă. Lătrând și spargând, roadsterul de 237 de cai putere rupe prin colțuri la fel de repede pe cât mâinile tale pot mișca roata. Răsfoind transmisia automată cu șase trepte, nu ne-am plâns niciodată de absența cutiei de viteze manuale. În ciuda structurii sale rigide, modelul 4C este chiar confortabil (odată ce strigați peste gâtul masiv).

Funcțiile de confort sunt limitate la afișajul digital al driverului de 7 inci, camera de rezervă, un radio Alpine (aruncat probabil de la mijlocul anilor 2000), senzori de parcare din spate și intrare fără cheie. Cine are nevoie de rafinament atunci când conduci kart?

În anumite privințe, AlfRomeo pe care l-am experimentat în Michigan este același brand care a părăsit americanul acum 23 de ani. Mașinile sunt încă ciudate, captivante și feroce. În alte moduri importante, Alfhas s-a schimbat drastic. Excursiile săptămânale la mecanic par improbabile, calitatea construcției este în cele din urmă egală cu concurenții de lux, iar caracteristicile standard de confort nu lasă prea mult de dorit.

AlfRomeo abia începe. Mașinilor de lovitură pe care le-am condus li se vor alătura în curând plăcuțele renascute precum 8C și GTV, un vehicul complet electric și un mic crossover. Italia își plantează rădăcinile mai adânc în SUA decât oricând și abia așteptăm să recoltăm fructele.