Cele Mai Bune 7 Mașini Musculare Americane Din Toate Timpurile

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Americanul nu face subtil. Mâncarea noastră este mare, muzica noastră este tare, politica noastră este teatrală, iar mașinile noastre sunt nebunești. Este logic de ce mașinile musculare au prins la mijlocul secolului al XX-lea și de ce americanii încă gravitează spre acești eroi care zdrobesc anvelopele. Aceste mașini cu motor din față, cu tracțiune spate, cu deplasare ridicată ne îndeplinesc dorința de a valorifica puterea și de a o arăta.

În ultimele câteva decenii, numeroase plăcuțe de identificare ale mașinilor musculare au apărut și au dispărut, dar aceste șapte brute nu vor fi uitate niciodată.

Pontiac GTO

În 1964, GM a transformat Pontiac Tempest din cupe compact cu două uși în cupe de dimensiuni medii, care împărtășea platforma sa A-Body cu Chevy Chevelle. Alte modificări au inclus trecerea de la puterea cu patru cilindri la șase drepte cu 140 de cai putere. Cei care doresc mai mult mormăit ar putea face upgrade la V8 de 326 inci, producând 240 sau 280 CP. Dorind să întrerupă numele Tempest Le Mans (care denotase anterior versiuni cu motor V8), Pontiac a „împrumutat” titlul de la Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) a fost un succes instantaneu și i-a încurajat pe rivali precum Ford, Chevy și Chrysler să-și accelereze propriile vehicule la prețuri accesibile și de mare putere. GM a continuat să dezvolte stilul și performanța GTO de-a lungul anilor '60, dar a retras insigna în 1974, pe măsură ce vânzările au scăzut. În 2004, Pontiac a relansat GTO ca model independent (a fost într-adevăr re-insemnat Holden Monaro) și în timp ce LS1 V8 de 5,7 litri (și mai târziu V8 de 6 litri) a oferit o emoție amplă, designul nu a îndeplinit așteptările. Acestea fiind spuse, 2006 a fost ultimul an pentru GTO și prefigurează propria dispariție a lui Pontiac.

Plymouth Barracuda

În același an în care Pontiac și-a introdus Tempest-ul cu insignă GTO, Chrysler a scos pachetele de pe compactul său fastback, Plymouth Barracuda. Inițial, „Cud nu a fost nimic special: șasiul a fost împărțit cu Valiant cu patru uși, stilul era ho-hum, iar opțiunile motorului includeau două versiuni înclinate și V3 de 273 inci cubi care făceau 180 CP. În 1967, Plymouth a răspuns succesului Mustang cu un Barracuda de a doua generație mai lung și mai agresiv. Acest nou model a fost disponibil cu motoare V8 cu bloc mare pentru a merge cu îmbunătățiri de manipulare.

A treia generație „Cudbowed în 1970 ca animal total diferit. Nu mai împărtășea platforma cu sedanul de familie, fastback-ul mic și lung era gata de război. Acum oferit cu trei motoare V8 - dintre care cel mai puternic a fost 426 cu în Hemi (evaluat la 424 CP) - „Cudwas” se îndrepta spre statutul de legendă. La fel ca în cazul majorității mașinilor musculare, cu toate acestea, criza energetică din anii 1970 a afectat grav vânzările, iar Plymouth a retras în cele din urmă Barracuda.

Cu toate acestea, nu am văzut ultimul „Cuda”, deoarece FCis zvonea că va aduce înapoi placa de identificare ca succesor la Dodge Challenger anul viitor.

Ford Mustang

Ford nu avea valurile pe care le va crea și moștenirea pe care o va crea atunci când a introdus Mustang în 1964. După o primire pozitivă a conceptului său Mustang în 1963, Ford a decis să construiască un coupe compact sport destinat tinerilor profesioniști.

Mustangul a stabilit segmentul de ponei de mașini musculare cu capota lungă și puntea scurtă. Pe parcursul ciclului de viață al primei generații, puterea a crescut considerabil. Deși inițial a dezvoltat doar 101 CP de la șase cilindri și 164 CP de la V8, gen-one Mustang a primit în cele din urmă 302 cu în V8 (supranumit Boss 302s) și a făcut cuplu copios de 290 CP și 290 lb-ft. reproiectarea în 1969 a prelungit Mustang-ul și a adăugat mai multă greutate.

În 1973, Ford a introdus a doua generație Mustang, care se baza pe Ford Pinto. Mustang II, mai mic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, a reușit să suporte criza petrolului și să concureze cu compacte japoneze, dar entuziaștii s-au confruntat cu mașina. În 1979, a treia generație (Fox Body) ‘Stang a debutat cu linii mai clare și trei stiluri de caroserie. A patra și a cincea generație au fost de departe cele mai mari salturi de design pentru Mustang și au devenit iubite sau detestate de aspect.

Actuala, a șasea generație Mustang, include variante perfecționate, cum ar fi GT350R, modele cu patru cilindri cu consum redus de combustibil și un derivat Shelby GT500 de peste 700 de cai putere. Pe scurt, nu a fost niciodată un moment mai bun pentru a fi pasionat de Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy nu a putut închide ochii la succesul Ford cu noul său Mustang, iar producătorul auto american a conceput în cele din urmă o mașină ponei proprie. În 1966, Chevy a dezvăluit Camaro (nume care nu înseamnă nimic, dar unii executivi de la GM au crezut că este vorba de argou francez pentru „prieten”), care se bazează pe noua platformă F-body.

Prima generație Camaro a fost oferită cu nu mai puțin de trei motoare cu șase cilindri și patru V8 (inclusiv imensul 6,5 litri). Cea mai fierbinte primă generație a devenit Z / 28, cu 302 cu în V8 producând 290 CP. Camaro, a doua generație mai lungă și mai largă, a sosit în 1970 și a fost produsă până în 1981. A treia generație inferioară, mai unghiulară, a debutat în 1982 cu injecție de combustibil și o transmisie automată turbohidramatică cu patru trepte. Pasionații Camaro ar dori, probabil, să pretindă că mașina rotundă, nedistinguită de a patra generație, nu a existat niciodată.

În 2010, Chevrolet s-a inspirat în designul Camaro din generația a cincea de la mult-iubita primă generație. Mergând pe o nouă platformă și folosind motoare puternice LS V8, acesta a dat lovitura Mustangului Ford. Actuala generație a șasea Camaro a fost recent reproiectată și este disponibilă cu până la 650 CP sub forma ZL1. În timp ce majoritatea oamenilor nu adoră noua caroserie, este greu să ne certăm cu performanța rivală a mașinii.

Dodge Challenger

Deși Chrysler avea deja Plymouth Barracudto pentru a lupta cu Mustang-ul Ford, compania a decis că există spațiu ușor de lux pentru a introduce o mașină nouă. Deși împărțea platforma cu Barracuda, Dodge Challenger avea ampatament mai lung, cabină mai spațioasă și mai luxoasă și mai multe opțiuni de asamblare când a debutat în 1970. Deși nu era iaht terestru precum Dodge Charger, Challenger era cu siguranță impunător.

Opțiunile motorului au inclus gama de șase linii directe și V8, inclusiv Hemi V8 de 4,0 CP de 7,0 litri în garnitura R / T. Mai multe alte variante Challenger au fost adăugate în anii care au urmat, inclusiv mașina de omologare Rallye și Trans Am (T / A). Din păcate, criza petrolului a stricat vânzările de mașini musculare și a trimis Challenger în pensie anticipată în 1974.

Pentru o scurtă perioadă de la sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80, Dodge a reînviat numele Challenger pentru Mitsubishi Galant remarcat. Aceasta s-a dovedit greșită, întrucât entuziaștii nu au apreciat niciodată Challenger-ul subcompact. Abia în 2008 Challenger-ul a revenit în mod corespunzător, la fel de mare ca și cu două uși pe platforma de acționare din spate. A treia generație Challenger a continuat să lucreze de atunci, cu mai multe modificări de tehnologie și comoditate și puține actualizări stilistice.

Actualul Challenger este de departe cea mai retro-concepută mașină musculară disponibilă, favorizând viteza în linie dreaptă (și epuizările fără efort) față de performanțele pistei. Actualul câine de top Challenger este Hellcat Redeye și V8-ul său supraalimentat de 797 de cai, total buni.

Chevy Corvette

Înainte de a exista segmentul de mașini musculare, a existat Chevrolet Corvette. Introdus în 1953 sub forma unui convertibil cu două uși cu tracțiune spate, Corvette a fost o croazieră mai elegantă decât hot rod. Pe măsură ce prima generație s-a dezvoltat, totuși, accentul pus pe performanță a făcut ca Corvette să devină prima mașină de producție în serie care livrează 1 cai pe inch cub.

În 1963, C2 Corvette a introdus numele Sting Ray și stilul caroseriei coupe. Punctele de atracție ale acestei generații au inclus frâne cu disc cu patru roți, bloc mare V8 de 6,5 litri și țevi de evacuare laterale opționale. Înainte de a debuta a treia generație Corvette în 1968, Chevy a oferit L88 V8 pentru C2, care era evaluat la 430 CP. C3 Corvette a lansat panouri de acoperiș T-top și listă de plăcuțe importante precum LT-1, ZR-1 și Z07. Noile măsurători de putere și adaptarea surselor de combustibil cu plumb redus au redus puterile nominale pentru C3.

În 1984, Chevrolet a introdus modelul controversat C4 cu o nouă tehnologie interioară și un exterior drept. C5 mai mare, mai rotund, oferea coeficienți de tracțiune lideri în industrie, cu o distribuție a greutății de aproape 50-50, control al stabilității și greutate redusă. Deși unii consideră C5 ca fiind cea mai urâtă generație Corvette, a fost un salt mare în performanță. Punctul culminant al generației C6 Corvette (produs în perioada 2005-2013) a fost modelul Z06. Cu o manevrabilitate și o accelerație care rivalizau cu mașinile sport care costă de trei ori mai mult, Z06 a previzualizat dinamica de îmblânzire a pistelor mașinilor musculare de astăzi.

Actuala generație a șaptea Corvette este o bestie unghiulară cu până la 755 CP la robinet și transmisie manuală încă în ofertă.

Dodge Viper

Cea mai tânără plăcuță de identificare din această listă (și, probabil, cea mai nebună), Dodge Viper nu a intrat în scenă decât în 1991. Idealizată ca Cobra modernă, Viper a folosit motorul V10 dezvoltat de Lamborghini, platforma cu tracțiune spate și nimic în calea controlului tracțiunii sau stabilității. Concepute cu puțin în ceea ce privește luxul, Vipers timpuriu nu avea aer condiționat, ABS, mânerele ușilor exterioare, geamurile din sticlă și airbagurile. Unii văd aceste mașini de primă generație ca niște capcane pentru moarte - alții le văd ca mașini sport puriste.

În 1996, Dodge a introdus a doua generație Viper și primul model de caroserie coupe (GTS). Folosind același V10 de 8,0 litri, GTS a făcut acum 450 CP și un cuplu de 490 lb-ft. Facilitățile s-au îmbunătățit substanțial, cu A / C, geamuri electrice, încuietori electrice ale ușilor și airbag-uri acum standard. În 2003, a treia generație Viper (SRT-10) a căpătat un aspect mai cizelat și a crescut la 500 CP. a patra generație din 2008 a schimbat puțin aspectul mașinii, dar a crescut substanțial puterea - la 600 de cai.

Ultima generație Viper (cel puțin deocamdată) s-a înclinat în 2013. Cu mult mai modernă și mai plăcută decât predecesorii săi, noul SRT Viper a scos 640 CP de la un V10 de 8,4 litri. Controlul stabilității a fost adăugat pentru a menține vehiculul ușor de manevrat, dar nu s-a putut face nimic în legătură cu vânzările glisante. În cele din urmă, Dodge a încheiat producția Viper în 2017. Cea mai ridicolă versiune a Viperului, acum moartă, a fost modelul ACR, care avea cabină decupată și bucăți masive de aerodinamică fixă.