McLaren 570S Spider 2021 Oferă Mai Mult Decât Statistici Uluitoare

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Miles Branman / Manualul

În ciuda a ceea ce sugerează reclamele, plăcerea de a conduce este o experiență pur subiectivă. Niciun set de figuri nu poate garanta plăcerea la volan decât să fii bogat garantează satisfacția.

Mai multe despre McLaren Cars

• McLaren cu trei locuri Supercar Speedtail
• Pachet McLaren Track pentru 720S
• LEGO McLaren 720S Supercar de dimensiuni reale

Noua mașină musculară poate scuipa 700 de cai putere, dar în fața drumului îngust al canionului, veți fi mai bine deservit de MazdMX-5 Miata de 155 CP. Aceeași logică se aplică și supercarurilor. Măsurile empirice ale forței de forță, a puterii și a accelerației echivalează doar cu distracția, în măsura în care vă bucurați de urmărire, curse de tracțiune sau prezentare prietenilor dvs. Cum te face să te simți mașina, sunetul pe care îl produce, comunicarea pe care o oferă prin volan - acestea sunt punctele de date eterice care separă mașinile bune de cele mari.

McLaren 570S Spider se poate presupune cu ușurință „mașina numerelor”. V8-ul său cu două turbocompresoare evocă 562 CP și 443 lire-picioare de cuplu; datorită sistemului inteligent de control al lansării, va atinge 60 mph din staționare în doar 3,1 secunde; cu acoperișul său convertibil cu coajă tare, va face 204 mph. Adevărul este, însă, că supercarul entry-level al McLaren este modelul său cel mai jucăuș și mai captivant în care numerele contează cel mai puțin: la viteze sănătoase.

O parte din entuziasmul 570S Spider se datorează acoperișului său pliabil din două piese. La apăsarea butonului, panourile se retrag în compartimentul de depozitare din spatele cabinei. Conversia durează doar 15 secunde și poate fi efectuată la viteze de până la 25 mph, permițând indulgențe spontane ale soiului solar. Cu acoperișul ascuns, nu există nimic care să împiedice urletul melodios al V8 să ajungă la urechile pasagerilor sau volumul complet al prezenței mașinii de la spectatorii fascinanți.

Fiecare punct de contact reflectă calitatea la care ne-am aștepta de la supercarul de 211.000 de dolari.

Lucrarea de vopsire Orange Baltimore a testerului nostru nu încearcă să se amestece cu traficul, dar este cocoașa dramatică din spatele șoferului și pasagerului, curbele bumerangului și semnăturile ușoare, poziția imposibil de redusă și ușile diedrale izbitoare care dau lovituri knock-out colegilor auto.

Portocaliul se dezlănțuie pentru a se potrivi cu exteriorul vibrant al Spider, care acoperă inserțiile ușii, bordul, centurile de siguranță și scaunele sport din piele. În altă parte, Alcantarline volanul și capătul de cap. Fiecare punct de contact reflectă calitatea la care ne-am aștepta de la supercarul de 211.000 de dolari. Clusterul digital viu se adaptează la preferințele șoferului și la modurile de conducere alese, în timp ce ecranul tactil de 7,0 inci orientat vertical gestionează setările media, climatice și de navigare.

Poziția dintre șofer și pasager este modulul de comandă al McLaren, cu perechi de cadrane pentru a adapta individual trenul de propulsie și suspensia în funcție de trei valori implicite: normal, sport și pistă. Aici se află și butonul pentru comutarea transmisiei automate cu șapte trepte cu dublu ambreiaj în modul manual, permițând șoferului să rupă schimbările de treaptă de pe paletele din fibră de carbon montate pe volan.

570S Spider este simultan fără efort de a conduce și este legat critic de intrările șoferului. Fără butonul de mutare care este asistență electronică pentru raftul de direcție, fiecare depresiune și țesătură a suprafeței drumului este anunțată de mâinile șoferului. șasiul rigid din fibră de carbon aruncă conform indicațiilor, dar nu își pierde niciodată calmul. Frânelor tenace din ceramică de carbon nu au mușcătura inițială care afectează adesea mașinile performante și, prin urmare, sunt mult mai ușor de modulat în oraș. În modul complet automat, transmisia alunecă prin viteze imperceptibil, dar modul manual menține treptele până la linia roșie de 8.200 rpm.

O suspensie adaptivă depășește șasiul rigid și anvelopele cu profil redus pentru a permite o călătorie uneori accidentată, dar întotdeauna conformă. În ciuda gardului la sol asemănător unui șarpe, Spider-ul nu este mai greu de manevrat peste denivelări și drumuri de acces decât sedanul sport, datorită ascensorului hidraulic frontal disponibil (care ar trebui să fie standard).

Frământarea înconjoară 570S Spider ca nimic altceva la acest preț. Oamenii potențiali rivali precum Audi R8 Spyder și Porsche 911 Turbo Cabriolet par pietoni lângă swoops-urile, unghiurile și poziția McLaren. În mod obiectiv, 570S Spider nu este cel mai puternic sau cel mai rapid decapotabil care se împiedică în berlina supercarului, dar este cel pe care ne-am dori să-l conducem în fiecare zi - cel care nu ajunge niciodată la plăcerea de a conduce.