Motocicleta Electrică Zero DSR Poate Concura Cu Biciclete Cu Motor?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Care este viitorul transportului urban? Mașinile electrice câștigă repede popularitate pe măsură ce șoferii prind avantajele ștergerii gazului, dar ce zici de motocicletele electrice? De zece ani încoace, producătorul de motociclete electronice Zero se dovedește din ce în ce mai capabil cu două roți să facă față expansiunii urbane - chiar și drumuri de pământ. Ultima sa mașină, Zero DSR, pretinde că le va aborda pe ambele. Dar poate ține pasul cu verii săi cu gaz?

Nu există într-adevăr o modalitate mai bună de a tăia traficul în metropola aglomerată a pustiei urbane decât cu motocicleta. Scooterele sunt mai ușor de condus, iar bicicletele sunt mai verzi, dar motocicleta cu talie subțire, puternică și agilă este întotdeauna cea mai distractivă - și cea mai eficientă modalitate de a vă deplasa.

Dar dacă o mașină acoperă într-adevăr toate bazele - și nu ar folosi gaz? După câteva săptămâni la bordul motocicletei electrice Zero DSR dual-sport, credem că am găsit adevăratul punct dulce pentru războinicii din traficul urban cărora le place să se deplaseze pe două roți.

Ajustarea la o motocicletă electrică

Dacă doriți aspectul retro, sunetul și cadența mașinilor de ieri, estetica sci-fi-ului Zero DSR probabil nu vă va aprinde focul - până nu îl veți călări. Bicicleta noastră de testare a venit într-un fel de Basic Sparkle Grey fără strop de crom sau cu orice alte accente de stil de găsit.

Deși aspectul nu este tocmai industrial, este în mod clar foarte intenționat. Aceasta este o bicicletă făcută pentru a obține locuri, nu pentru a atrage hoarde de globi oculari. Dar nici nu este urât. În timpul testării, mai mulți oameni au complimentat designul de rezervă, dar unghiular, cel puțin după ce au trecut peste șocul că nu are „motor”. Și dacă această opțiune de culoare nu este blocajul dvs., Zero are alte opțiuni care ar putea fi.

Nu vă faceți iluzii - Zero DSR este o motocicletă reală, de dimensiuni complete, dar, de asemenea, este complet electrică, există puține lucruri noi pentru care călătorii de biciclete cu gaz se pot obișnui.

Bill Roberson / Manualul

În primul rând, nu are trepte de schimb. o centură silențioasă și care nu necesită întreținere - nu lanț - conduce roata din spate chiar de pe manivela centrală a motorului electric de 74 de cai răcit cu aer, deci nu există ambreiaj sau manetă de schimbare. Da, doar răsuciți-vă, ca scuterul. Dar DSR-ul nu este cu siguranță scuter, cu jantele sale standard de 17 inci încălzite în cauciuc modern, frâne mari pe disc ABS și … ei, bine. Am menționat că este mare?

Este configurat mai bine pentru drum decât murdăria, dar are o cursă de suspensie mult mai mare decât roadie pur și vine îmbrăcat în anvelope cu capacitate de rulare din seria Pirelli MT, calcate agresiv. Nu sunt niște noduri DOT hard-core, dar funcționează bine în provocări ușoare off-road. Au fost, de asemenea, perfecte pentru infrastructura urbană destrămată și cu puncte de construcție din Portland, Oregon, unde domină gropile, pavajul umed, peticele de pietriș și obstacolele neașteptate.

Vă așezați în poziție verticală pe DSR ca pe orice sport dublu adecvat, astfel încât experiența de condus seamănă foarte mult cu motocicleta „normală” cu dublu sport. Bucata de motor fierbinte și grea a motorului între șinele cadrului a fost înlocuită de un acumulator litiu-ion ceva mai mic și hotărât (dar totuși greu), care poate varia de la 13 kilowați oră la peste 16KwH dacă decideți să îl optați. Spre deosebire de motorul pe gaz, rămâne destul de silențios.

Riderii pot parcurge trei moduri de deplasare folosind butonul de lângă mânerul corect: Eco, Sport și Custom. Eco este calea de urmat pentru noi rideri sau doar în vârful picioarelor prin trafic blocat, la care DSR excelează. Cresterea accelerației are ca rezultat o decolare lină și neintimidantă, care va depăși majoritatea celor de la HondCivics, iar accelerația rămâne dezactivată pe măsură ce viteza crește. Este prietenos, ușor de gestionat, previzibil și economisește suc.

Modul sport este exact opusul. Deschideți clapeta de accelerație și toți poneii și cuplurile ies la joc aproape imediat. Mai bine ai ține naiba. Partea frontală poate deveni ușoară imediat, iar traficul devine rapid ceva departe, mult în spatele tău. Viteza pare să se acumuleze exponențial și, fără urletul de evacuare sau schimbarea de viteze, pentru a vă reaminti de saltul iminent către hiperspațiu, vă puteți rezolva rapid problemele de introducere. Asa ca fii atent.

Între Eco și Sport, Custom vă permite să setați propriile reguli în aplicația Zero pentru smartphone. Da, desigur, există o aplicație. Însoțitorul digital al lui Zero este partenerul care merită, și aici puteți seta parametrii de performanță pentru modul personalizat, inclusiv puterea de cai, puterea de cuplu, viteza maximă și multe altele. Aplicația este, de asemenea, un instrument de diagnosticare dacă ceva ar merge în neregulă cu bicicleta și puteți verifica starea de încărcare fără fir viBluetooth. Este simplu de utilizat și distractiv de jucat, deși nu aveți nevoie de el pentru a merge. Am format puterea și cuplul undeva între Eco și Sport, ceea ce a dus la modul de oraș perfect. Ne dorim doar să ne permită să stocăm presetări pentru alte situații. Mod murdărie? Modul oraș? Mod tur? Da, te rog.

Bill Roberson / Manualul

„rezervorul de gaz” fals pe DSR ascunde un spațiu de depozitare foarte convenabil, care este prea mic pentru cască, dar va ține încărcătorul, echipament ploi pliat, al doilea set de mănuși, cutie de băuturi energizante (sau două), sandviș (sau două), mai multe bare de energie pentru bomboane, telefon și alte câteva bucăți asortate. Pierdeți acest loc de depozitare foarte la îndemână dacă optați pentru cea mai mare baterie, așa că spunem economisiți banii și păstrați coșul.

Timpul de încărcare variază în funcție de metodă și dimensiunea bateriei, dar contați pe opt ore sau mai mult pentru încărcarea completă de la priza de perete. Un sistem opțional de încărcare rapidă poate rezolva problemele în mai puțin de trei ore. În utilizarea de zi cu zi, este neobișnuit să scăpați pachetul atât de jos încât să necesite o reîncărcare „completă” - cât de des vă trageți mașina în aleea care funcționează cu vapori?

În general, DSR funcționează destul de mult ca o motocicletă normală (sau un scuter cu adevărat mare), dar cu mult mai mult confort. Timp de încălzire? Sufoca? Care sunt acele lucruri? Urcați, rotiți cheia, așteptați câteva secunde pentru ca bicicleta să pornească în tăcere și răsuciți mânerul. Du-te.

Ce înseamnă să mergi pe DSR

Unora dintre evangheliștii EV le place să susțină că vehiculele electrice sunt „silențioase”, dar acest lucru nu este adevărat. A dispărut familiare cadențe de turație și schimbare ale bicicletelor cu gaz, înlocuite de sunetul oarecum ingenios al motorului electric, care, în mod discret, suscită și coborâse raza de turație în timpul mersului.

Porniți accelerația DSR, iar transmisia simplă emite zgârieturi destul de neromantice care sunt înecate în curând de zgomotul vântului pe măsură ce viteza se dezvoltă rapid. Pentru spectatori, sunetul este un amestec de zgomot al anvelopelor și zgomot futurist pe măsură ce DSR accelerează. Dacă mergeți cu motociclete pentru simfonia mecanică sau pentru a atrage atenția asupra dvs. viexhaust clamor, probabil că aceasta nu este bicicleta pentru dvs.

Bill Roberson / Manualul

Există vibrații puțin sau deloc în timpul mersului, ceea ce ajută DSR-ul să transmită drumul să se simtă destul de bine prin suspensia complet reglabilă. Manevrarea DSR a fost foarte neutră, inspiratoare de încredere și „normală” în aproape toate aspectele. Calitatea mersului pe trotuar a fost compusă și previzibilă. Afară în murdărie, a fost cam prea umezit, dar din nou, este reglabil.

Ceea ce nu este normal, totuși, este accelerarea. În timp ce motorul electric „doar” produce peste 70 de cai putere, acesta îți aplatizează globii oculari la lansare cu un cuplu de 116 picioare de la robinet din staționare. Va merge cu volanul? Da, da, va fi. Utilizat cu mai multă înțelepciune, vă va pune, de asemenea, la 60 de mile pe oră în aproximativ 4 secunde, conform calculelor noastre video. Și, deși viteza maximă este reglată la puțin peste 100 mph, aceasta ajunge și în grabă destul de mare. Este suficient de rapid pentru tine? Spuneți-o așa: marea majoritate a mașinilor cu motor nu o pot atinge și am făcut praf puțini piloți de biciclete sportive în unele curse de stopuri improvizate. Dar da, majoritatea Teslas vor praf DSR în cursă.

Pe drumurile de pământ și pietriș, DSR a fost foarte capabil și, deși probabil nu va fi îndreptat spre nicio aventură de lungă durată, în curând, călăreții se pot simți încrezători în parcurgerea majorității drumurilor de pământ și a celor mai multe medii urbane care se prăbușesc. Cu siguranță am făcut-o.

Nick Mokey / Manualul

Și ce se întâmplă când descărcați bateria până la zero pe ecranul LCD? Spre surprinderea mea, DSR nu s-a oprit brusc și s-a întunecat când afișajul nivelului bateriei a lovit zip. Practic, a continuat să meargă, ca și cum ai avea acea „rezervă” în rezervorul de benzină pe o motocicletă cu benzină veche. Accelerarea s-a înmuiat mai întâi, pe măsură ce bateria a lovit o singură cifră, iar apoi, în cele din urmă, câțiva kilometri mai târziu, când bifa a lovit zero, a început să se lupte pentru a atinge 50 mph. Dar totuși, în călărie în oraș, a continuat să meargă cu mult mai mulți kilometri peste zero, așa că, dacă sunteți îngrijorat, se va opri doar când contorul se epuizează, nu-l transpirați, nu o va face.

Am vrut să știm ce s-ar putea întâmpla atunci când a spus în esență că nu mai e-gaz, așa că misterul s-a rezolvat. Dar, nici măcar nu am terminat-o complet, până la punctul în care s-a oprit din mișcare. În timp ce tripmetrul s-a închis cu o călătorie mixtă în valoare de 112 mile, încă mergea, așa că am renunțat, am oprit DSR-ul și l-am conectat pentru noapte. A doua zi dimineață a încărcat 100% și a funcționat normal. Rularea repetată a bateriei mari litiu-ion în acest mod poate reduce capacitatea acesteia, așa că nu vă recomandăm să vă testați norocul.

Takeaway-ul nostru

Zero DSR este un bisturiu urban cu puțini egali, dar această laudă sugerează și deficiența sa principală: nu conta pe montarea unor tururi lungi pe el decât dacă ești cu adevărat răbdător. În timp ce am strâns peste 100 de mile fără încărcare, DSR va dura câteva ore pentru încărcarea completă sau oprirea pauzei de prânz pentru a completa până la 80% cu încărcătorul rapid. Poate fi realizat. Dar ai fi dispus să o faci? Pentru majoritatea riderilor, răspunsul de astăzi este încă nu.

Și acesta este, într-adevăr, singurul meu demerit real pentru Zero DSR. Este rapid, distractiv, confortabil, simplu și bucuros de condus, mai ales în orașul în care explozia de cuplu și putere lasă tot traficul în spatele tău într-o clipă. Și, deși este scump să cumpărați din față, proprietarii vor economisi bani ani de-a lungul drumului, datorită simplității transmisiei, nu este nevoie să schimbați uleiul, să înlocuiți lanțul, să reglați un motor sau să puneți gaz în el. Vreodată. Este o mulțime de monede atunci când le adăugați an de an.

Deci, într-adevăr depinde de modul în care veți utiliza DSR. Călărie în oraș? Nu poate fi bătut. Teren accidentat? Este capabil ca atare și poate fi modificat și mai mult. În turneu? Ei bine … veți fi pionier, la fel ca acei primi șoferi de biciclete și mașini cu motor în urmă cu veac, de care au fost râși de călăreți călare sau în vagoane agitate.

Și știm cu toții cine a luat ultimul râs acolo.

Bill Roberson / Manualul

Există o alternativă mai bună?

Zero creează o gamă de biciclete care costă mai puțin decât DSR-ul de la raft, așa că, dacă totuși doriți experiența electrică, dar la un cost ușor mai mic, există opțiuni - de la Zero. În caz contrar, concurența principală din aceeași gamă de prețuri, Brammo Empulse, a dispărut acum după absorbția (și cel puțin rezilierea temporară) de către părintele Polaris. Va exista un nou Empulse? Speram.

În prezent, se pare că AltMotors este rivalul la preț, dar Altbikes are jumătate din autonomie. Dacă aveți buzunare mai adânci, există cu siguranță opțiuni mult mai scumpe de la companii precum Energicand Lightning. Dar la orizont, concurentul major este la pândă: Livewire-ul Harley-Davidson, care se presupune că va ieși pe piață anul viitor, după o lungă perioadă de dezvoltare. De asemenea, H-D tocmai a făcut echipă cu Alta. Rămâneți aproape.

Cat va dura?

Un mare beneficiu al unei transmisii electrice este simplitatea și acesta este un mare avantaj pentru DSR. Reglajele, schimbările de ulei și alte treburi ale motorului ICE sunt istorie. În cele din urmă, ciclurile de reîncărcare ale bateriei vor degrada și vor trebui să fie înlocuite, dar aceasta ar putea fi de la cinci la 10 ani în jos, în funcție de utilizare. Și întrucât bateria este extrem de modulară, introducerea unei noi ar putea fi făcută acasă dacă aveți abilități de bază. Modul în care tehnologia bateriei avansează, s-ar putea chiar să puteți dubla sau tripla distanța la o singură încărcare cu o sursă de energie viitoare încă nedeterminată. În caz contrar, aruncarea cu anvelope noi, verificarea rulmenților din când în când și schimbarea unui bec de far ocazional poate fi tot ceea ce trebuie să păstrezi DSR în formă de vârf.

Ar trebui să-l cumperi?

Dacă v-ați întrebat dacă o motocicletă electrică este o opțiune viabilă pentru călătoriile urbane, deplasările și chiar unele șireturi off-road, Zero DSR răspunde cu un răsunător da.

Dacă aveți motocicletă tradițională acum și doriți oa doua pentru naveta hipereconomică și sablare în jurul orașului sau a benzilor de pământ locale, atunci obțineți absolut DSR. Îți vei mulțumi de fiecare dată când treci pe lângă benzinărie. Și, în afară de punctele economice, acesta este doar o mașină de zâmbet distractivă nebună.

Dacă doriți să începeți să mergeți cu motocicleta și lucruri precum ambreiajele, schimbătoarele de viteze și preocupările de întreținere v-au dezamăgit, atunci este un alt da imens. Cu toate acestea, vă va ajuta dacă aveți mașină (sau acces la mașină) pentru călătorii mai lungi.

Dacă credeți că motocicletele electrice sunt o urâciune împotriva naturii (și a istoriei arderii interne), atunci probabil că nu este bicicleta pentru dvs. Dar nu te plimba pe una, pentru că te va răzgândi absolut cu privire la ce este motocicleta, ce poate face - și poate chiar ce ar trebui să fie.

versiunea acestui articol a rulat inițial pe site-ul nostru frate, Digital Trends.