Ce Să Te Aștepți De La Prima Ta Experiență De Curse Pe șosea

Video: Ce Să Te Aștepți De La Prima Ta Experiență De Curse Pe șosea

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Tonul primului weekend de cursă va fi stabilit de obstacolele pe care le veți întâlni (majoritatea neprevăzute), de micile victorii pe parcurs și de cei care vă susțin. Mai presus de orice, atitudinea ta este cea care face sau rupe experiența.

(Înainte de a începe: dacă vă gândiți la cursele rutiere de amatori, citiți cu siguranță ghidul nostru pentru a intra în sport la buget.)

Cu licența de competiție pentru începători, majoritatea organizațiilor de curse vor restricționa tipul de evenimente pe care le puteți participa la licitații regionale. În cazul meu, Cal Clubul SCCA a permis doar piloților novici să participe la curse non-Majors, non-Super Tour, care au lăsat doar patru evenimente în calendarul 2018, toate la Buttonwillow Raceway Park din Buttonwillow, California (aproximativ două ore la nord de Los Angeles).

Miles Branman / Manualul

Condusem Buttonwillow o singură dată, cu doi ani înainte, în perioada medieventă. La acea vreme, ni s-au permis doar trei ture de cale în Ford Mustang GT350 de 526 de cai putere. Amintirea mea despre configurația cursului a fost vagă în cel mai bun caz, iar MazdMiat-ul meu se afla la capătul opus al spectrului de performanță față de GT350. Aveam nevoie de practică. Din fericire, Speed Ventures a găzduit ziua pistei la Buttonwillow cu două săptămâni înainte de cursa mea.

Zilele de cale sunt modalități excelente de a vă familiariza cu mașina dvs., cu suspensia de testare și cu setările de transmisie și cu pista. În funcție de locul în care vă aflați în țară, există probabil un număr de organizații independente care găzduiesc zile de urmărire pe tot parcursul anului. Chiar dacă vă cunoașteți pistele locale precum partea din spate a mâinii, este foarte recomandat să vă antrenați înainte de cursă.

După ce am înmânat peste 170 de dolari, mi s-au permis patru sesiuni de 20 de minute la Buttonwillow. Întrucât aceasta a fost prima dată la volanul noii mașini, am avut nevoie să îi testez limitele de aderență, vizibilitatea și pragul de frânare. Din fericire, una dintre cele două curse viitoare ar urma aceeași configurație a cursului.

Ca beneficiu final, am reușit să intru în trusa mea completă de echipament de curse: cască (500 USD), balaclav (40 USD), dispozitiv Hans (600 USD), costum (350 USD), pantofi (100 USD), lenjerie intimă nomex (300 USD) și mănuși (80 USD). Aceste echipamente scumpe de siguranță sunt cerințe pentru curse și durează ceva timp să se simtă naturale. Pentru unul, privirea în jurul cabinei atunci când este legată de dispozitivul Hans este durere.

Două săptămâni au venit și au plecat fulgerător. Steve din Gearhead’s Garage petrecuse acel timp făcând mici ajustări la Miat pe baza feedback-ului meu din ziua pistei. Iubita mea - binecuvântează-o - a ajutat la cumpărăturile pentru weekend. Am petrecut prima parte a săptămânii împachetând salteaua, lama, păturile, vasele de gătit și toate celelalte elemente esențiale pentru camping. Nu eram pregătit să cheltuiesc 200 USD pe noapte pentru hotel, mai ales când cel mai apropiat de pistă era la 45 de minute distanță. Din fericire, Nissan a furnizat Armadt 2018 care s-ar dubla ca vehicul de remorcare și domiciliu.

Vineri înainte de prima cursă a fost petrecut zburând acasă din Franța. meditrip se încheiase doar cu o zi înainte, iar sloganul meu de 22 de ore înapoi în California m-ar pune la pământ cu doar șase ore înainte să trebuiască să plec spre pistă. Când am ajuns acasă, am încărcat Armada, am făcut duș și m-am târât în pat, era miezul nopții. Doar două ore mai târziu, alarma mea s-a declanșat. „Acest lucru nu poate fi real”, m-am gândit când m-am strecurat în minge la piciorul patului meu. A durat cinci minute pentru a mă colecta și încă 30 pentru a ieși pe ușă.

Deși nu sunt cel mai experimentat când vine vorba de tractarea vehiculului, Armad nu ar fi putut fi un tovarăș mai ideal. Cu un rating de remorcare de 8.500 de lire sterline, mașina și remorca mea combinate de 3.000 de lire sterline abia s-au înscris la SUV-ul de dimensiuni mari.

Dacă nu aveți acces la remorcarea vehiculului și remorcii, puteți concura cu vehiculul legal pe stradă. Dezavantajul acestei abordări este însă semnificativ. Pentru a fi legale în stradă, mașinile trebuie să întrețină unele echipamente din fabrică, cum ar fi garniturile interioare, echipamentele de emisii și alte piese grele care reduc competitivitatea mașinii dvs. pe cale. În plus, dacă se întâmplă ceva îngrozitor cu mașina ta în timpul cursei (te lovești de perete, motorul suflă etc.), ești blocat pe pista de curse fără drum spre casă.

Jittery din toată cafeaua, am intrat pe Buttonwillow Raceway chiar înainte de deschiderea înregistrării la 6:30 am. După predarea cărții mele SCClog (detaliind întreaga istorie a competiției mașinii) și permisul pentru începători, am semnat o derogare de răspundere și mi s-a acordat o brățară portocalie, indicând grup. Următoarea oprire a fost o inspecție anuală de tehnologie și echipament.

inspector voluntar a scos foaia cu o listă lungă de cerințe pentru concurs și a început să lucreze analizând Miata mea. Cusca rulantă, hamurile, scaunul, oglinzile, compartimentul motorului, frânele, suspensia, evacuarea, anvelopele - tot ce este necesar pentru a respecta regulile pentru clasa mea specifică de curse (Super Touring Light / STL). Cincisprezece minute mai târziu, inspectorul era mulțumit că mașina mea era la curent.

Steve, prietena mea și cu mine ne-am îndreptat spre capătul de vest al pistei și am început să despachetăm. O oră mai târziu, a venit timpul pentru prima mea sesiune de antrenament. Cursa de sâmbătă va avea loc pe partea de est a pistei, în timp ce cursa de duminică va acoperi întregul circuit. Îmbrăcat în echipamentul meu de curse, m-am strâns în scaunul șoferului și am plecat pentru câteva ture.

Miles Branman / Manualul

Totul mergea bine până la al cincilea tur al cursului. După ce am apăsat puțin pe stânga anterioară, am ratat vârful pentru dreapta următoare. Strecurându-se pentru a recupera vârful (prima greșeală), anvelopele mele încă reci au renunțat la aderență. Înainte să am timp să corectez, backend-ul se învârtise și eram în pământ. Nu s-a făcut niciun rău, dar nu fusesem suficient de rapidă ca să cuprind ambreiajul, așa că mașina se oprise. Declanșând contactul, nu s-a întâmplat nimic. De încă șapte ori am încercat să pornesc mașina, dar până acum starterul nu mai răspundea. Am mai întâmpinat probleme cu sincronizarea aprinderii ECU, dar niciodată în această măsură.

Jenat, am fost nevoit să cer ajutorul vehiculului de remorcare. Acoperită de praf, mașina mea a fost întoarsă înapoi în camping. Steve s-a apucat imediat să lucreze la mașină. Am mai avut două ore până la sesiunea mea de calificare. Dacă nu aș putea seta turul cronometrat, nu aș mai putea concura nici în nici o zi. În scurt timp, Steve a diagnosticat că ECU-ul nu comunică și că motorul de pornire a eșuat. starter de care am putea lipsi, dar ECU a fost esențial. A trecut o oră și jumătate fără rezoluție. Steve urmărea firele și verifica siguranțele cât de repede putea, dar nimic nu funcționa. În cele din urmă, cu 15 minute înainte de calificare, el repornise ECU.

Fără timp de pierdut, am solicitat ajutorul cursei și echipajelor vecine pentru a porni Miata. Deși avusesem experiențe pozitive cu alți șoferi de zi, nu știam la ce să mă aștept de la ei într-un mediu mai competitiv. Acești oameni au fost mai amabili și mai umili decât mi-aș fi putut imagina. Fără ezitare momentană, patru voluntari au propulsat mașina la viteza necesară. În treapta a doua, am aruncat ambreiajul și am simțit o ușurare imediată când mașina mea a prins viață.

Imediat, am răsturnat întoarcerea în U și m-am îndreptat spre grilă. Ultima la coadă, am reușit chiar înainte ca mașinile să intre în circuit. Acum, mai mult în ton cu aspectul cursului și cu propriile date, am dat zeci de ture solide. După ce m-am oprit, m-am îndreptat către standul de sincronizare și scor pentru a vedea rezultatele. „Transponderul dvs. nu raporta date”, a declarat un oficial. „Nu am putut înregistra turul.” Cu gura căscată, mă temeam de cel mai rău: nu aș putea să concurez. „Nu vă faceți griji”, a spus el, observând expresia mea. „Asta înseamnă doar că trebuie să începi cursa din spate.”

Fotografie de Cali Photography

Enervat, dar mai ușurat că voi putea concura, m-am întors la camping pentru prânz. Odată ajunși acolo, cei doi eroi ai mei au contribuit la restabilirea încrederii și m-au pregătit pentru cursa viitoare. În scurt timp, a venit timpul să sări înapoi în mașină. Fără starter funcțional, am fost obligați să lăsăm mașina în funcțiune de la calificare până la cursă. Nu e mare lucru … sau cel puțin așa ne-am gândit.

Din partea din spate a pachetului, am trecut peste trei mașini Pro-7 și o mașină STL pe parcursul a 22 de ture. Mașina s-a simțit grozav când am început să lovesc în mod constant vârfurile de colț. Apoi motorul s-a oprit. La început a fost doar pentru o scurtă întârziere, dar intervalele fără putere au crescut. Am aruncat o privire spre manometrul de combustibil: gol. Tot timpul petrecut între calificare și cursă cu mașina în funcțiune ne-a afectat marja de combustibil. Incredibil de ghinionul meu, am intrat în grilă și a trebuit să fiu remorcat din nou la camping. Nu terminasem cursa.

Încă o dată, am presupus că voi fi exclus din cursa de duminică. Din nou, însă, scârțâisem. Întrucât completasem 22 din 30 de ture și, prin urmare, mai mult de jumătate din cursă, nu am fost acuzat de DNF. Sigur, am ajuns mort ultima dată, dar mi s-a permis să concurez a doua zi.

În acea noapte am avut de ales: fie să mă opresc asupra nenorocirii mele, fie să mă uit la ziua următoare cu optimism. În ciuda dificultății, am ales să fiu pozitiv. Epuizat - fizic și emoțional - m-am târât pe salteaua de aer (care se potrivea perfect în spatele Armadei) și am leșinat imediat.

Miles Branman / Manualul

Soarele a răsărit și, odată cu acesta, prima provocare a zilei. Acum foarte rece, Miat ar trebui să fie pornit din nou. De data aceasta, echipa noastră de voluntari nu a fost suficientă pentru a face zgomotul mașinii. Aveam nevoie de mai mult impuls. Prietenul nostru, camioneta de remorcare, ar salva din nou ziua. Trecut la aproximativ 20 mph, am lăsat ambreiajul în treapta a patra și am fost întâmpinat de sunetul dulce al celor patru cilindri de tragere.

Astăzi, programul a fost abreviat la o sesiune de calificare de 20 de minute și la o cursă de 30 de minute. Cu multă benzină în rezervor, am plecat spre calificare. Acum, parcurgând cursul complet, m-am simțit rapid încrezător la volan. După estimarea mea, am redus mai mult de câteva tururi competitive.

S-a încheiat sesiunea, am făcut trotul la timp și punctaj. „Încă nimic din transponderul tău”, se încruntă. Nu mi-a venit să cred. Panicat, m-am repezit la Steve pentru a raporta problema. Steve a petrecut următoarea oră sortând cablurile transponderului până când a găsit problema. „Să ne asigurăm că funcționează”, a spus el. Cu permisiunea oficialului, am alergat „tura dură” prin pit lane pentru a asigura transmisia. Din păcate, ar trebui să încep încă a doua cursă la cabină.

Poate că a fost odihna întregii nopți, poate că a fost sprijinul echipei mele sau poate că a fost un refuz încăpățânat de a recunoaște faptele - oricare ar fi cauza, m-am simțit bine în legătură cu cursa care urmează.

Fotografie de Cali Photography

Pentru ultima oară în acel weekend, am urcat pe scaunul șoferului și m-am îndreptat spre grilă. Mașina de siguranță a condus pachetul în jurul parcursului înainte de a intra în ultima curbă. Întorcându-mă pe dreapta principală, am ținut 5.000 rpm în treapta a treia, așteptând steagul verde. Văzând-o o clipă mai târziu, am zdrobit accelerația și am urmărit câmpul până la capătul dreptei. Văzând o deschidere pe marginea interioară a primului viraj, m-am aruncat în gol și am trecut pe lângă două mașini. La rândul meu, trecusem un alt RX-7. De acolo, m-am așezat în poziție și m-am concentrat pe ture curate și consistente.

În turul 11, am văzut următoarea mea victimă - HondCRX, care în mod clar făcea mai multă putere, dar se lupta cu o aderență insuficientă. După ce i-am arătat nasul timp de trei ture, am făcut pasul pe un deal în jos, numit Phil Hill. Deși am putut urmări (nu trece) încă o mașină doar pentru restul cursei, m-am simțit mândru de performanța mea.

După ce m-am descurcat, am împărtășit echipajelor mele zâmbete și zâmbete, sărbătorind simpla victorie a terminării cursei. Pe difuzor, s-a anunțat că ceremonia de premiere a Grupului 3 va începe momentan. Mulțumitor pentru comunitatea SCC, am decis să-i înveselesc pe câștigătorii cursei.

Apoi s-a întâmplat ceva remarcabil: mi-a fost chemat numele. „Locul trei: Miles Branman”. Înghețată, a fost nevoie de o lovitură ușoară de la prietena mea pentru a începe plimbarea spre podium. Mi s-a dat o placă de lemn și am fost introdusă pe scenă. Privind afară, erau poate 20 de oameni în mulțime. Publicul Weensy sau nu, m-am simțit invincibil.

Și așa, primul meu weekend de cursă nu a fost nimic altceva decât roller coaster. Deși obstacolele și victoriile particulare pe care le-am întâlnit s-ar putea să nu se potrivească cu propria experiență, un lucru este sigur: vor exista încercări, dar perspectivele pozitive pot transforma orice circumstanță în bine. Alergi doar pentru distracție - nu? Încearcă să nu o uiți.

În prima parte a acestei caracteristici, vă voi plimba prin tot ceea ce trebuie să știți pentru a începe cursele rutiere.

Toate fotografiile lui Miles Branman, dacă nu se specifică altfel.