Aflați Diferența Dintre FWD și AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Răspunsul scurt este că depinde într-adevăr de câțiva factori externi, cum ar fi abilitățile șoferului, vremea și anvelopele, dar să analizăm modul în care este utilizat în mod obișnuit fiecare transmisie și poate să vă ajutăm să alegeți următorul instrument de performanță.

Anumiți producători de autovehicule și-au exprimat pretenția la o anumită configurare a transmisiei. De exemplu, Audi a fost sinonim cu tracțiunea integrală Quattro de când autovehiculele din grupul B au început demolarea circuitelor în anii 1980 (care au influențat ulterior vehiculele de călători). BMW, până de curând, a produs mai presus de toate utilaje cu tracțiune spate. Acum, modelele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală xDrive și-au găsit drumul în majoritatea gamei mărcii. Lista lungă de modele performante la prețuri de la Honda, cu excepția NSX-ului său, a fost construită exclusiv pe platforme cu tracțiune față.

O parte din motivul pentru care producătorii de autovehicule au gravitat în mod tradițional către o transmisie sau alta se datorează faptului că costurile de dezvoltare cresc pe măsură ce se adaugă mai multe structuri în portofoliul de vehicule. Alegând o singură transmisie pentru a sprijini mai multe vehicule, producătorii pot aplica dolari de dezvoltare pentru a optimiza această configurație în loc să se întindă prea subțire pe mai multe formate.

După cifre

Poate că cel mai bun mod de a începe discuția trenului de rulare este să înțelegeți câte vehicule vândute astăzi folosesc ce configurare. Cu o marjă bună, majoritatea autoturismelor și camioanelor din SUA funcționează cu configurații cu tracțiune față (54% din totalul vânzărilor din 2013). Asta înseamnă că motorul, transmisia, diferențialul și roțile antrenate sunt toate în față, în timp ce roțile din spate vin împreună pentru mers.

Următoarea configurare cea mai populară, care a crescut constant în ultimii ani, este tracțiunea integrală (34% din totalul vânzărilor din 2013), unde perechi de diferențiale, câte una pe fiecare axă, împart puterea de la motor. În cele din urmă, iar segmentul care s-a micșorat cel mai mult pe măsură ce vehiculele mai performante acceptă performanțele cu tracțiune integrală, este tracțiunea spate (12% din totalul vânzărilor din 2013), unde motorul tradițional montat în față trimite putere de-a lungul arborelui de transmisie spre spate roți.

Pentru a explica aceste cifre, trebuie să înțelegem apetitul consumatorilor. Deși prețurile la gaz au scăzut în viitorul previzibil, eficiența este încă un punct de vânzare puternic pentru cumpărătorii de mașini de astăzi. Platformele cu tracțiune față nu sunt doar mai ieftine de proiectat și, prin urmare, apar pe un număr mai mare de vehicule de bază, ci sunt și mai ușoare și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât alte configurări. În schimb, sistemele de tracțiune integrală utilizează mai multe componente pentru a obține puterea motorului la toate roțile și, prin urmare, adaugă greutate. Pentru consumator, aceasta înseamnă o extrexpense la punctul de cumpărare și în ceea ce privește completările. Unul dintre motivele pentru care AWD a devenit mai popular este că primele pentru aceste vehicule au scăzut și avantajele de performanță continuă să crească. Platformele RWD pot fi în continuare alegerea puristului pentru vehiculele performante, dar în condiții de conducere mai puțin perfecte și în comparație cu eficiența mașinii FWD, acestea nu se pot potrivi.

Crescut pentru condițiile potrivite

Nu este atât de curat pe cât ar dori unora, dar în multe feluri, mediul și rutina dvs. zilnică vor dicta ce transmisie este potrivită pentru dvs.

Dacă locuiți fie în condiții de vreme frumoasă, fie în climă blândă de patru anotimpuri (niveluri modeste de zăpadă și ploaie), adevărul este că puteți scăpa cu aproape orice opțiune de transmisie, atâta timp cât vindeți banii pentru o iarnă bună se anvelopează când vremea le cere. Cu toate acestea, vehiculele cu tracțiune integrală și cu tracțiunea față sunt cele mai ușor de gestionat pe zăpadă și ploaie. Motivul are legătură cu greutatea.

Masa vehiculului FWD este destul de mare pe toate anvelopele din față, unde se folosește puterea. Din acest motiv, dacă condițiile sunt alunecoase, de obicei există mai multă tracțiune acolo unde există greutate. În modelul RWD, fără o greutate suficientă peste roțile din spate, anvelopele vor pierde aderența mai ușor sau vor fi mai greu de legat vreodată. O configurare AWD face un pas mai departe prin aplicarea puterii pe toate cele patru roți. Chiar dacă una sau mai multe dintre anvelope nu au tracțiune, celelalte vor „ajuta” să pună vehiculul în mișcare sau să ajute la recuperarea aderenței.

În acest moment, s-ar putea să vă întrebați ce diferențe există, dacă există, între setările de tracțiune integrală și de tracțiune integrală (4WD). Pentru o scufundare mai profundă pe acest subiect, consultați cu siguranță acest articol, dar nuvela este că, în timp ce modelele 4WD și AWD aplică putere la patru roți, doar modelele 4WD adaugă o transmisie mai mică pentru a menține tracțiunea în condiții ultra-alunecoase. De exemplu, Wrangler de la Jeep folosește un sistem de tracțiune integrală, care îi permite să scape de pietre, în timp ce mașina sport TT a Audi folosește un sistem AWD pentru cea mai bună aderență în timpul manevrelor de conducere de performanță. Practic, dacă nu intenționați să îmblânziți munții, sistemul 4WD pentru vehicule grele este suprasolicitat.

În funcție de punctul de preț și de tipul de vehicul pe care îl cumpărați, multe modele vor oferi sisteme de tracțiune integrală disponibile. Important este să nu uitați nevoie pentru a bifa caseta AWD. În afară de faptul că un set bun de anvelope de iarnă vă vor ajuta să treceți prin toate iernile, cu excepția celor mai istovitoare, o parte din sistemele AWD actuale sunt active doar cu jumătate de normă. Asta înseamnă că, cu excepția cazului în care tracțiunea integrală este absolut necesară (fie la discreția dvs., fie prin sistemul de gestionare a tracțiunii la bordul mașinii), mașina va funcționa fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune spate. Acordat, scopul acestui implicit este să vă economisiți combustibil, dar înseamnă, de asemenea, că puteți utiliza acel sistem AWD mai scump doar o dată sau de două ori pe an.

Dacă vehiculele pe care le cumpărați oferă mai multe opțiuni de transmisie, este bine să testați fiecare (asigurându-vă că sistemul AWD este activat atunci când conduceți specificațiile respective). Deși este posibil să nu aveți nevoie de putere cu patru roți, unii șoferi preferă sentimentul de stabilitate și furnizarea de putere a unui sistem AWD în fața configurării FWD sau RWD. Pentru acei indivizi, experiența de conducere merită o primă de preț.

Comportamentul de conducere a performanței

Acum, că am acoperit răspândirea generală a tipurilor și aplicațiilor de transmisie, mă voi concentra asupra modului în care este influențată conducerea de performanță de fiecare setare.

Comportamentul cu tracțiunea față

În primul rând, consider că este de datoria mea să apăr mulțimea mașinilor performante cu tracțiune față. În mod nedrept aceste vehicule și-au câștigat o reputație proastă în comunitatea entuziastă. Plângerile sunt destul de simple: deoarece puntea față a mașinii FWD se ocupă de direcție și gestionarea întregii puteri a motorului (spre deosebire de direcție sau doar administrarea porțiunii de putere ca și alte setări), se pot întâmpla două lucruri. Primul se numește „cuplu-direcție”, fenomen în care livrarea cuplului copleșește anvelopele din față și le „direcționează” oarecum sălbatic, forțând șoferul să reducă accelerația sau să lupte cu volanul. Al doilea număr se numește „understeer”, unde intrarea maximă de direcție asociată cu accelerația împinge vehiculul spre exteriorul colțului.

Nu voi încerca să neg că fiecare dintre aceste probleme este inerent configurațiilor FWD, dar voi da o anumită responsabilitate și vina șoferului în aceste circumstanțe.

Pe măsură ce modelele de performanță FWD - precum Volkswagen GTI și Ford FiestST - devin mai puternice, direcția cuplului poate fi mai mult o problemă, dar producătorii de automobile au făcut progrese incredibile în ultimul timp pentru a anula starea. Folosind arbori intermediari pentru a reduce flexiunea unui arbore de transmisie mai lung cu v. Mai scurt, cele mai multe vehicule moderne experimentează „tragerea” de pe volan numai în condiții de accelerare completă. Alte tehnici includ diferențiale electronice și comenzi de amortizare a puterii. Pentru a evita să coborâți prea departe în gaura de iepure, voi spune pur și simplu că vehiculele contemporane vin echipate din fabrică pentru a gestiona problema malefică a direcției cuplului, așa că reclamațiile cu privire la această problemă au mult mai puțină virtute decât o făceau odinioară.

În ceea ce privește subvirarea, aceasta este complet sub controlul șoferului. Și eu am scos odată vehiculele FWD ca subiecte de subtraversare, dar după ani de conducere pe pistă și antrenamente de la profesioniști în curse, am o nouă apreciere pentru cât de mult poate manipula șoferul de manipulare mașinii FWD. Pe măsură ce abilitățile tale cresc, poți roti vehiculul și nu trebuie să-ți iei niciodată piciorul de pe clapetă la viraj. Purtați prea multă viteză în viraj sau pur și simplu mizați-vă pe un unghi de virare mai mare pentru a vă rezolva problemele și veți ajunge în barieră, dar acest lucru este valabil pentru orice configurare a transmisiei. Frânarea, răsucirea, intrarea direcției și modularea clapetei de acționare adecvate pot transforma orice vehicul FWD într-o armă la fel de puternică ca și vehiculul RWD sau AWD.

Comportamentul cu tracțiunea din spate

Apropo de ce, purizatorii jură după design-urile RWD? Din mai multe motive, sistemul de tracțiune din spate poate permite un control suplimentar conducătorului auto calificat, dar este, de asemenea, mai dificil de antrenat. În ceea ce privește accelerația, sistemul RWD va fi, de asemenea, mai rapid decât configurarea FWD, deoarece pe măsură ce greutatea se transferă în spatele off-line, roțile din față pierd aderența și roțile din spate câștigă mai mult.

Pe șosea, vehiculele cu tracțiune spate pot fi manipulate pentru a aluneca sau pivota mult mai ușor decât modelul FWD sau AWD după colț. Acest lucru se datorează faptului că puterea poate fi utilizată pentru a sparge tracțiunea pe roțile din spate, în timp ce modelele FWD sau AWD trebuie să se bazeze pe impuls pentru a se roti. În cele din urmă, configurațiile RWD sunt de obicei proiectate cu o distribuție aproape perfectă a greutății (50:50) datorită motorului montat în față și transmisiei și diferențialului montat în spate. În condiții de conducere de performanță, acest echilibru se traduce prin manevrare neutră, unde intrările subtile la accelerație, direcție sau frânare au un impact mai mare.

Comportament cu tracțiune integrală

Deci, vă puteți imagina, tracțiunea integrală trebuie să fie cea mai bună din ambele lumi. Ei bine, da și nu. În ceea ce privește accelerația, este adevărat: tracțiunea integrală este de obicei cea mai rapidă de pe linie, cu o alunecare mică sau deloc sub putere maximă. Pe pistă, sistemele AWD permit niveluri incredibile de aderență în viraje, dar toată acea aderență poate uneori împiedica manevrele controlate de șofer.

Dacă noul pilot ar alege o singură configurație pentru a concura cu profesioniști experimentați, tracțiunea integrală ar fi cea mai bună alegere. Avansarea timpilor de tur rapid pe un vehicul AWD este mai ușor de gestionat decât aceeași performanță atât în configurațiile FWD, cât și în cele RWD, deoarece este mai ușor să vă recuperați din greșeli și să împingeți vehiculul mai ușor în fiecare colț, fără rezultate uriașe. Cu toate acestea, când vine vorba de mecanica șoferului de nivel următor, vehiculele AWD sunt de fapt mai dificil de manipulat decât omologii lor FWD și RWD. Un sistem de tracțiune integrală imparțială (față sau spate) rezistă puternic mișcărilor artificiale, cum ar fi rotația de la frânarea traseului și suprasolicitarea. Aderența este excelentă, dar șoferii experimentați pot obține mai mult din vehicul, permițându-le să-și „forțeze” voința în anumite condiții.

Privind înainte

Având în vedere că piața solicită mai multe crossover-uri și vehicule multifuncționale ca niciodată, tendința dezvoltării vehiculelor cu tracțiune față și tracțiune integrală va continua. A devenit mai simplu ca niciodată pentru producătorii de automobile să reconfigureze modelele FWD în forme AWD (cu polarizare a puterii pe roata din față), așa că m-aș aștepta ca marea majoritate a vehiculelor să fie disponibile în ambele configurații foarte curând.

De asemenea, nu m-am referit la impactul sistemelor hibride și electrice asupra performanței trenului de rulare, dar pe măsură ce asistența electrică își desfășoară activitatea în fiecare segment al industriei, aplicarea energiei va fi mai mult pe roți individuale. Bateriile compacte și motoarele electrice vor însemna probabil că fiecare roată își va folosi propria sursă de energie, în timp ce performanța generală a vehiculului este controlată de un computer vicentral. Am văzut acest lucru pe concepte și super-mașini, cum ar fi noul NSX Acura, cu rezultate excelente de performanță. Consumatorii care se bucură de tracțiunea integrală vor aprecia, fără îndoială, atunci când această configurație funcționează spre modele de piață.

Adevărul trist este că sistemele exclusive RWD merg deja pe calea transmisiei manuale și într-un viitor nu prea îndepărtat, singura modalitate de a găsi o experiență mai solicitantă de manipulare a RWD va fi colectarea clasicelor din trecut și prezent. Dacă nu ați avut niciodată lupte cu o astfel de mașină, urcați la volan în curând … respectați cât de repede puteți ajunge cu fața înapoi.