SuperSport S De La Ducati Este One Part Panigale, One Part Monster

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Jonathon Klein / Manualul

Nu sunt jocheu. M-am născut din părinții care au numit acțiunea Midwestern din Statele Unite. Am crescut bând lapte integral. Mănâncă carne roșie. Și muncind și jucând afară. Sunt, dacă vreți, de stoc consistent. Aceste atribute înseamnă, în general, că nu mă potrivesc pe nicio bicicletă sportivă modernă. Ergonomia îngustă. Amprenta mică. Comenzile mai delicate rezultă, pentru acest băiat mare, într-o plimbare săracă. M-am gândit că ar fi cazul cu Ducati SuperSport S. 2018. M-am înșelat.

La prima vizionare, SuperSport S este bicicleta sportivă obișnuită. Agresiv. Sălbatic. motocicletă care caută să colțească colțuri precum Hannibal Lecter cioplind craniul omului în timp ce Chianti respira. Seamănă chiar cu noua motocicletă Ducati, Panigale V4, motocicletă care imploră scriitorii să se sprijine pe hiperbolă și le cere să se scufunde din nou în manualele universitare pentru a înțelege mai bine modul în care inginerii companiei au adus mecanica cuantică publicului motociclistului.

Intelegi ce vreau sa spun? În toate privințele, SuperSport S urmărește să mențină calitatea de confort a bicicletelor sportive, deoarece călărește fără bare cu hemoroizi pentru oricine în afara 5’10”. Cu toate acestea, nu a apărut nicio durere hemoroidală. Mulțumesc zeilor motociclistului.

Picior peste scaunul înalt, scaunul se potrivește în mod natural cu posteriorul meu. Amortizarea în sine este suplă, chiar în timp ce am pornit în peisajul marțian de pe autostrăzile și căile de acces din Los Angeles. Forma șeii se împrăștie spre exterior pentru a se potrivi mai bine cu spatele posterior mai mare și, în câteva minute, nu pare la fel de dificil să pivotiți în sus și în jos către comenzile SuperSport S. Și într-adevăr, aceste clipuri au fost ușor ridicate pentru o poziție de călărie mai verticală și mai asemănătoare monstruului. poziție mai plăcută pentru cei de înălțimea mea.

Asta nu înseamnă că restul SuperSport S este ceva asemănător monstrului gol, vertical, mai centrat zilnic. Nu este. SuperSport S este cu totul altă bestie. Undeva între monstrul mai docil și explozia stelelor de neutroni care este Panigale V4. hibrid. himeră. Ceva confortabil, dar și sălbatic rău. motocicletă gata să mănânce Porsche GT3, având șansa și pilotul potrivit. Puteți simți energia potențială blocată a acestei motociclete, mai ales atunci când pilotați doar SuperSport S în mod urban mai puțin puternic. Comutatorul Jekyll și Hyde începe atunci când întoarceți ECU la Sport și intensitatea brută care clocotește sub suprafață se deschide cu furie, dezlănțuind puterea de 113 cai încorporată în motorul V-Twin 937cc.

Înfășurată ca o viperă așezată, Angeles Crest Highway a pus în fața mea. Timpul meu în jungla de beton este complet. traseu sinuos, sinuos, curbat, complicat, Crestul urcă doar printr-o mică parte a lanțului muntos găzduit în pădurile naționale din Angeles. Colțurile oarbe, picăturile pure, oprirea și întoarcerea camberului și creastele ușoare sunt adăpostite în limitele sale. Este, după cum mulți află în fiecare an, văduvă. Poate să-i facă pe cei mai experimentați călăreți să se gândească de două ori, de trei ori sau chiar să-și ia ziua liberă, după doar câteva mâini de viraje. Încrederea este cheia. Nu doar în propriile abilități, ci și în mașinile pe care le aduceți. Ducati SuperSport S vă oferă creșterea necesară în încredere pentru a naviga nu doar pe trotuarul Crest, ci și pentru a înainta prin trecătoarele sale de munte, zburând din rând în rând.

Pe măsură ce fiecare curbă succesivă trecea prin fanta mică a scutului de la casca mea AGV Carbon Modular, cea mai confortabilă cască pe care am purtat-o vreodată, m-am sprijinit din ce în ce mai mult de furcile față Öhlins SuperSport S. Schimbările direcționale apar ca fulgerul. Singurul lucru care a împiedicat pivotii Ducati a fost propria mea încetineală de a aluneca și a-mi atârna fundul de la port la tribord. Acesta poate fi motivul final pentru a mă determina să renunț la bratwurst și pizza, deși, gândindu-mă bine, nu voi fi niciodată Valentino Rossi. Pizza, bratwurst și bere sunt aici pentru a rămâne.

Genunchii mei, așa cum ți-ai imagina când pilotezi ceva atât de pregătit pentru cei cu o înțelegere slabă a autoconservării, au atârnat periculos aproape de asfaltul zdrențuit aproape imediat. Și asta este ceea ce o face o motocicletă atât de minunată. SuperSport S generează un fel de sălbăticie care nu se deosebește de monstrul care are același cadru în spalier sau de natura huligană dreaptă a Hypermotardului de la care își împrumută motorul. Nici nu este sociopata directă hipodrom Panigale V4. Este o amalgamare ciudată a tuturor. Posibil Ducati perfectă.

E timpul să decidem dacă este adevărat.

Sincer, nu sunt sigur că există armături în armura Ducati. Pentru unii, poate fi prețul său de 14.995 USD. În timp ce este competitiv împotriva altor motociclete sportive din clasa sa (cum ar fi Suzuki GSX-R 1000 și Kawasaki NinjZX-10R), SuperSport S este încă un jucăuș scump. Nu aproape la fel de scump ca Panigale V4. Dar nu la fel de ieftin ca Monstrul.

SuperSport S este bun. Rapid. Confortabil. Extrem de abordabil. Iar atunci când bombardezi cele mai noi și mai mari supercaruri din canioanele circulante din Los Angeles, este încântător de jucăuș și te va face să zâmbești de la ureche la ureche. Am testat Monstrul. Am testat XDiavel. Și am jucat pe Scrambler. Dar pentru a declara în mod adecvat SuperSport S drept Ducati perfect, totuși, trebuie să testez Panigale V4. Până atunci, da, ar trebui să spun că SuperSport S este Ducati perfectă - cel puțin Ducati perfectă pentru acest Chicagoan hrănit cu porumb.