MINI Cooper Clubman Review - Manualul

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Cooper Clubman al MINI sosește cu un design nou pentru 2016, trenuri motrice frugale și cea mai mare amprentă a oricărui model MINI până în prezent. Deși marca a fost fundul multor glume de când a început să producă vehicule mai mari, este posibil să surprindă faptul că fiecare mașină a rămas în categoria subcompactului - până acum. Primul vehicul compact MINI este cea de-a doua generație Clubman, care se adresează mulțimilor mai mature, care găsesc piesa Hardtop cu 4 uși pe partea îngustă.

Design exterior

MINI-urile nu se potrivesc în orice casetă se aplică piața. În ceea ce privește amprenta, desigur, le puteți numi sedan sau crossover, dar proporțiile și design-urile lor nu se aseamănă cu nimic. Clubmanul nu este diferit. Pe hârtie, MINI se confruntă cu Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra și chiar cu Audi A3 - toate în iterații hatchback - dar din punct de vedere estetic, este dificil să le plasezi în aceeași tabără.

Generația anterioară Clubman nu m-a vândut cu adevărat pe figura ei incomodă, la ușa hambarului, dar reproiectarea mai lungă, inferioară, mai largă și mai rotundă din 2016 este atractivă din toate unghiurile. Deși cumpărătorii americani nu au fost niciodată la fel de entuziasmați de vagoane ca și consumatorii europeni, Clubmanul cu dimensiuni reduse ar trebui să-i intereseze deopotrivă pe cumpărătorii sedan, hatchback și utilitari. Natura jovială pe care am găsit-o în cabina Clubman este la fel de proeminentă din exterior. Farurile mari, entuziasmate, modelele impresionante de roți de 17 sau 18 inci și opțiunile de personalizare din abundență se adaugă la abaterea unică și carismatică de la normă.

Utilitate

Generația anterioară Clubman a fost cam ciudată. Având stilul de frână de tragere în spate și același corp îngust ca și Cooper Hardtop, Clubman nu ar fi putut găsi designul sau canelura sa utilă. Pentru 2016, MINI nu a adăugat doar câțiva centimetri la ampatamentul mașinii, ci este acordat peste lungimea piciorului și lățimea de 4,6 inci. Ca rezultat, cabina poate găzdui confortabil patru adulți mari sau, cu scaunele din spate pliate, 48 de metri cubi de marfă. În numele științei, am încastrat măsuța de cafea și un set de scaune de bar (prin amabilitatea Craigslist), fără a avea probleme mari în portbagaj.

Nici spațiul suplimentar nu beneficiază doar ocupanților din spate. Noul tablou de bord este împins mai departe de pasagerii din față, care, combinat cu un spațiu amplu pentru cap, creează o senzație aerisită. Cel mai bun dintre toate, există numeroase cutii și tăvi pentru a vă ascunde accesoriile. Până la Clubman, încă nu am găsit coșul de ușă suficient de mare pentru a se potrivi cu 32 de oz. Sticla Nalgene. Presupun că nu ar trebui să fiu surprins - MINI deformează realitățile fizice încă din anii '60.

Interior

În timp ce admirați volumul interior, veți începe să apreciați și cabina creativă. Nu m-am putut abține să nu am impresia că designerii de interior MINI s-au distrat mult lucrând detaliile Clubmanului. Acolo unde ar apărea butoanele simple sau apelurile, MINI a adăugat comutatoare și comutatoare. Ceva la fel de obișnuit ca activarea luminii de citire este cumva interesant atunci când trageți declanșatorul în loc să atingeți butonul.

În mod obișnuit nu sunt unul pentru iluminarea stării de spirit, dar prin asocierea culorilor luminoase specifice cu modurile de conducere și funcțiile de infotainment, paleta de schimbare s-a simțit rece în loc de puerilă. MINI excelează și la hibridizarea acestor detalii funky cu texturi și materiale premium pentru a menține un comportament mai exclusivist. Indiferent dacă intrigile exterioare sunt sau nu, este greu de argumentat că cabina este la fel de simplă Jane ca majoritatea rivalilor Clubman.

Tehnologie

Un alt diferențiator cheie al MINI este setul de caracteristici interioare. Clubman 2016 vine echipat cu sistem de infotainment Visual Boost de 6,5 inci, aplicații MINI Connected, iluminare ambientală, control automat al climatizării cu două zone, scaune din piele, Bluetooth și opt airbaguri. În timp ce este disponibil un ecran mai mare, unitatea standard este bine dimensionată pentru vehicul și nu este ușor de navigat, datorită parțial butoanelor de funcționare de bază și cadran inspirat de BMW iDrive.

În timpul petrecut cu Clubman, m-am aventurat și pe o călătorie de trei ore, ceea ce mi-a oferit destul timp să folosesc regulatorul de viteză al MINI și, din cauza vremii nefavorabile, ștergătoarele automate de detectare a ploii. Funcțiile de control al vitezei de croazieră se regăsesc pe volanul cu trei spițe și includ reglaje cu o singură mișcare pe oră, cu o apăsare ușoară a butonului sau cu pași de cinci mile pe oră cu o apăsare mai fermă. Deși controlul vitezei de croazieră este o funcție ușor utilizată pentru majoritatea, am descoperit că sistemul MINI se numără printre cele mai inteligente modele de pe piață.

Powertrain

Portat de la Cooper Hardtop, mai mic și mai ușor, este noul cilindru turbo de 1,5 litri TwinPower de la MINI. În timp ce denumirea S pompează mai multă putere sănătoasă de la unitatea de 2,0 litri, Clubman entry-level încă gestionează 134 CP și cuplu de 162 lb-ft. Am găsit că compactul are o mulțime de pep pentru rampele de autostradă și treceri planificate, dar dacă nu sunteți în locul dulce de 2.000-4.000 rpm, veți avea nevoie de mai multă pistă pentru a manevra.

În mod surprinzător, micul motor eliberează, de asemenea, un ton plăcut în timp ce se exercită. Departe de a vă plânge, nota pare să încurajeze jocul în loc să implore ușurare. De fapt, este puțin confuz pentru simțuri pe măsură ce sunetul motorului crește, dar cuplul scade. Regula mea de ansamblu este după cum urmează: pentru o performanță optimă, schimbarea scurtă pentru a rămâne în carnea benzii de putere, dar pentru cel mai bun zgomot, răsuciți-l. Clubman vine, de asemenea, standard cu trei moduri de conducere: Sport, Normal și Verde. În mod previzibil, modul Sport accentuează răspunsul accelerației și al direcției, în timp ce Green face ca sistemul de propulsie să se simtă leneș - prea leneș în opinia mea. Sincer, dacă nu încercați să aspirați fiecare uncie de eficiență de la motor, modul Normal este cel mai bun amestec de pep și economie.

Chiar dacă am cerut cel mai bun comportament al motorului, am reușit o conducere admirabilă de 32 mpg cu ciclu mixt. MINI îl citează pe Clubman de bază la 25 mpg în oraș și 35 mpg pe autostradă, așa că aș numi aceste numere conservatoare, pe baza testelor mele.

Transmisie

Adăugarea plăcerii de a conduce este încântătoarea transmisie manuală cu 6 trepte a MINI. În timp ce automatul Steptronic cu 6 trepte este disponibil pentru mai multe monede, unitatea manuală este atât de ușoară și plăcută de remat încât aș recomanda să vă economisiți banii pentru alte elemente suplimentare. Fiecare aruncare trunchiată a nivelului de viteză este întâmpinată cu un clic satisfăcător în loc. Pe măsură ce vă pregătiți să coborâți, Clubman vă pregătește, de asemenea, tranziția prin blocarea clapetei de accelerație - caracteristică îngrijită care face aluzie la intențiile sportive ale mașinii.

micul indicator de pe afișajul șoferului TFT pare întotdeauna să solicite trecerea la treapta a șasea - și, în numele frugalității, este o cerere rezonabilă - dar m-am străduit să-mi amintesc logica de fiecare dată când am sărit pe scaunul șoferului pentru o scurtă deplasare.

Manipularea

Powertrain-urile perky și transmisiile bine sortate sunt o combinație excelentă, dar, în cele din urmă, ating nota simplă fără suspendarea dorită pentru a completa simfonia. MINI’s Clubman oferă încă o dată o configurare agilă pentru a încuraja manevrele energetice. Direcția ușoară, dar directă, îndreaptă cu ușurință Clubmanul spre viraje și greutatea progresivă se construiește în rack pentru a comunica tracțiunea frontală.

Pe măsură ce am ieșit din curbe, așezat pe clapeta de accelerație, nu am experimentat niciodată o dată temutul aruncator de cuplu sau arătura din față. Mai degrabă, Clubmanul a refuzat să producă o cantitate semnificativă de rulare a corpului în timp ce ataca fiecare colț, folosind fiecare uncie din potențialul platformei sale de conducere frontală. Nu mă îndoiesc că, într-o situație de urgență, MINI ar evita cu promptitudine orice pericole, menținându-și calmul.

Calitatea plimbării

Cu toate acestea, geometria încordată a suspensiei Cooper Clubman vine cu o slăbiciune: calitatea călătoriei. În timp ce scaunele din față ale vagonului sunt tronuri perfect confortabile de revărsat pe mile, nu pot face prea multe pentru a distribui denivelările care curg prin cabină. Cel mai rău pavaj era denivelat, unde Clubman părea să treacă peste drum cu prea multă tensiune acumulată. Suspensia fermă nu a stricat niciodată cursa generală, dar având în vedere că testerul meu Clubman nu circula pe anvelope cu profil redus și nu avea calibrarea rigidizată a variantei S, mi-aș face griji că aceste două caracteristici ar putea împinge nivelul de confort în jos mai departe.

Minime

În timp ce Clubman se mândrește cu mai multe caracteristici tehnologice de vârf pe segment, există unele care sunt cheltuite agresiv sau lipsesc cu totul. Deși vizibilitatea este destul de bună, mi se pare ciudat faptul că camera de rezervă nu este inclusă pe lista echipamentelor standard și, mai rău, că poate fi adăugată doar ca parte a pachetului de tehnologie de 1750 USD. Comfort Access se încadrează în aceeași categorie. Abilitatea de a lăsa cheia în buzunar pe măsură ce vă apropiați de uși a devenit standard pe mai multe dispozitive compacte mid-trim, dar cel puțin această caracteristică poate fi abordată la doar 500 USD.

Omisiunile de mai sus sunt iertabile, mai ales pentru că pot fi remediate, cu toate acestea, există unele greșeli care nu pot fi evitate. Cel mai frustrant este radioul, care nu se oprește atunci când mașina se oprește, ceea ce înseamnă că, dacă uitați să opriți manual sistemul, deschiderea ușii vă va saluta parcarea cu muzică sau conversația telefonică Bluetooth. Cel mai grav scenariu are loc atunci când ați ajuns la destinație, dar sunteți încă la telefon. La majoritatea vehiculelor echipate cu Bluetooth, când opriți motorul, apelul va fi pur și simplu transferat înapoi pe dispozitivul dvs. mobil. Cu toate acestea, în Clubman, apelul dvs. telefonic este ținut ostatic până când ați schimbat manual ieșirea audio înapoi pe telefon sau ați oprit sistemul de infotainment și ați așteptat transferul apelului.

În sfârșit, există piesa de echipament cheie, cu un preț ieftin și cu o greutate. Nu ar fi atât de rău dacă nu ar fi nevoie să scot cheia din buzunar pentru a deschide sau a încuia ușile, dar mângâierea lucrului mi-a amintit atât de des de proiectarea bugetului său.

Verdict

Deși foaia de specificații a MINI Cooper Clubman din 2016 nu este all-inclusive direct de la fabrică, cu o valoare inițială de 24.100 USD, primul compact MINI își depășește concurența înainte de a lua în considerare pachetele sau opțiunile. Experiența de conducere a Clubmanului, cabina premium și designul vesel sunt pur și simplu mai bune decât persoanele care se deplasează cu umor. Când nu vi se cere să renunțați la o uncie de utilitate sau fiabilitate, de ce să conduceți ceva lipsit de viață și uniform? Noul Clubman al MINI este aici pentru a-i salva pe cei care se tem de tristețea.