Am Revizuit Terenul GMC în Timp Ce Conducea Testul în Yellowstone

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Primul lucru pe care l-am observat când am preluat Terrainul 2018 pentru prima dată la aeroport a fost designul său elegant și luxos. Marginile masculine au evocat puterea vestului american - perfectă pentru croazieră prin Parcul Național. Roțile de aluminiu prelucrate, ultra-luminoase, de 19 inci, au atras privirea spre ferestrele mari, aproape panoramice, apoi spre față, unde farurile masive cu LED-uri au flancat o iterație a grilei iconice GMC. Acest vehicul este mai atrăgător și cu siguranță nu este SUV-ul familiei dvs., datorită dimensiunii reduse (nu există al treilea rând aici) și capacității de încărcare mai mici (deși încă suficient de mare pentru a depozita toate echipamentele sau alimentele noastre în aer liber).

În timp ce mă îndreptam dinspre Bozeman spre sud pe ruta 191 către Big Sky și prima mea ședere la Collective Retreats Yellowstone (așezat destul de la o altitudine de 7.500 de picioare și înconjurat de Lone Mountain și Fan Mountain, ambele peste 10.000 de picioare), zăpada a continuat iar munții se zăreau din ce în ce mai mari. Strada asfaltată a dat în cele din urmă locul unui drum de pământ profund drenat, cu gropi, care se transformase într-un râu gros de zăpadă și noroi. Această primă întâlnire cu suprafața compromisă la tracțiune a cerut tracțiune integrală, iar GMC Terrain din 2018 a răspuns cu cea mai simplă rotire a butonului. Situat pe consola în care ar locui în mod normal schimbătorul de viteze, sistemul de selecție a tracțiunii GMC mi-a permis să mă deplasez fără efort de la roata din față la tracțiunea integrală fără A) parcarea vehiculului sau B) întinderea în jos pentru schimbătorul de viteze special. Sistemul de tracțiune s-a declanșat imediat, lovind noroiul în toate direcțiile, deoarece m-a dus fără efort în următoarele 15 minute pe Mountain Trail Road, cu numeroasele sale urcușuri și picături de noroi, înfundate în noroi.

Scaunele și volanul încălzite ale Terrainului, precum și controlul climatizării cu două zone, m-au ținut cald, în timp ce temperatura de afară continua să scadă. Drumul s-a transformat din nămol nămolos în mai multă consistență de înghețată marcată cu găuri mai adânci și mai largi. Din fericire, GMC Terrain 2018 sport suspensie față Macphereson Strut și suspensie spate cu patru legături, ambele fiind concepute pentru a minimiza neregulile rutiere (citiți: gropi) și pentru a face o deplasare mai lină. Sistemul de suspensie nu a dezamăgit. Au fost puține momente în care am fost împins în picioare, dar niciunul dintre umflături nu a fost suficient de rău pentru a-mi face cafeaua să se stropească din capac.

Deși nu am avut nicio plângere cu privire la tracțiunea integrală a Terrainului, motorul cu patru cilindri turbo de doi litri, 252 cai putere, cuplul de 260 de lire sterline sau transmisia automată cu nouă trepte, am avut probleme majore în tranziția de la utilizarea schimbarea normală a stickului (fie la volan, fie pe consola centrală) către noul „Electronic Precision Shift” al GMC, care este într-adevăr termenul tehnic pentru „Am eliminat schimbătorul de viteze și v-am dat butoane în schimb”. Poate sunt vechi și blocat în căile mele, dar mi s-a părut aproape imposibil de fiecare dată când intram în Teren să-mi amintesc că pur și simplu trebuia să apăs butonul D din partea de jos a tabloului încărcat cu tehnologie de lângă consolă pentru a pune vehiculul în treapta de viteză. Nu vă pot spune de câte ori am ajuns la acel schimb de viteze fantomă doar pentru a blestema absența acestuia. Butonul pentru parcare m-a dat deoparte, lăsându-mă să mă întreb care a fost scopul acestei mișcări decât să pregătească șoferii pentru trecerea iminentă a GM către o linie complet electrică până în 2023 (ceea ce aplaud pe director!).

După o noapte friguroasă, cu zăpadă, dar cu totul confortabilă (mulțumesc lenjerie termică) la Collective Retreats, în cort de lux încălzit de o sobă cu lemne, am plecat a doua zi dimineață pentru a explora primul și cel mai mare parc național al națiunii. M-am îndreptat din nou spre sud pe ruta 191, călărind de-a lungul râului Gallatin și la intrarea de vest a parcului de la West Yellowstone, Montana. De acolo, am urcat pe platoul Yellowstone de 8.000 de picioare, unde are loc toată activitatea geotermală. Aici a început eficiența consumului de combustibil al Terenului, deoarece, dacă nu știați, Parcul Național Yellowstone are trafic … mult, mult trafic.

Pentru început, limita maximă de viteză oriunde în parcul de aproape 3.500 de mile pătrate este de doar 45 mph. Din fericire, Terenul obține cel puțin 21 mpg în „oraș”, iar eu am găsit că al meu în parc este puțin mai bun la aproximativ 22,5 mpg - nu este rău pentru că a trebuit să mă opresc în mod repetat pentru că traversează turme de bivoli și puțini elani necinstiți. Frânarea automată cu viteză redusă, care face parte dintr-un pachet suplimentar de confort, a fost utilă și atunci când eram prea ocupat să mă uit la bizoni masivi, care mestecă și nu am acordat atenție șoferilor care se loveau de frână în fața mea.

O altă caracteristică de siguranță care mi-a venit la îndemână în timp ce mă îndreptam de la parcarea cu nămoluri spre punctele de vizionare a gheizerului a fost camera din spate (asigurându-mă că nu am scos bunica sau copilul în timp ce ieșeam din zonele de parcare numeroase și aglomerate). Alerta de trafic din spate a fost, de asemenea, utilă atunci când grupuri de turiști au decis să se arunce în spatele vehiculului meu fără avertisment.

În ansamblu, caracteristicile avansate de siguranță, punctul fierbinte Wi-Fi încorporat și trapa suplimentară pe skyscape au făcut din Terrain propria sa platformă de vizionare excelentă, permițând șoferului și pasagerilor să admire peisajele uimitoare ale feței ascuțite, acoperite de zăpadă. munţi; păduri dense de pin; și câmpii lungi, măturoase, ierboase, învăluite în nori de aburi care izbucnesc din pământul fierbinte de dedesubt.

După ce am petrecut toată ziua la parc, o altă furtună de zăpadă a străbătut zona, forțându-mă spre sud spre Jackson Hole, Wyoming, de la West Thumb și lacul Yellowstone de-a lungul John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway care leagă Yellowstone de Parcul Național Grand Teton, care este, fără îndoială, cel mai fotogenic dintre toate parcurile naționale. De acolo, am continuat de-a lungul traseului extrem de îngust, extrem de noroios, de-a lungul Moose Jackson Road până la satul Teton. Această parte a drumului mi-a oferit șansa de a încerca opțiunea de tracțiune off-road a Terenului, care și-a făcut treaba așa cum era de așteptat, ținându-mă pe drum și pe „banda” mea, prin kilometri de jgheaburi, divoturi, viraje oarbe, iar turiștii cu gura căscată la capre montane.

Mi-am terminat călătoria cu o noapte rapidă la Four Seasons Resort and Residences at Jackson Hole și o altă plimbare în Teren până la aeroportul din Jackson. Ca pasager, bancheta din spate era destul de spațioasă, cu spațiu amplu pentru picioare, cotieră și consolă centrală bine amenajate, piele luxoasă, încălzire a scaunului exterior și sistem de sunet Bose. Cu un astfel de spațiu pentru pasageri, așteptați-vă prietenii să vă ofere întotdeauna voluntari pentru a conduce. Dar nu vă deranjează - vă veți bucura să stați la volanul GMC Terrain 2018.

Am condus Terrain AWD Denali 2018 cu trapa skyscape, pachet de siguranță avansat, pachet de confort, pachet II de alertă pentru șofer, echipament de remorcare și vopsea metalică grafitică, cu vânzare cu amănuntul pentru 44.350 USD. PVR pentru cea mai mică opțiune de asamblare a Terrainului este de aproximativ 27.800 USD.