Testul De Vreme La Cald Aston Martin DB11

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Mașina sportivă Aston Martin DB11 este un proiect a cărui valoare pentru marcă nu poate fi exagerată. Nu numai că Grand Tourer urmează să reușească unul dintre cele mai apreciate vehicule purtate vreodată cu emblema înaripată - DB9 - va iniția, de asemenea, o serie de oferte noi și reproiectate de acum până în 2020. Tema de bază, desigur, este că dezvoltarea extinsă a noului vehicul este crucială pentru succesul său.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Pentru a înțelege cât de extins este procesul de dezvoltare al Aston, m-am alăturat inginerului șef Ian Hartley în Phoenix, Arizonto, cu pușcă în pre-producție DB11. Nu trebuie să vă spun că Phoenix în iunie este un climat disperat de cald, dar se întâmplă să fie condiții perfecte pentru testarea vremii fierbinți.

Ce urmează

Este probabil cel mai bine să începeți cu actualizarea a ceea ce știm despre DB11. La data de anul viitor, mașina sport va fi prima aplicație a motorului V12 cu două turbocompresii de la Aston Martin. Mai precis, noul propulsor deplasează 5,2 litri și produce 600 de cai putere. Motivația va fi realizată prin intermediul roților din spate viZF transmisie automată cu opt trepte (aceeași unitate care se găsește pe actualul flagship Vanquish). noua structură din aluminiu va găzdui modele complet distincte în interior și în exterior, previzualizate de DB10 de Spectre. Recenta colaborare a lui Aston Martin cu Mercedes-Benz va produce un motor V8 twin-turbo pe drum, dar deocamdată DB11 împrumută arhitectura electronică a MB (coloană de direcție, sistem de infotainment și controler și afișaje digitale).

DB11 este în curs de dezvoltare de aproape trei ani până în acest moment, iar etapele finale de testare, care se vor suprapune cu medipreview luna viitoare, sunt de natură mai precisă decât revizuirea majoră. Se așteaptă ca noua platformă DB11 să sprijine înlocuirile atât pentru Vantage, cât și pentru Vanquish, precum și pentru viitorul crossover DBX. Deși interiorul și exteriorul prototipului meu de vreme caldă au fost afectate de senzori, fire și monitoare suplimentare, este clar că acesta va fi unul dintre cele mai bune modele expediate vreodată din Gaydon, Marea Britanie. Aston a fost întotdeauna lăudat pentru estetica sa exterioară, dar cabinele sale au lăsat întotdeauna mult de dorit. Povestea va fi destul de diferită, așa cum vă vor spune fotografiile și experiențele mele. DB11 poate oferi într-adevăr o experiență de lux pentru a se potrivi cu deliciile sale vizuale și audio.

Momente ridicate, date mari

Domnul Hartley a fost alături de Aston Martin de 27 de ani, timp în care a avansat de la mecanic simplu la unul dintre inginerii principali de dezvoltare de pe DB11 și alte modele Aston de etaj. Dacă există cineva care poate exprima pe bună dreptate entuziasmul și contextul istoric pentru DB11, el este el. Deși nu am luat niciodată volanul prototipului DB11, am primit mai mult decât partea mea corectă de informații despre mașină și despre ceea ce echipa Hartley evalua în 111 grade.

Ceea ce ar începe în Arizon ar duce un grup mic de ingineri la și din Las Vegas, NV (de două ori) și ar acoperi aproximativ 15.500 mile. Autostrăzile, orașele, munții și traficul dens făceau parte din plan. Singura constantă pare să fie o căldură brutală. Pentru a nu ușura lucrurile, Aston Martin a ales DB11 negru, complet cu finisaje exterioare negre și roți întunecate pentru a extrage cât mai multă căldură din soarele nostru frumos. Marca britanică a început apoi să echipeze peste 200 de senzori către exterior, interior, compartimentul motorului și ferestre, fiecare canalizând sârmă verde strălucitoare către portbagaj, unde mizeria adunată este ceea ce Hartley a denumit „spaghete verzi”. Numele este exact: aproape fiecare centimetru pătrat al cizmei respectabil de mari era umplut cu cablu de neon și cutii metalice strălucitoare.

Printre numeroasele puncte de date care sunt asamblate, nivelurile de lichid de răcire, strategiile ventilatorului, temperatura uleiului și durabilitatea suspensiei sunt printre cele mai înalte priorități. „Am venit să testăm mecanismele cele mai predispuse la daune provocate de căldură ridicată”, a spus Hartley. „La fel ca testele noastre climatice reci din Finlanda, aceste teste de absorbție termică sunt esențiale pentru livrarea celui mai bun produs finit.” În timp ce aproximativ zeci de citiri reglate constant pe monitorul independent direct în fața scaunului meu, Hartley a descris, de asemenea, atenția Aston asupra degradării covorului, a pielii și a panourilor. „Folosim preocupările istorice ale clienților pentru a ghida unele dintre testele noastre interioare și le combinăm cu evaluări inginerești.” Hartley a menționat că mulți ani înainte, clienții s-au plâns de panourile din piele și plastic ale DB7 care s-au deformat de-a lungul timpului.

În plus față de manevrele de mare viteză și manevrabilitate, Aston Martin va parca peretele orientat spre DB11, restricționând fluxul de aer prin grila din față și îl va lăsa să funcționeze ore în șir. „Vom încerca, de asemenea, să lăsăm mașina să se înmoaie la soare pentru o vreme, înainte de a o porni pentru a testa cât de repede aerul condiționat răcește cabina.” Totul sună ca o tortură vehiculară, pe măsura în care niciun proprietar Aston Martin care se respectă nu ar supune vreodată vehiculul său, dar presupun că acesta este punctul de a găsi limite.

Etapele dezvoltării

Aston Martin a produs 110 vehicule DB11 de pre-producție începând cu această scriere. Aceste prototipuri au fost răspândite în câteva etape diferite de dezvoltare, de la X1 la M1, la VP, la TT și, în cele din urmă, la PP. În timp ce plăcuțele X1 și M1 semnifică doar stări diferite ale formei corpului inferior și a corpului superior, celelalte reprezintă Prototipul de verificare (VP), Procesul de reglare (TT) și Preproducția (PP). În Arizona, am experimentat unitatea TT, care este utilizată pentru calibrarea software-ului. Direcția, suspensia, maparea clapetei de accelerație și alte dinamici de conducere trec prin procesul de rafinare în timpul etapei TT.

Fiecare etapă de dezvoltare include o versiune mai mult sau mai puțin nescientă a fiecărei componente, potrivit lui Hartley. De exemplu, atunci când se testează raportul de direcție și capacitatea de reacție, vor exista mașini de „direcție” la fiecare etapă de dezvoltare X1, M1, VP și TT. Asta nu numai că ajută Aston Martin să urmărească progresul în timp, ci restrânge atenția fiecărui inginer la acea variabilă pentru o mai bună ajustare.

Având în vedere amploarea dezvoltării, este logic că Aston Martin lucrează cu câțiva parteneri cheie pentru a proiecta și testa anumite componente. Bosch și Continental sunt doi furnizori despre care Hartley a spus că își vor efectua propriile teste de siguranță și software, lăsând Aston Martin să regleze sau să ofere feedback pentru a se potrivi obiectivelor lor de performanță. „Aducem acești furnizori în procesul de dezvoltare în primele etape ale planificării produselor noi”, a spus Hartley. „Le vom livra chiar și vehicul pentru a le folosi pentru testarea internă.” Aston începe prin a trimite furnizorilor lor „scrisoare de definiție a produsului” care subliniază nevoia de mașină (necompletată) cu atribute (necompletate) pentru a le vinde clienților (necompletați). Dacă furnizorul respectiv poate satisface aceste nevoi, Aston Martin va începe imediat colaborarea, altfel va privi în afara rețelei sale actuale. Noul parteneriat al producătorului de automobile cu Mercedes-Benz se situează printre cele mai implicate relații de până acum.

La sfârșitul fiecărei zile, echipa lui Hartley trimite jurnale de emisii navei-mamă (sediul Gaydon). „Acum, când suntem în ultima treaptă, acești tipi lucrează cel puțin 12 ore zile”, a spus Hartley. Dacă se întâmplă că echipa observă o problemă („și nu ne așteptăm să găsim probleme majore în această etapă”), vor lua două acțiuni. Primul este să ne asigurăm că acest vehicul special are cea mai recentă parte și, presupunând că o are, al doilea este să ne ridice îngrijorarea formală, care pune „statutul roșu” pe această problemă pentru remedierea imediată.

Urmărind perfecțiunea

Cu siguranță, Aston Martin nu este singurul producător de automobile care se străduiește să pregătească un nou vehicul pentru lansare, dar granularitatea procesului său și dedicarea echipei sale sunt cu adevărat remarcabile. Deși domnul Hartley își petrece o mare parte din timp greu la locul de muncă în sediul central al Aston din Marea Britanie, este clar că pasiunea sa pentru marcă și, în special, pentru DB11, prinde viață în timpul misiunilor sale la fața locului. Vreau să pun mâna pe jucătorul inițial al producătorului de automobile într-o gamă complet nouă, dar răbdarea mea va fi răsplătită cu câteva drumuri italiene incredibile luna viitoare; Rămâneți aproape.