Cum Este La Volanul Aston Martin DB11 AMR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Iadul Verde se află la doar 15 metri și barieră. Este chiar al naibii acolo. De ce nu sunt pe cea mai infamă pistă din întreaga lume? De ce să-mi aduc 5.000 de mile, să mă aștept la hotel lângă Nurburgring și să-mi spuneți că călătoria mea nu va include timp pe pista notorie? Aceasta este o tachină de cea mai înaltă ordine pentru cineva cu tendințele mele auto. Vreau să țip când aud prima dată că traseul meu este „doar rutier”. Cu toate acestea, după câțiva kilometri la volanul noului Aston Martin DB11 AMR din 2019, urmărind pășunile însorite trecând fără efort și întorcându-se către castelele medievale și pădurile impenetrabile de pini, uit de suprafața de curse aproape veche de secol și devin una cu marele tourer.

Ceea ce este cu adevărat sălbatic nu este viteza sau zgomotul sau abilitatea DB11 AMR de a mă face să uit de elementul listei de cupe, ci mai degrabă cât de conform este DB11 AMR față de drumurile germane ușor ondulate. După cum a aflat copilotul meu, netezimea vă poate adormi cu ușurință chiar și atunci când bombardați la țară la viteze extra-legale. În modul Grand Tour, Aston Martin circulă peste țări, bătând aparent avioanele private în ceea ce privește confortul, viteza și exclusivitatea. Cel puțin așa se simte când ești la volan. Este și mai impresionant faptul că Aston Martin a reușit să păstreze supletea modelului DB11 AMR, datorită faptului că inginerii companiei au reglat o mare parte din șasiu și suspensie pentru a-l face să se descurce mai bine.

Când a fost lansat pentru prima dată, DB11 a fost cu adevărat excelent Grand Tourer. A făcut tot ce Grand Tourer trebuie să facă. Cu toate acestea, deși este foarte mult GT, mulți au vrut totuși să se descurce așa cum ar arăta mașina sportivă, așa cum v-ar face să credeți că ar trebui. În trecut, nu a făcut-o și ar împinge spre substirare atunci când începi să agitezi marea cu două uși, urmată de o supraservire sălbatică. Nu a fost echilibrat. Apoi, Aston Martin a lansat modelul Mercedes-AMG V-8 DB11, care nu numai că părea mai gutural decât V-12, dar în cele din urmă se descurca așa cum doriseră toată lumea, datorită dietei cu patru cilindri. Pentru a-i satura pe cei care doreau o manevrabilitate mai bună și V-12, noul model DB11 AMR este roțile forjate mai ușoare, amortizarea schimbată, suporturile solide ale cadrelor din spate și bara de legătură față mai largă și mai rigidă, făcută pentru a reduce problemele de manipulare ale DB11.

Dar a funcționat?

Da, total.

DB11 și DB11 AMR sunt noapte și zi în departamentul de manipulare. Împingându-se în munții de granit care înconjoară Nordschleife, drumurile au devenit din ce în ce mai strânse, cu colțuri de aproape 180 de grade care urcau spre nori. Cu piciorul drept nivelând acceleratorul și piciorul stâng acoperind frâna conectată la rotoarele masive din ceramică de carbon, DB11 AMR a intrat în propriul său. Am selectat modul Sport Plus al mașinii, ascuțind direcția, rigidizând suspensia și adăugând combustibil în focul monstrului de 5,2 litri care se ascunde sub capota proiectată senzual.

M-am întins în clapeta de accelerație în vârful strâmtorii curbe de pădure și sunt întâmpinat de noua coloană sonoră a AMR de urlet și pop. Aston Martin a reglat sistemul de evacuare pentru a oferi DB11 vocii mai puternice după ce atât clienții, cât și scriitorii s-au plâns că turbocompresoarele gemene au înăbușit infernul V-12 de 5,2 litri de sub capota scoicii. De fapt, am fost unul dintre cei care s-au plâns. Când a fost lansat, DB11 pur și simplu nu avea aceeași personalitate ca Astoni de odinioară ca urmare a răspunsului mai silențios al accelerației. Aston V-12s îți trimitea frisoane pe coloana vertebrală. DB11 nu a făcut-o. Dar acel personaj a revenit odată cu AMR. Inginerii Aston s-au înnebunit și au adus zgomot și mitraliere înapoi la seria DB.

O schimbare care nu se observă imediat este creșterea de putere a lui Aston. De la Gaydon, DB11 standard este evaluat pentru 600 de cai putere. DB11 AMR este acum bun pentru 630, ceea ce nu este atât de semnificativ în marea schemă a războaielor actuale de cai putere. Cu toate acestea, înseamnă că obține noi valori de performanță care îi vor face pe clienții Aston Martin destul de fericiți. La șaizeci de mph din staționare durează acum doar 3,5 secunde, în timp ce maximul este o autostradă de 208 mph. Cu toate acestea, potrivit inginerului șef al Aston Martin, Matt Becker, V-12 poate face ceva mai mult dacă i se oferă șansa. Vom avea acea șansă atunci când DBS Superleggerdrops va sfârși anul acesta.

Totuși, de pe scaunul pantalonilor, DB11 AMR nu se simte mai rapid sau mai puternic decât V-12 standard. Cu siguranță, încă vă împinge înapoi în scaunele din piele Brogue, care au acum Alcantarinserts. Într-adevăr, va traversa continentele ca o rachetă balistică intercontinentală; dar la fel a făcut și standardul DB11. Pur și simplu nu este suficient de mare pentru a simți cu adevărat diferența de putere.

Ceea ce nu a fost schimbat, cel puțin nu drastic, este liniile exterioare perfect sculptate ale DB11. Acest grand tourer picură sex appeal. Când toți ceilalți arată ca niște copii de carbon în Porsche-urile lor, persoana care apare în DB11 renunță la microfon. Sub aspectul AMR, singurele lucruri pe care inginerii Aston Martin le-au schimbat este luciul luminos al mașinii. Au dispărut accentele cromate și metalice; în locul lor sunt piese negre și întunecate pentru o atmosferă mai sinistră și mai intenționată. În general, DB11 AMR arată mai raciat decât înainte și veți aștepta să vă reflectați în vitrina oricând mergeți în oraș.

Întorcându-mă în AMR, mă opresc pe o secțiune nelimitată a autostrăzii. Marele turneu este solid. Nici o mișcare, strălucire, scuturare sau orice altceva care să mă determine să ridic piciorul de plumb de pe pedală. Îmi doresc în tăcere că destinația mea nu era un loc pitoresc local de cafea într-un oraș pitoresc german, la doar câțiva pași de punctul meu de plecare, lângă „Ring”. Vreau țări și continente în fața mea, nu o mână de mile. Vreau ore în interiorul cabinei sale căptușite cu piele, să se blocheze la rock clasic, să treacă în jos prin tuneluri și să mă opresc să sorb espresso doar după călătoria mea, deasupra Alpilor. Am nevoie de mai mult timp - și dacă aș avea 241.000 de dolari, aș putea avea acel timp. Dar dacă aș avea astfel de bani, aș avea DB11 AMR?

Există multe mașini pe care le-ați putea cumpăra cu aproape 250.000 de dolari. Există în special câțiva mari turisti cu adevărat mari în acea gamă de prețuri, inclusiv Lexus LC500, AMG GT de la Mercedes-Benz și chiar propriul DB11 V-8 al lui Aston Martin. La naiba, pentru prețul DB11 AMR, este posibil să aveți două dintre cele trei.

Cu toate acestea, Aston Martin DB11 AMR oferă o rezonanță pe care, chiar combinată, niciuna dintre aceste mașini nu ar putea spera să o atingă. Poate fi liniștit și suplu, puternic și ascuțit, sau o combinație a celor două ori de câte ori vi se solicită. În timp ce consilierul meu financiar nu mi-ar recomanda contractarea unui împrumut la domiciliu pentru a prinde un set de chei, nu pot să nu cred că ar merita în totalitate inevitabilul faliment. Acesta este un automobil de talie mondială care păstrează marea coroană de turism la Aston Martin. În ceea ce privește trecerea Nurburgring alături de mine când mă întorc la centrul tehnic al Aston Martin, mă voi întoarce cu ceva mai ascuțit, mai tare și, sperăm, cu cușca. Poate Aston Martin Vantage GT3? Data viitoare, Nurburgring, data viitoare.