Cum Este La Volanul Corvettei ZR1 De 755 Cai Putere

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

În ultimii doi ani, am avut norocul să petrec câteva zile cu trei Ferrari diferiți, Cadillac ATS-V și BMW X4 M40i. Nu încerc să mă laud și sunt departe de a fi un expert când vine vorba de mașini. Vreau doar să precizez că am petrecut un număr mare de ore la volanul unui număr mare de automobile puternice.

Așadar, când am avut ocazia să conduc Corvette ZR1, am fost încântat să-l adaug la această listă în creștere. Oare o mașină sport fabricată în SUA de 120.000 de dolari ar fi atât de distractivă după ce ai condus un Ferrari 488 de 300.000 de dolari sau un GTC4Lusso la fel de scump? La urma urmei, acele mașini împachetează în 660 cai putere și fac zero la 60 în 3,1 secunde.

Ei bine, după cum se dovedește, da.

Cu puțin timp înainte de a intra în ZR1 gri cărbune în ziua însorită din Kentucky, am aflat că acest model de Corvette are 755 de cai sub capotă, înregistrare zero-la-60 de doar 2,85 secunde și viteza înregistrată cea mai mare de 212 mph. Pentru cei dintre voi care țin scorul acasă, este cu 7 mile pe oră mai rapid decât viteza maximă a Ferrari-ului menționat anterior și cu aproximativ 70 mph mai repede decât am făcut ca „Corvette ZR1” să ajungă la sfârșitul imediat.

Nu vă faceți griji, am fost pe hipodrom - Parcul NCM Motorsports chiar pe drumul de la Muzeul Național Corvette și deloc departe de fabrica unde Chevy face această mașină sport OG americană, apropo.

După câteva ture în cursă și câteva momente de pedală până la podea în care am intrat bine în raza de 120 mph, am fost mai mult decât vândut pe ZR1. Dar aproape am ratat șansa să mă bucur de adevăratul său potențial.

Revenind cu aproximativ o oră înainte să trag ZR1 în sus, am luat parte la briefing cu doi șoferi care lucrează pentru NCM Motorsports. Aceștia ar servi drept mașini de ritm pentru cursa la care am participat eu și alți patru jurnaliști. Singura regulă? Nu trece pe nimeni. Un stimulator ar fi în frunte, unul în spate și, în afară de asta, am fost doar să ne bucurăm de plimbare. Oh, și nu se prăbușește.

Pe măsură ce pachetul a început, mașina principală a ținut lucrurile lente și stabile timp de aproximativ jumătate de tură, apoi a început să se deschidă pe măsură ce ne întindeam cu toții. El făcea ture la 40-50 de mile pe oră și se ridica până la 7o sau 80 pe drumurile directe. A doua mașină - primul dintre șoferii neprofesioniști - nu era însă. A păstrat un ritm constant de aproximativ 30 de mile pe oră pe viraje și nu a mers niciodată mai repede decât 50 pe lungimea lungă și dreaptă a pistei. Până la sfârșitul celui de-al doilea tur, eram … bine … furios. Și nu merge repede. Aici mă aflam în cea mai puternică mașină pe care am condus-o vreodată, dar în mod obișnuit am lovit viteze mai mari, venind acasă, când mi-am lăsat copilul la școală în ToyotHighlander Hybrid.

Apoi, milostiv, mașina cu pasaj de plumb trasă în groapă și ne-a făcut cu mâna pe toți să-i urmăm. A coborât din mașină, a revenit la cea de-a doua mașină și a șoptit câteva lucruri prin geam. Apoi, a alergat înapoi către mine și către șoferul din fața mea și mi-a explicat că colegul nostru a renunțat la picior în ordine.

Corvette ZR1 Supercar Clip

Ziua a fost salvată.

Am ieșit din nou și, în câteva secunde, mergeam cu toții peste 100 de mile pe oră.

Acum, motorul ZR1 a urlat, roțile i-au apucat de drum și am simțit forțe G autentice când am apăsat pedala, m-am aplecat în curbe și m-am deplasat la fiecare câteva secunde, ținând RPM-urile ridicate și puterea sub control strâns. Acum, vederea dinspre ferestrele laterale s-a estompat în timp ce pista din față a intrat într-un focus clar. Am urmărit calea pe care mașina de ritm a urmat-o în jurul fiecărei viraje și am încercat să o potrivesc, menținându-mi viteza cât de repede am putut, fără să simt aproape o pierdere a controlului (lucru pe care l-am făcut o singură dată câteva secunde după acea viteză maximă de 131 mile pe oră - acolo curba venea rapid la sfârșitul loviturii drepte). Acum știam că aceasta este o mașină al naibii de frumoasă, mașina americană ar putea fi mândră să-și spună răspunsul răsunător la orice a făcut producătorul de autovehicule european, și pentru mai puțin de jumătate din preț.

Corvette ZR1 nu este în niciun caz o mașină ieftină, dar merită atât de bine prețul său încât este un vehicul aspirațional pentru mulți. Dacă 120.000 de dolari sunt mult mai mulți decât vrei să cheltuiți, ia în considerare Corvette Stingray. Acestea sunt doar 55.900 de dolari, iar 460 de cai putere nu sunt rele.