Noul Boom Pentru Ciclism Urban și Cum Să-l Mențineți

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

„Am văzut în timpul blocării, străzile pot fi schimbate și pot fi schimbate radical și în bine. Dar numai dacă planificatorii - și politicienii - și oamenii - reclamă această schimbare”. -Carlton Reid, Bike Boom

Călăria cu bicicleta a trecut prin fluxuri și refluxuri în cultura americană. Văzute pentru prima dată ca o inovație scandaloasă când au debutat la sfârșitul anilor 1800, până în anii 1950, bicicletele erau simbolul Americii de origine veche. În anii ’70, embargoul internațional asupra petrolului s-a combinat cu mișcarea ecologică naștentă pentru a schimba echilibrul cu bicicleta ca măsură de economisire a planetei pentru paceni, hippii și alți idealiști cu păr lung. În anii '90, ciclismul de masă s-a mutat în mare măsură în interior, datorită apariției bicicletei staționare. În acel moment, ciclismul urban a devenit identificat cu contracultura infuzată de punk - de înțeles, deoarece ciclistul care funcționa în cultura auto puternic înrădăcinată își lua mai mult sau mai puțin viața în mâinile lor.

Acesta a fost momentul în care Chrome Industries, producător de genți pentru mesagerie și alte echipamente pentru ciclism, a început. Potrivit directorului de creație Steve McCallion, „Am obținut tracțiune în cultura bicicletei urbane, deoarece Chrome a susținut contracultura. bombardarea dealurilor, mersul înapoi, încălcarea regulilor - libertatea de exprimare.” Pe atunci, spune el, ciclismul urban era despre anti-structură, înfruntând ceea ce el numește „scena elitistă tradițională a bicicletelor”.

„Ciclismul urban reprezenta libertatea și stăpânirea orașului”, își amintește el. „Dealurile, luminile roșii și traficul au fost acolo pentru a-ți provoca abilitățile. Faptul că bicicleta dvs. nu avea frâne era mai puțin limitativ și mai mult libertate. Orașul, în special San Francisco, era loc de joacă.”

Această abordare a contraculturii a evoluat în persoana hipsterului asociată cu ciclismul urban de astăzi - așa cum o descrie Ben Smith, fondatorul brandului de biciclete din Marea Britanie Hiplok, „un ciclist ușor anti-stabilire, bine echipat, de obicei bărbați, și cu bicicletă fixă”. Dar pe măsură ce anii 2000 au adus o recesiune economică, urmărită de o înțelegere mai largă a crizei climatice care se apropie, deplasarea cu bicicleta a fost pe o înclinare lentă, dar constantă.

Această înclinație a crescut brusc ca urmare a pandemiei de coronavirus din acest an. Având în vedere faptul că nu este recomandabil transportul public (dacă nu este oprit complet), sălile de sport închise și străzile orașului, cu toate acestea goale, condițiile nu ar fi putut fi mai bune pentru ca Americano să-și revină povestea de dragoste cu bicicleta. Și a făcut-o vreodată. Rod Judd, director al aderării și dezvoltării la grupul național de promovare a bicicletelor People for Bikes, a declarat pentru Outside că distribuitorii și distribuitorii săi au raportat o lipsă continuă de biciclete în toată țara - „Orice sub 600 de dolari tocmai zboară”. De la marii dealeri de mărci precum Trek la mici magazine locale de biciclete, de la biciclete de ultimă generație la modele entry-level accesibile, de la adulți la copii, cererea de biciclete crește în întreaga țară.

Înainte de pandemie, câteva orașe progresiste din SUA au făcut multe pentru a îmbunătăți infrastructura și siguranța bicicletelor. Dar Steve spune că aceste mișcări întăresc adesea natura elitistă a culturii bicicletei, deoarece sunt de obicei părtinitoare față de cartierele care au bani. „Cultura bicicletei are mult de parcurs pentru a fi mai incluzivă”, spune el, „și a fi mai incluzivi va face orașele noastre locuri mai bune de locuit”.

Totuși, în urma pandemiei, infrastructura s-a îmbunătățit dramatic, dacă temporar, în întreaga națiune. Piste pentru biciclete „pop-up” au apărut în Minneapolis, Oakland, Denver și Philadelphia, precum și în orașe internaționale precum Mexico City și Bogota, cu străzi închise și benzi auto redesenate pentru biciclete. Sistemele de partajare a bicicletelor sunt în continuă creștere, Chicago, New York și Londra raportând dublarea sau mai mulți participanți la programele lor sponsorizate de oraș. Ciclistul urban post-pandemic descoperă aceeași libertate exaltantă care alimentează motocicliștii din anii '90. În loc să-și vadă orașul ca pe un inconvenient, spune Steve McCallion, „acești oameni îl văd ca pe o sursă de energie creativă. Mediul lor fizic are posibilități infinite de explorare.” Pe fondul claustrofobiei condițiilor de carantină, mersul pe bicicletă a oferit o nouă libertate de exprimare, cu orașul drept loc de joacă.

„Acești oameni văd [orașele lor] ca sursă de energie creativă. Mediul lor fizic are posibilități infinite de explorare.”

Acum, cu totul nou sector de oameni care au descoperit fiorul ciclismului, Mehdi este încrezător că nu vor renunța la el. „Cred că multe dintre obiceiurile și comportamentele pe care oamenii le stabilesc în timpul pandemiei sunt aici pentru a rămâne. Cred că ciclismul va avea puțină renaștere - probabil se va reduce, dar nu văd că va reveni la nivelurile pre-pandemice . Nu numai că ciclismul oferă o alternativă la riscurile de sănătate ale transportului public (ca să nu mai vorbim de complicația schimbărilor de program și a aglomerației de oră de vârf), dar face, de asemenea, orașul mult mai locuibil, ca să nu mai vorbim de turistic în toate modurile corecte. „Dacă poți să mergi în oraș și să închiriezi biciclete sau să împărtășești biciclete, acesta este un mare avantaj. Nu doriți să cheltuiți bani pe rideshare sau închirierea (și parcarea) mașinii. Dacă poți să te deplasezi pe jos și cu bicicleta, este minunat. În orașele mai mari, poate reduce congestia peste tot, precum și calitatea aerului. Cunoașteți oamenii și orașul dvs., mult mai bine cu bicicleta. Aveți o apreciere mai mare pentru locul în care locuiți.”

Ben adaugă că mai mulți bicicliști înseamnă statistic un mediu mai puțin poluat și o populație mai sănătoasă din punct de vedere fizic și psihic, două îmbunătățiri care vor beneficia orașul pentru generațiile viitoare, ca să nu mai vorbim, îl fac mai atractiv pentru noii veniți. „De asemenea, s-a dovedit că mersul pe bicicletă poate prelungi efectiv timpul petrecut de oameni în centrul orașului, ceea ce contribuie la îmbunătățirea economiei și la capacitatea ulterioară a orașului de a investi în servicii culturale îmbunătățite.”

Acestea fiind spuse, Steve recunoaște că bicicliștii urbani vor continua să se confrunte cu provocări în navigarea în oraș. „Oamenii încă văd bicicletele în oraș ca obiecte în calea lor. Cele mai progresiste orașe ale noastre au doar 5-6% dintre oameni care fac naveta cu bicicleta. Infrastructura continuă să influențeze cartierele care au bani care promovează natura elitistă a ciclismului. Avem modalități de parcurs.” Acesta este motivul pentru care Chrome se angajează să își folosească platforma și resursele pentru a face orașele mai diverse și mai creative. „Îi inspirăm pe oameni să locuiască în oraș, stimulând oamenii care votează cu acțiune. Granturile noastre Citizen Chrome sunt un exemplu în acest sens - luăm 2 la sută din toate bagajele Citizen vândute și finanțăm pe cineva care depune eforturi active pentru a-și îmbunătăți orașul.”

De aceea, este vital ca bicicliștii, noobii și veteranii, să susțină vocea în sprijinul infrastructurii de ciclism. Ben spune că factorul numărul unu care împiedică oamenii să facă naveta cu bicicleta este siguranța sau lipsa acestora. „Pistele de biciclete pictate pe părțile laterale ale drumurilor existente nu sunt suficiente, orașele trebuie să se uite la compartimentarea principalelor căi de circulație pentru a permite un traseu de biciclete clar definit. Bicicliștii trebuie să-și facă auzit vocea pentru a încuraja orașele să acorde prioritate ciclismului în raport cu alte cheltuieli de transport.

Mehdi subliniază că acest efort nu trebuie să însemne același nivel de activism care intră în ceva de genul, să zicem, lupta pentru echitatea rasială. „Nu trebuie să faceți multe ca indivizi”, spune el. „Există grupuri precum People for Bikes sau organizații locale care pledează în permanență pentru mai multe piste de biciclete, o siguranță rutieră sporită, etc. este doar o problemă de a rămâne în spatele acestor organizații mergând la întâlnire, participând la plimbări în grup sau donând bani puțini.”

La fel de important este „activismul” încorporat în deciziile și atitudinile individuale. „Sper că toți noii călăreți de pe drum pot înțelege mai bine cum este să călătorești cu bicicleta”, spune Mehdi, „iar data viitoare vor fi la volan și vor vedea pe cineva pe bicicletă„ împiedicând” în felul lor, mai degrabă decât să se întindă pe corn și să se perie, sunt puțin mai răbdători.”

În cartea sa din 2017 Bike Boom, scriitorul de transport Carlton Reid examinează îndeaproape „boom-ul” bicicletelor din anii 1970, întrebându-se de ce s-a stins după atâta fanfară. În timp ce se jucau o mulțime de factori, inclusiv interesele dobândite (politice și financiare) în menținerea culturii auto dominante, Reid scrie că „lupta pentru crearea de orașe primare pentru oameni a fost de mult lupta împotriva inerției”.

Cu alte cuvinte, bicicletele vor continua să explodeze dacă oamenii continuă să le conducă.

De aceea, pe măsură ce blocajul se ridică, Mehdi îndeamnă noii bicicliști să se conecteze cu alți călăreți pentru a-și menține obiceiul. Alăturați-vă călătoriei în grup o dată pe săptămână sau planificați călătoria săptămânală cu prietenul sau familia dvs. Și, deși este greu să reziste apelului sirenei de a te întoarce în mașină sau de a folosi mijloacele de transport în comun, întrucât viața profesională revine la ceva mai asemănător cu normalul, el recomandă să alegi una sau două zile pe săptămână unde te trezești devreme pentru a merge la serviciu. Susținerea emoției de a merge cu bicicleta nu poate decât să îmbunătățească viața pe termen lung, pentru indivizi, pentru orașe, chiar și pentru întreaga lume. În cuvintele primarului din Oakland, Libby Schaaf, „Când închidem străzi de mașini, le deschidem pentru posibilități uimitoare”.

Sfaturi pentru noii bicicliști

Dacă ați luat biciclete urbane în timpul pandemiei, aveți noroc - ridicarea treptată a blocării înseamnă trecerea lentă la condițiile normale de drum, inclusiv trafic sporit de mașini și pietoni, lucrări rutiere și alte pericole potențiale. Experții noștri din industrie au oferit câteva sfaturi pentru adaptarea la echitația cu bicicleta în „viața reală”.

Pregătește-te corect

Ben: Casca, luminile și, desigur, încuietoarea, sunt esențiale. Îmbrăcați-vă adecvat vremii - nu numai că acest lucru vă va adăuga plăcerea, dar vă va menține în siguranță pe drumuri, de exemplu, echipamentul cu vizibilitate ridicată este important iarna.

Mehdi: Uneltele „potrivite” se schimbă de la o regiune la alta - ceea ce funcționează pentru cineva din Arizon nu ar funcționa pentru cineva din New York. Dar lucrurile universale sunt:

• pompa foarte buna. (Mehdi recomandă pomparea la fiecare a 3-a plimbare, minim)
• Luminile (necesare în timpul zilei pentru vizibilitatea altor mașini, iar noaptea cu siguranță nu doriți să vă bazați doar pe reflectoare pentru vizibilitate)
• blocare (acest lucru este deosebit de important dacă îl blocați în același loc în fiecare zi)
• cască. Acest lucru este critic. Nu știi niciodată ce se poate întâmpla acolo și trebuie să-ți protejezi capul.
• rucsac bun, raft sau alte opțiuni de încărcare (dacă faceți naveta cu bicicleta, veți dori cel puțin ceva pentru a purta schimb de haine)
• Înveliș de ploaie sau rucsac

Bicicleta

Mehdi: Primul lucru este să vă asigurați că găsiți potrivirea potrivită. În cele din urmă, dacă nu te simți confortabil pe bicicletă, nu te vei simți încrezător și nu o vei merge prea mult. Cu siguranță recomand oamenilor să meargă la magazinul local de biciclete sau chiar să facă cumpărături online cu site-uri precum ale noastre care au experți care acordă atenție detaliilor pentru a se asigura că călărețul are cea mai bună bicicletă posibilă pentru ei. De asemenea, țineți cont de condițiile meteorologice și de drum din zona dvs. Dacă aș locui într-un loc ca Colorado, cu precipitații mai mari și condiții de drum mai puțin ideale (cum ar fi terenul de urcat sau drumuri slab întreținute), aș fi nevoie să găsesc biciclete cu o distanță bună a anvelopelor, diferite opțiuni de angrenare. În cele din urmă, dacă vă blocați bicicleta pe stradă, s-ar putea să se prindă aici sau acolo, așa că aș căuta ceva din oțel sau aluminiu - acestea sunt cele mai solide opțiuni și, de asemenea, cele mai accesibile.

Ben: Păstrați bicicleta bine întreținută. Întotdeauna susțin să-l iau pentru o „verificare” anuală la atelierul magazinului local de ciclism. Indiferent cât de bine crezi că ești la întreținere, mecanicii văd mii de biciclete în fiecare an și sfaturile lor de specialitate sunt neprețuite.

Regulile drumului

Ben: Cred că oamenii se împotmolesc prea mult în ideea unei reguli nescrise despre ciclism și eticheta ciclului. La fel ca în orice lucru din viață, este vorba de respectul față de ceilalți. Respectă regulile drumului și fii respectuos, dar mai ales îți amintești să zâmbești - viața se simte bine pe două roți.

Resurse

• Liga bicicliștilor americani oferă o listă de legi de la stat la stat pentru siguranța ciclismului.
• People for Bikes conectează piloții din toată țara pentru distracție, siguranță și pledoarie.
• Găsiți un grup local de ciclism pentru a vă alătura prin USCycling, The Bicycle Revolution sau chiar Meetup.com