Icoanele Americii: Efectuarea Unei Excursii Corvette Pe Ruta 66

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

„Suntem plecați la lansare … Începe secvența de aprindere.”

Plănuiți o călătorie rutieră? Iată tot ce ai putea avea nevoie pentru a planifica călătoria de fond, vacanța în familie sau călătoria solo.

În lumina recentei 50 de ani de la misiunea Apollo, este greu să nu-ți imaginezi comanda NASflight în ureche când întorci Corvette. Dacă apăsați butonul de aprindere pentru prima dată, se simte ca și cum ați porni prima navetă către Marte, sau cel puțin așa îmi imaginez. Eșapamentul quad se răsucește la viață cu hohote înainte de a se liniști la zgomot, care menține șasiul în agitare constantă la ralanti. Acoperind acceleratorul, este clar că aceasta nu este o mașină construită pentru a sta liniștită. Este tare, este haotic și există recunoașterea bruscă a faptului că am convocat mai multă putere brută decât omenirea a fost vreodată menită să facă față în mod rezonabil. Îmi încordez degetele în jurul volanului, în timp ce prietena mea face cu febră fotografii pe Instagram ale reacției mele. Se pare că nu am zâmbit niciodată așa și este atât emoționată, cât și nervoasă.

De la debutul din 1953, acesta este momentul la care se confruntă pentru prima oară un șofer Corvette. Este realizarea a ceva special, ceva greu de spus în cuvinte. Există decenii de moștenire, ingeniozitate, mândrie și măiestrie sub capotă. Henry Ford a revoluționat lumea cu modelul T, oferind omului obișnuit mijloace fiabile de transport personal. Dar, cu Corvette, Chevy a depășit cu mult practicitatea. A creat prima mașină americană care a rezonat cu șoferii la nivel profund, emoțional. Mașinile nu mai trebuiau să fie doar cai de lucru funcționali pentru curse alimentare sau pentru a ajunge la și de la birou. Aveau suflet. Ar putea fi în mod legitim distractive. În acest fel, Corvette nu este doar cea mai iconică mașină sport americană, ci cea mai iconică perioadă americană de mașini.

Deoarece Chevy a fost suficient de amabil - sau nebun - pentru a ne oferi împrumutător, am fost fericiți să fim obligați. Carul nostru de testare a fost Corvette Grand Sport Coupe 2019 în Red Torch pentru că Prince ne-a învățat că acesta este singurul mod de a zbura. Sub capotă: V8, de 6,2 litri, V8 din aluminiu Small Block, controlat printr-o cutie de viteze automată cu 8 trepte, cu schimbătoare de palete. Testerul modernizat a inclus pachetul Grand Sport Performance cu suspensie sport, control magnetic al plimbării, anvelope masive de rulare și evacuare multi-mod de performanță. După cifre, totul scutură până la 460 cai putere și 465 lire-picioare de cuplu care propulsează „Vette de la 0 la 60 în doar 3,6 secunde.

Suntem norocoși să trăim în Oklahoma, care pretinde cea mai lungă porțiune rută care mai poate fi parcursă pe ruta 66. Ce mod mai bun de a experimenta această icoană auto americană decât pe cel mai iconic drum din America? Așa cum ar fi norocul, după o lună de ploi, furtuni, tornade și inundații biblice, vremea a izbucnit în prima noastră zi din garaj. Ne-am decojit de pe Targtop-ul Corvettei sub cer fără nori, iar unitatea părea brusc mult mai sexy. Am stabilit cursul GPS la vest de Tulsa.

Google ne-a prezentat imediat un traseu sigur, sensibil și eficient - niciunul dintre lucrurile pe care le căutam. La fel ca Corvette, Route 66 modern nu este tocmai practic sau eficient. În zilele noastre, este un traseu sinuos pentru excursioniștii care apreciază arta frumoasă de a se pierde și călătoria la fel de mult ca destinația. Din păcate, în timp ce Google Maps asigură evitarea taxelor de drum și a autostrăzilor, nu există nicio opțiune de „evitare a drumurilor plictisitoare”. Însă, câteva minute de ceartă GPS mai târziu și eram pe drum.

La câteva minute de acasă, ne-am găsit singuri la semafor, cu ruta 66 amplasată larg și deluroasă în fața noastră. Am înjunghiat acceleratorul de pe linie și am simțit o aspirație instantanee pe scaunul cu cupă fermă. Mașina a lansat înainte ca și cum am fi fost în spate cu un camion de ciment. Am scăpat benzina după câteva secunde care au durat pentru a atinge limita de viteză afișată. Este genul de putere brută care poate transforma omul în vârstă. Conducerea unei mașini de curse legale, în special pe străzile suburbane din America de mijloc, este un vis imposibil pentru majoritatea. În acea zi, cu soarele în ochi, vântul în păr și Willie Nelson în buclă, trăiam acel vis.

Ca toate lucrurile bune, Route 66 a cedat încet la decenii de „progres” modern. Autostrada plină de viață a devenit o combinație de stopuri, ocoluri aleatorii și construcții de drumuri. La mai puțin de câteva minute de la testul nostru de accelerare pe linie dreaptă, un alt semnal de stop. Am zdrobit pedala de frână. Oprirea aproape imediată se simțea ca și cum ai trage cordonul de parașută pe o mașină amuzantă cu combustibil de top. Frânele masive, ceramice Brembo ale Corvette ne-au lovit să oprim cu mai mult de 50 de metri în fața liniei de oprire. Este de mirare că căștile și hamurile de curse în cinci puncte nu sunt standard. Din fericire, din nou, am fost singura mașină la vedere.

Am ajuns la prima noastră oprire în Sapulpa, somnoros Oklahomtown condimentat cu Route 66 americană aromată. Stația de benzină iconică din Golful din apropierea centrului orașului a fost restaurată cu drag cu pompe de benzină de epocă, semne de neon originale și un semn de autostradă „ROUTE 66” supradimensionat pe acoperiș. Câteva minute mai târziu, am văzut partea de sus a „celei mai mari pompe de gaz din lume” de la Muzeul Auto Inima Route 66. Dincolo de asta se afla iconicul pod Rock Creek, încrucișat, din lemn, din primul război mondial, care pare mai potrivit pentru traficul pe jos decât mașinile reale. Acestea erau relicvele perfecte pentru imagine pe care le căutam.

Unitatea se referă la îmbrățișarea kitsch-ului retro și a atracțiilor obraznice de pe șosea din epoca călătoriilor trecute. Am fost încurajați să constatăm că, chiar și în fața a cincizeci de ani de așa-numit progres, o mare parte din acel kitsch rămâne. Ne-am oprit pentru masa de prânz în Stroud, Oklahomat Rock Cafe, un loc fără rost. Au aruncat hamburgeri uimitori în același mod pe „Betsy” - un grătar vechi de 80 de ani, care a ars mai mult de cinci milioane de torturi - de la deschiderea cafenelei în 1939. Înapoi la parcare, proprietarul Nissan păcălit 370Z și cu mine am schimbat priviri admirative și încuviințări din cap la plimbările noastre respective. În mod clar, eram deja obișnuit cu viața ca „proprietar” al Corvette.

Mike Richard / Manualul

Mike Richard / Manualul

Mike Richard / Manualul

Mike Richard / Manualul

Mike Richard / Manualul

Pe drumul spre vest dinspre Stroud, orașele mici, luminile de stop și admiratorii Corvette au dat loc fermelor, pășunilor de vaci și spațiilor idilice, larg deschise, pentru care știa Oklahomis. În timp ce trecea cu fericire pe lângă câmpurile aurii de cereale sub cerul albastru strălucitor, era ușor să ne imaginăm cum generațiile anterioare de proprietari de sus în jos de Corvette ar fi putut să se simtă călătorind pe drumul mamei.

Am încetinit în Chandler, Oklahompentru a opri la Centrul de Interpretare Route 66. Este mult mai interesant decât ar putea părea un centru de interpretare, deoarece ajută la plasarea semnificației drumului - trecut, prezent și viitor - în perspectivă. câțiva kilometri dincolo de asta și exploram istoria cu două roți la Muzeul SeabStation Motorcycle. Am început să vedem întregul drum ca o capsulă a timpului condus, în timp ce muzeul viu se întindea pe sute de mile de peisajul american.

Înapoi pe drum, ne-am împins în ultimul picior al călătoriei noastre, când soarele a început să cadă. Am trecut de ArcadiRound Barn - relicva zilelor fermei din secolul al XIX-lea din Oklahoma. Este, în mod curios, populară oprire în carieră, având în vedere că este practic doar un hambar roșu rotund. Aceasta este atracția Route 66. la câțiva kilometri mai departe și am ajuns la punctul nostru de răsucire la Pops 66 SodRanch - stație de alimentare retro-modernă care simbolizează viitorul potențial al Route 66. O butelie cu sârmă și LED cu o înălțime de 66 de picioare marchează intrarea. Este un semn demn de Instagram către numeroasele atracții emblematice de pe drum. În interior, vizitatorii pot cumpăra sute de sticle de ambarcațiuni cu arome neobișnuite precum slănină, cafea și piper fantomă.

Am gazat „Vette” și, pentru scurt timp, ne-am gândit să luăm Interstate 44 - ruta preferată de Google, sigură, sensibilă și eficientă - acasă. Înainte de a ne putea îndepărta, doi domni cu vârsta suficientă pentru a fi văzut debutul original al Corvettei alături de noi. Cu zâmbete urechi la urechi, au fluierat și au exclamat ceva despre „Dang, ea este frumusețea!” Nu le-am putut distinge cuvintele exacte peste sunetele de eșapament mormăitoare ale Corvettei. Le-am strigat că tocmai am furat-o. Am râs cu toții. Pentru moment, am luat în considerare implicațiile iubitei mele și dispărând peste granița mexicană într-o rachetă americană furată, roșie de foc, care nu mai poate fi văzută sau auzită. Aproape părea rezonabil … aproape. Cu soarele acum în spatele nostru, m-am lovit de gaz și ne-am îndreptat spre est înapoi spre Tulsto, mergând din nou.

Înmânarea cheilor înapoi lui Chevy a doua zi a presupus un adevărat remorcare. A însemnat întoarcerea la șoferul meu de zi cu zi care nu era Corvette. A fost, de asemenea, o amintire dulce-amăruie că transformam una dintre ultimele corbete din generația actuală (C7). După recentul anunț bombă despre noul Corvette Stingray din 2020, mica noastră Corvette roșie pare acum destinată să se simtă „clasică” în câțiva ani. Când noul C8 cu motor mediu va debuta la începutul anului viitor, cred că va trebui să-l testez și pe acesta - în scopuri de cercetare, desigur.