Cum Să începeți Cursele Rutiere La Un Buget

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Primul meu cuvânt pe tema cursei rutiere este responsabilitatea: competiția roată-roată nu este „ieftină” sub nici o formă, cel puțin nu în comparație cu alte hobby-uri, precum ciclismul, prelucrarea lemnului și construcția de modele. Prin urmare, cursele „bugetare” nu trebuie scoase din contextul sportului în ansamblu. Puteți să vă implicați în curse de amatori fără a da faliment, dar trebuie să fiți pregătiți pentru 1) dependență și 2) lista de cheltuieli neprevăzute.

Încă interesat? Bun. Voi prezenta cum puteți începe cursele rutiere prin experiența mea anecdotică (și încă proaspătă).

Fotografie de Cali Photography

Decizia de a concura a fost construită pe baza unor decenii de vise - mai întâi la conducerea kartului de șase cai putere, iar mai târziu la volanul mașinii Ferrari Challenge GT3 - dar abia la sfârșitul anului 2016 am luat câteva primii pași esențiali.

Dacă doriți să concurați într-o organizație de curse sancționată la nivel național, cum ar fi Sports Car Club of Americ (SCCA), va trebui să solicitați licența de competiție pentru începători (120 USD) și școala completă de curse. o privire rapidă la unele dintre cele mai populare școli, cum ar fi Skip Barber și Allen Berg, te fac să te înfricoșezi; 5.000 $ pentru programul de trei zile ?! Ca jurnalist, am găsit o soluție: Lucas Oil School of Racing era o ținută relativ nouă și era deschisă povestii în schimbul admiterii la programul de două zile. După absolvire, mi s-au acordat acreditări pentru unul dintre cele trei weekend-uri de cursă necesare pentru licența completă de concurs.

„Super”, te gândești, „dar nu sunt jurnalist”. Este adevărat și de aceea aș recomanda școala SCCracing găzduită de clubul din regiunea dvs. La fel ca Lucas Oil, programul de două zile al SCCA pregătește elevii pentru competiția roată-roată cu timpul de clasă și pista, culminând cu o cursă simulată. Spre deosebire de Lucas Oil (care este printre școlile mai ieftine la aproximativ 2.000 de dolari), programul SCCA este de aproximativ 500 de dolari. Acum noi vorbim. Va trebui să urmăriți site-ul web SCCclub al regiunii dvs. pentru a găsi următoarea sesiune școlară, dar cu cele mai multe organizate vineri și sâmbătă, nu ar trebui să vă luați mai mult de o zi liberă pentru a o finaliza.

Sports Car Club of America / Facebook

Există o singură avertizare atunci când vine vorba de a face școala SCCrace: va trebui să vă furnizați propriul vehicul. Avantajul școlilor mai scumpe este că oferă și întrețin mașina pe care o puteți folosi în timpul programului. Două motive pentru care acest lucru nu este mare lucru, totuși: 1) după program, ai avea nevoie de propria mașină de curse pentru a ști, cursa și (2) dacă folosești propria mașină în timpul școlii, tu Vom fi mult mai mult în sincronizare cu aceasta atunci când începe competiția reală. Alternativ, puteți închiria mașini de curse de la petreceri sau companii private, dar închirierile pot fi chiar mai scumpe decât școlile (2.000 - 3.000 USD pe zi).

Când credeți că sunteți gata să alegeți mașina, sunteți într-adevăr gata să alegeți cursul. SCCA, NASA și alte organizații de curse au un număr de clasificări pentru a acoperi mănușa tipurilor de vehicule. Nu ați vrea să conduceți VW Golf de 70 de cai pe aceeași cale ca un Corvette de 800 CP. Ca regulă generală, mașinile cu putere redusă sunt mai ieftine, dar aceasta este doar vârful aisbergului. Îți plac mașinile cu tracțiune față, spate sau cu tracțiune integrală? Doriți un model legal de stradă sau aveți resursele necesare pentru remorcarea vehiculului?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Există literalmente sute de întrebări de rafinare la care să răspundeți înainte de a fi gata să efectuați achiziția, dar iată o scurtătură: găsiți mașină cu un număr mare de producție și, prin urmare, piese de schimb ample. o sugestie bună pentru mașina cu tracțiune frontală ar fi Volkswagen Golf Mk1 (anii modelului 1975-84) sau HondCR-X (1984-91). Pentru tracțiunea din spate, verificați prima sau a doua generație MazdMiat (1990-2005) sau prima generație MazdRX-7 (1979-86). Nu numai că aceste vehicule sunt relativ accesibile pentru cumpărare și întreținere, dar toate sunt eligibile pentru a concura în diferite clase (în funcție de modificări).

Iată cum mi-am găsit sufletul pereche de curse:

Fotografie de curtoazie

După ce s-au ales cu mașina MazdMiatrace de primă generație pentru a concura în clasa Super Touring Light (STL), Dean Case și Jacob Brown (din MazdMotorsport și, respectiv, din MazdNorth America) s-au apucat să lucreze pentru a găsi mașina. În subsolul cartierului general al Mazda (în timp ce parcurgeam decenii de Mazdracing și istoria mașinilor de producție), Dean m-a prezentat viitorului meu șef de echipaj, Steve Lepper. Steve a fost un veteran al industriei auto, după ce a lucrat pentru Toyotas, inginer timp de 15 ani, înainte de a-și înființa propriul magazin, Gearhead’s Garage.

Steve a subliniat două căi spre găsirea mașinii Miatrace potrivite: aș putea să-mi construiesc mașina ideală din modelul de oase, sau aș putea cumpăra o versiune pregătită pentru curse (cu o cușcă legală FIA, hamuri și alte echipamente de siguranță). Aceste două rute, cumpărare vs. construire, sunt adevărate pentru oricine începe.

Dornic să intru pe scaunul șoferului cât mai repede posibil, am ales să cumpăr. De obicei, procesul de găsire a unui candidat bun necesită timp. Găsirea unei mașini cu înregistrări extinse de întreținere și service - una cu șanse mari de a fi competitivă la clasă - este slogan. Din fericire, Steve știa de cineva cu mașină de vânzare care se încadra în bugetul meu de 10.000 - 12.000 de dolari.

Kim Landry a fost al treilea proprietar al „Izzy”, MazdMiat din 1996, care a fost construit de fostul campion al echipei de sporturi din American (SCCA) Phil Royale. Steve a întreținut personal mașina în timp ce era în grija proprietarului anterior, așa că știa că este o construcție de calitate. Kim deținuse vehiculul de aproape trei ani, timp în care mașina participase la concursuri de autocross doar de două ori. Din cauza rănilor la umăr, Kim nu mai reușise să se întoarcă pe scaunul șoferului de peste doi ani. În sfârșit era gata să-l lase pe Izzy să plece.

După o negociere plină de umor, am stabilit prețul: 11.000 USD pentru mașină și remorcă ușoară. Ceea ce am cumpărat (și ce vă puteți aștepta să cumpărați) cu 10.000 - 12.000 USD nu este o mașină câștigătoare. Chiar și la sfârșitul accesibil al curselor, mașinile de curse din fața pachetului - cele cu motor extins, reglare și suspensie - merg la 20.000 de dolari sau mai mult. Am ales mașina pe care aș putea să o modific pe măsură ce mi s-au îmbunătățit abilitățile și aș recomanda același lucru oricui începe. Dacă vă bateți bugetul pe o mașină construită cu precizie, dar nu aveți încă talentul să o conduceți la limită, nu câștigați nimic din banii cheltuiți în plus. Și nu uitați de costurile de întreținere.

Nu aș putea. Mașina mea stătea de peste doi ani, ceea ce înseamnă că va avea nevoie de baterie nouă, lichide noi, anvelope noi și echipamente de siguranță actualizate. Numai în prima lună de proprietate am cheltuit 2.000 de dolari pe piese și forță de muncă. Și aici voi prezenta conceptul de sponsorizare.

S-ar putea presupune că numai cursanții profesioniști sau cel puțin piloții câștigători de clasă pot atrage sponsori, dar acest lucru nu este adevărat. Orice afacere care dorește să crească vizibilitatea - în special cele din industria auto - poate beneficia de sponsorizare. Asta nu înseamnă că ar trebui să începi să arunci fiecare magazin de mom-and-pop din oraș. Gândiți-vă mai întâi la consumabilele obișnuite pentru mașinile de curse: anvelope, frâne și lichide. Acestea vor fi cele mai mari cheltuieli ale dvs. pe parcursul sezonului, deci dacă puteți găsi furnizor care să vă sponsorizeze mașina în schimbul unor piese gratuite sau reduse, acesta este un câștig imens. Dacă sunteți în contact cu furnizorii sau aveți nevoie de mai mulți bani pentru taxele de cursă etc., atunci priviți la alte companii.

În plus, dacă nu puteți sau nu aveți timp să vă reparați mașina, veți avea nevoie de magazin. Magazinul respectiv poate deveni și sponsor, așa cum s-a făcut în cazul meu. Gearhead’s Garage și cu mine am stabilit o afacere pentru a aplica autocolante proeminente mașinii mele în schimbul unei rate de muncă de 50%. Cu toată munca făcută pentru Miata mea, rata la jumătate a prețului mi-a economisit sute de dolari. Și eu și Steve am reușit să ajungem la un acord cu privire la stocare - o altă cheltuială lunară care se poate adăuga rapid.

Iată detalierea costurilor asociate unui sezon de opt curse:

• Anvelope: 800 USD (la trei curse de weekend)
• Petrol: 50 USD (la două curse de weekend)
• Gaz: 100 USD (per weekend de cursă; numai pentru mașina de curse)
• Frâne: 350 USD pentru tampoane și rotoare (la patru weekenduri de cursă)
• Depozitare vehicul: 200 USD (pe lună)
• Hoteluri: 200 USD (pe weekend)
• Mâncare: 80 USD (pe weekend)
• Total = 9.276 USD pe sezon pentru 8 curse de weekend (cu hoteluri)

Aproape 10.000 de dolari pe sezon pare descurajator, dar amintiți-vă că mai multe lucruri pot reduce numărul: sponsorizări, camping la pistă și vânătoare de oferte pentru a numi doar câteva. Rețineți: concurați la buget, așa că săriți de lux.

Din propria mea experiență, a durat două luni și aproximativ 2.500 USD în piese și forță de muncă (mașină și remorcă combinate) de la momentul achiziționării vehiculului până la pregătirea pentru curse. În cele din urmă, am fost în cele din urmă pregătit pentru competiții regionale … sau cel puțin așa credeam.

În partea a doua a acestei funcții, vă voi oferi o idee despre ce să vă așteptați de la primul dvs. weekend de cursă.

Toate fotografiile lui Miles Branman, dacă nu se specifică altfel.