Anvelopele P Zero Performance Pirelli Descoperă Potențialul Unui șofer Zilnic

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Când mi-am cumpărat BMW M3 din 1996 acum două veri, știam în ce mă aflu. Cu 186.000 de mile pe contorometru și numeroase semne de, să-l numim „istoric de conducere agresiv”, a existat o nevoie clară de TLC. Din păcate, sunetul dulce al motorului cu șase linii și comunicarea poetică prin intermediul raftului de direcție m-au vândut dincolo de orice speranță de logică.

Primele două luni de condus au fost fără evenimente. Bineînțeles, am pus doar 500 de mile pe ceas în acel moment, dar fiecare stint din spatele volanului a fost de vis. Apoi, așa cum era anticipat, lucrurile au început să meargă prost. Mai întâi, regulatorul geamului pasagerului a renunțat, apoi șocurile din spate au eșuat, pompa de spălare a parbrizului a renunțat, dispozitivele de blocare a ușii s-au blocat, gogoasa arborelui de transmisie s-a mâncat și, în cele din urmă, arborele de transmisie în sine a fost forfecat.

Fiecare anvelopă este evaluată pentru performanțe excelente pe teren umed și uscat, astfel încât decizia se reduce la propunerea de valoare.

Mecanicul meu de service și cu mine am devenit prieteni buni (însă nu sunt suficient de buni pentru reducere), în timp ce reparam fiecare dintre defecțiunile M3. Nu aș putea fi supărat cu mașina - toate problemele erau legate de vârstă sau uzură. Mai degrabă, am apreciat fiecare unitate mult mai mult.

Astăzi, mașina este ca recuperarea alcoolică (82 de zile și numărare fără recidivă de întreținere). În cele din urmă, în loc să-i rezolv doar problemele, încep să-i îmbunătățesc performanța.

Când am cumpărat M3, anvelopele sale Michelin Pilot Super Sport erau deja gătite la 60%. Deși am pus doar 6.000 de mile pe mașină în doi ani, este timpul pentru un set de cauciuc proaspăt. În categoria de vară Max Performance, există o serie de opțiuni excelente, inclusiv noul PS4S Michelin, PotenzS-04 Pole Position de la Bridgestone și P Zero Rosso Asimmetrico de la Pirelli.

Diferența de frânare uscată singură este uluitoare.

Fiecare anvelopă este evaluată pentru performanțe excelente pe teren umed și uscat, astfel încât decizia se reduce la propunerea de valoare. Cu aproximativ 140 USD pe anvelopă, P Zero Asimmetricos este cu 15 $ mai ieftin decât Pole Positions și 40 $ mai ieftin decât cauciucul PS4S. După ce am contactat Pirelli pentru setul de probe în față cu 225 de secțiuni și în spate cu 245 de secțiuni, sunt montat și echilibrat pe noul meu P Zeros și sunt gata să obțin o nouă linie de bază pentru performanță.

Recunosc, am considerat că modelul benzii de rulare a noului Pirellis este mai puțin agresiv decât cel al lui Michelins în retragere și, prin urmare, am anticipat limite mai mici decât chiar și sportul meu pilot purtat. În comparație cu liniile înguste și canelurile ascuțite ale anvelopelor de ieșire, banda de rulare Asimmetrico pare ocupată și confuză. Arată cât de mult contează aspectul în lumea anvelopelor performante.

Diferența de frânare uscată singură este uluitoare; parcă magazinul de anvelope mi-a modernizat pe ascuns plăcuțele de frână și lichidul în timp ce schimbau anvelopele. La fel de profundă este îmbunătățirea virajelor. Controlul tracțiunii mele părea întotdeauna deranjat de viteza cu care am luat viraje pe anvelopele mele vechi, tăind brusc accelerația și distrugându-mi distracția. Cu noul cauciuc P Zero, este o adevărată provocare să pierd aderența și, prin urmare, să-mi trezesc sistemul de control al tracțiunii din somn.

Accelerarea, frânarea și schimbările rapide de direcție nu ajută prea mult să tulbure Pirellis.

Mai bună decât frânarea și aderența este îmbunătățirea remarcabilă a confortului la mers. În timp ce era în posesia proprietarului său anterior, M3-ului meu i s-au oferit suspensii mai rigide și suporturi pentru motor / transmisie. Aceste modificări se traduce printr-o manevrabilitate mai ascuțită, dar o călătorie semnificativ mai aspră. Trecerea peste marcajele benzii se simte ca și cum ai fi (ușor) ciocănit în coadă. Plănuisem să schimb în configurație mai moale pe drum, dar după ce am aplicat anvelopele P Zero, este posibil să nu fie nevoie.

Deși încă mai simt fiecare imperfecțiune pe drum, Pirellis adaugă un strat de amortizare care îi lipsea lui Michelins. Mușcătura din fiecare umflătură este mai mult ronțăit; Tremur mai puțin în timp ce intru pe alee și traversez cămine de vizitare. Zgomotul anvelopelor a scăzut și el. Pilot Sports nu fusese niciodată deosebit de zgomotos, dar cabina M3 este vizibil mai silențioasă de la comercializarea anvelopelor.

Cu doar 0,6 inci de precipitații medii în sudul Californiei, în octombrie, nu m-am așteptat niciodată să testez performanța vremii umede a Asimmetricos. În mod miraculos, însă, două zile de ploaie oferă suprafețe suficient de strălucitoare pentru a aduna impresii.

Accelerarea, frânarea și schimbările rapide de direcție nu ajută prea mult să deranjeze Pirellis. Pe măsură ce împing plicul, anvelopele se desprind în cele din urmă, dar în alunecarea tractabilă este ușor de recuperat. Nu mă simt niciodată nesigur conducând M3 în ritm bun pe autostradă sau în jurul orașului. Deși nu sunt în stare să pășesc mai mult decât o băltoacă de apă stând, există suficientă coadă de cocoș care iese din spatele mașinii mele pentru a pretinde condiții dificile.

Dacă există o diferență de performanță remarcabilă între anvelopele P Zero Asimmetricos și anvelopele Michelin PS4S, mă aștept să fie apreciabile doar în timp ce depășește limitele pe pista de curse. Poate fi un test care merită efectuat, dar ceva îmi spune că călătoria pe pistă va costa M3 mai mult decât doar combustibil. Optzeci și trei de zile de la ultima mea picătură de ulei …