Conducerea Porsche 911 GT3 Este O Revelație Pe Care Ar Trebui Să O Experimentăm Cu Toții

Video: Conducerea Porsche 911 GT3 Este O Revelație Pe Care Ar Trebui Să O Experimentăm Cu Toții

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Miles Branman / Manualul

„Revelație” este definită ca „fapt surprinzător și necunoscut anterior, în special unul care este făcut cunoscut în mod dramatic”.

„Ați putea folosi cuvântul din propoziție?”

Priceperea inginerească a Porsche este o revelație experimentată la conducerea produsului definitoriu al companiei.

Fiecare pasionat de automobile ar trebui să simtă o anumită rudenie cu Porsche 911 Carrera. Niciun alt vehicul de performanță nu s-a agățat atât de scump de ADN-ul său original și nici nu a depășit atâtea obstacole pentru a realiza atât de mult. Dacă ar fi conceput astăzi, modelul 911 ar arăta foarte diferit; caroseria ar fi mai aerodinamică și motorul ar fi găsit în fața punții spate (mai degrabă decât deasupra acesteia). Dar dedicația Porsche față de patrimoniu se potrivește doar cu capacitatea sa de a proiecta Carrerseemingly dincolo de propriile limitări.

În prezent, Porsche 911 GT2 RS este cea mai rapidă mașină de producție care a trecut vreodată faimosul circuit de curse Nurburgring. Asta înseamnă că niciun design al tunelului eolian, nici amplasarea precisă a componentelor grupului de propulsie, nu au oferit niciun sprijin pentru producătorul de autovehicule asupra prodigiului Porsche. Indiferent dacă motorul stilat sau motorul cu șase cilindri se potrivește fanteziei fiecărei piulițe, Porsche 911 este respectat universal.

Porsche 911 GT3 2018 ar putea fi la fel de bine primul 911 pe care l-am condus. Din punct de vedere tehnic, am pilotat baza 2002 Carrerfive acum cinci ani, dar testul de o milă nu mi-a luat peste 50 mph, 4.500 rpm sau treapta a patra - condiții dificile pentru a evalua performanța unei mașini, cu atât mai puțin cea a celei mai emblematice mașini sport. in istorie.

Saltul de la această introducere restrânsă la joyride-ul de o săptămână în eroul Porsche, a fost colosal. Fiind conștient de realizările lui 911, încă nu am putut înțelege o experiență de performanță off-the-charts.

mufa fermă a clapetei de accelerație, o deplasare ascendentă lângă linia roșie de 9.000 rpm a mașinii, colțul luat la viteză - asta este tot ce este nevoie pentru a obține iluminarea. Dintr-o dată, nu-mi dau seama de coeficientul de tracțiune sau de locul în care Porsche a pus motorul; tot ceea ce contează este acest sentiment al conexiunii. Volanul este tablă; Trag linia și GT3 o urmează, nu deviază niciodată, chiar ușor.

Simt truda și obsesia care au construit această mașină, toți acei ani de rafinament. GT3 moștenește fiecare piesă perfecționată: transmisie automată cu dublu ambreiaj, care este atât lină, cât și instantanee, motor plat cu șase cilindri care nu necesită inducție forțată pentru a produce 500 de cai putere, un rack de direcție asistat electronic cu feedback amplu, șasiu cu echilibru la ambele depășește eroarea și recompensează precizia și frânează și mai tenace decât trenul de propulsie.

Doar atunci când stăpânești sarcina poți face să pară fără efort. Sub pragul performanței GT3, sunt uimit de calmul său. Mașina se simte greu deranjată de asfaltul prăbușit, de virajele în scădere sau de impulsul, oricât de mare ar fi. Totuși, acolo unde unele vehicule de performanță se simt lipsite de suflet atunci când sunt conduse oriunde sub limita lor, GT3 este pentru totdeauna o experiență de conducere captivantă. Nici o ieșire nu este prea scurtă sau lentă pentru a oferi un fior de la volan.

Miles Branman / Manualul

Și astfel, revelația mea este dulce-amăruie. Îmi doresc acum să fi produs o oportunitate de a conduce 911 ani în urmă și ca toată lumea - entuziastă sau nu - să aibă șansa de a experimenta această minune inginerească. Poate că petiția este în ordine.