Noul Bentayga V8 De La Bentley Este La Fel De Puternic Pe Cât De Luxos

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Înălțat în Alpii austriaci pe un hipodrom înghețat de lângă hotelul nostru, aerul exterior plutea în jurul frigului -5 grade Celsius. L-am întrebat pe instructorul meu: „Acum, cum oprim tracțiunea complet?” cu zâmbet răutăcios. „Răsuciți butonul central spre Sport, apoi apăsați butonul de tracțiune din dreapta butonului”, răspunde el. Degetul meu arătător apasă butonul și indicatorul luminos de control al tracțiunii clipește pe linia de bord a BentaygV8. Nu asta fac oamenii civilizați în Bentley-urile lor. Dar 1) nu este Bentley-ul meu și 2) nu sunt ceea ce ați numi „civilizat”. În lumea aristocraților și a familiilor regale, eu sunt majordomul care s-a strecurat în dulapul de băuturi și a fugit cu femeia de serviciu.

A fost o vreme când Bentley erau plăci stoice din metal și lemn englezesc, înclinând cântarul aproape la dimensiunea unui elefant african crescut, construit manual pentru nobilime, care prețuia sentimentul pe care îl aveau în timp ce priveau proletariatul din fildeș și turnuri de marmură prin monoclele lor de cristal. S-au deplasat încet prin orașe, ca niște aisberguri care se mișcă prin marea liniștită. Cu toate acestea, Bentley-urile moderne sunt mai egalitare în utilizarea lor. Sunt încă extrem de scumpe pentru publicul larg, dar acestea nu sunt mașini doar pentru a arăta AF mai elegant.

Jonathon Klein / Manualul

Asta nu înseamnă că, dacă aveți norocul să dețineți unul, nu veți arăta în continuare ca un șef care trece prin centrul orașului Manhattan sau Rodeo Drive. Dar viteza, puterea, confortul și sentimentul huliganismului au fost aduse în mantra companiei. Acest amestec de identități vechi și noi nu funcționează întotdeauna, dar a fost perfect distilat în BentaygV8 2019. Deși este cel mai scump Bentley din gama companiei, prețul său relativ scăzut nu cedează nimic fraților săi. De fapt, poate fi cel mai distractiv Bentley vreodată.

Înainte de întâlnirea noastră cu gheața și zăpada din Austria, ni s-au dat detaliile jos și murdare ale noului motor V8 al lui Bentley. Deplasarea este de 4,0 litri și folosește două turbocompresoare cu două defilări, setate în „V” al motorului pentru configurația „hot-V”. Această configurație reduce turbo-lagul și menține turbo-urile plăcute și fericite, ceea ce oferă, la rândul său, piciorul drept acces la 542 de cai putere și 568 lb-ft de cuplu. Imensul oomph este apoi trimis printr-un sistem de tracțiune integrală, oferindu-i lui Bentayg capacitatea extraordinară de a atinge 60 mph în 4,4 secunde și viteza maximă de 180 mph. Aceste valori, totuși, nu trebuiau testate în acea zi.

Gheața nu iertă, mai ales în ceva care cântărește încă aproape trei tone. Mâinile rapide și reglajele accelerației chiar mai rapide sunt o necesitate absolută. Am avut mâinile, Bentley a avut accelerația și ambele au făcut o combinație distractivă. Pista de gheață în sine era scurtă și avea o mică dreaptă unde puteai săpa în cuplul uimitor al lui Bentayga, o serie de ace de păr strânse și un set de S-uri stânga-dreapta menite să conecteze fiecare colț împreună în drifturi largi și lente. Nu era nevoie de vitejie, deoarece viteza era mică. Abilitatea era și mulți nu erau la fel de obișnuiți cu texturile și aderența diferite ale suprafeței de zăpadă și gheață a pistei ca altele. Din fericire, istoricul meu de conducere din Midwest a reapărut rapid.

Sashay la stânga, sashay la dreapta, cu piciorul pe podea și o coadă frumoasă de cocoș de gheață și zăpadă a fost trimisă spre cer. Cuplul în acest monstru este impresionant chiar și pe această pistă slick. Puteam să simt Bentaygdigul în zăpadă și să încerc să mă propulsez înainte cu urgență. Și, deși Bentayg nu a fost construit cu intenția ca șoferii săi să adune prin Suedia sau Norvegia, este extrem de priceput în asta. În timp ce nimeni nu ar lua acest sfat, dacă ar fi instalat în mod corespunzător cu cușcă, comunicări și suprimarea focului, BentaygV8 ar putea, probabil, să le ofere masini de curse cu specificul WRC prânzul pe orice scenă specială. Deosebit de competența de raliu, este probabil cel mai confortabil off-roader pe care l-ai putea cere vreodată.

Richard Pardon

În timp ce pista de gheață a fost menită să testeze sistemele de control al tracțiunii și managementul cuplului Bentayga, a fost mai puțin decât ideal să aflăm dacă priceperea de lux a SUV-ului ar putea fi sau nu compromisă pe orice altceva decât pe suprafața netedă. Și pentru că întâlnirea mea cu pista de gheață s-a încheiat, m-am schimbat într-un exemplar Ardent Green mai încărcat și m-am repezit în mediul rural austriac pentru a căuta mai multe ramuri de autostrăzi rurale și întortocheate. La câțiva kilometri, am găsit un teren înzăpezit cu denivelări, borduri și suficientă schimbare de altitudine pentru a testa cu adevărat promisiunea de lux BentaygV8.

Dar, înainte de a intra în timpul nostru de joc într-un teren austriac, iată un lucru pe care ar trebui să-l știți: suspendarea Bentayga este făcută din magie. Când am testat pentru prima dată W-12 Bentaygfew în urmă cu câțiva ani, balansierele și suspensia controlate electronic m-au suflat. Bentley ștersese temutul rulou al caroseriei care afectează SUV-urile grele. Și nu vorbesc despre reducerea acesteia cu câteva puncte procentuale. Nu. Este zero. Zilch. Nada. Nimic în cale. Mica mașină sport Mazda MX-5 Miat are mai mult rulou de caroserie decât Bentayga. Cu toate acestea, în același timp, pe teren accidentat, este la fel de neted ca untul înmuiat. BentaygV8 nu este diferit, totuși mașina se simte mai plină de viață și chiar mai plantată după dieta W-12.

Jonathon Klein / Manualul

Jonathon Klein / Manualul

Jonathon Klein / Manualul

Fără nimeni la vedere și nimic de nimerit pe sute de metri, l-am făcut pe Bentley să danseze pe teren. Anvelopele sale aruncau zăpadă în aer, în timp ce eu stăteam închis în somptuoasele scaune din piele, blocându-mă pentru a rula bijuteriile prin sistemul audio Naim de 1.950 de wați al SUV-ului.

Pentru a înțelege mai bine caracterul V8, am scăpat geamurile și mi-am continuat frivolitatea, ascultând coloana sonoră foarte asemănătoare AMG din eșapamentul Bentayga. Spre deosebire de tine Mercedes-AMG german, totuși, motorul are o supapă de suflare cu presiune turbo aproape japoneză. A țipat și a șuierat ca o veveriță cocoșată de fiecare dată când am ridicat clapeta de accelerație. Aceasta nu este o plângere - este glorioasă, iar clientela mai modernă a lui Bentley o va iubi la fel cum îi va plăcea BentagyV8 ca întreg.

Dar, cu apusul soarelui peste Alpii austrieci - cu adevărat uluitor pentru a privi - am tras înapoi în hotel și am oprit contactul așezat în liniștea retrasă oferită de expertul izolație fonică. Și în timp ce stăteam acolo, atingând pielea moale, corpurile de metal strălucitoare, uitându-mă la superbele ecartamente analogice și la ceasul central, am avut un singur gând să-mi intre în creier despre BentaygV8 de 165.000 de dolari. „Bentley va vinde fiecare BentaygV8 pe care îl poate construi. Este revoltă. Dar mă întreb cum este în deșert?"