Ultimate Supercross Experience Include O Lecție De La Ricky Carmichael

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Pentru California de Sud, această voce a fost profetică. „Trebuie să mă duc să văd lucrurile din Supercross”, aș decide. Din păcate, părinților mei le lipsea suficient interesul pentru sporturile extreme pentru a ține seama de rugămințile mele de a merge. În schimb, au preferat să mă ducă în Europa (nervul). Și așa, timpul a continuat. Mistica Supercross mi-a atras atenția pentru o vreme, dar în cele din urmă și eu am pierdut interesul.

Apoi s-a întâmplat ceva remarcabil: am participat la cursă.

Anaheim 1 este atât începutul sezonului Supercross, cât și cea mai interesantă oprire din turneul sportiv al SUA. Aproximativ 45.000 de fani se îngrămădesc în stadionul Angel transformat pentru a-i urmări pe cei mai talentați călăreți de biciclete murdare de 250cc și 450cc. În fiecare an, aspectul traseului se schimbă, asigurând noi emoții pentru fani și noi provocări pentru rideri. Este potrivit, aceasta este scena - chiar în propria mea curte - pentru prima mea experiență Supercross.

Itinerarul meu pentru eveniment este cam neobișnuit. Fidel mesajului iconic al anunțatorului, ziua cursei este duminică, dar sunt aici sâmbătă. De ce? De șapte ori campion AMS Supercross și de cinci ori campion AMMotocross, Ricky Carmichael, a fost de acord să-i învețe pe câțiva membri ai medihow-ului să meargă cu biciclete murdare. Nu doar particip la cel mai bun eveniment al sezonului; Învăț să călăresc de la porecla GOAT (Greatest Of All Time).

În timp ce mă îmbrac în cizme, pantaloni, mănuși, ochelari de protecție, cască și tricou, nu pot să nu remarc lipsa de căptușire a uniformei fiecărui călăreț. Zborul de 20 de metri de la sol sau pătrunderea într-un colț înconjurat de zeci de călăreți concurenți are curaj - cu atât mai mult fără protecție. Pentru un studiu de caz despre ce se poate întâmpla atunci când lucrurile merg prost, uitați-vă la Ken Roczen, pilotul Hondteam care și-a spart brațul în accident în sezonul trecut. În cazul meu, nivelul de pericol este destul de scăzut. La urma urmei, mă preocup mai ales să rămân în poziție verticală.

Omul care nu are nevoie de nicio prezentare oferă o primire prietenoasă înainte de a se scufunda în elementele de bază ale mersului cu bicicleta murdară. Carmichael ne arată cum să acționăm bicicletele înainte de a împărtăși câteva sfaturi critice pentru a călări pe murdărie. Echilibrul în viraje, utilizarea judicioasă a frânei din față și intrarea lină a clapetei de accentuare sunt acțiunile sale de luat masa. În urma demonstrației noastre de călărie, Carmichael și ajutoarele sale ne-au permis să alegem între motociclete de 125cc de dimensiuni standard și motociclete „de buzunar” de 49cc.

Având în vedere deceniul meu de experiență cu bicicletele de stradă, aleg călătoria băiatului mare. Destul de sigur, acționarea angrenajelor și acționarea ambreiajului sunt cinstite. Lucrurile devin puțin mai complicate la negocierea colțurilor. Anii de călătorie pe asfalt mă determină oarecum dependent de aderență, cu toate acestea, bicicletele murdare funcționează în mare măsură pe o scală glisantă, fără aderență la foarte puțin.

Încet, permit bicicletei să alunece din ce în ce mai mult, câștigând viteză și încredere. În acest moment, Ricky îmi face semn să mă opresc. „Anvelopa din față se spală puțin. Încercați să folosiți mai multe frâne spate pentru un control mai bun la mijlocul colțului”, îi instruiește el. În mod deosebit, urmez comenzile legendei și, cu siguranță, partea din spate a bicicletei se lovește frumos pentru a strânge colțul.

Treizeci de minute mai târziu, sesiunea se încheie. Bine, și eu - sunt epuizat. Mâine, voi vedea cum se descurcă profesioniștii, dar deocamdată mă simt destul de sigur pe sine.

Este uimitor cât de repede se poate schimba perspectiva dvs. atunci când vă confruntați cu un adevăr copleșitor. Ieri, am crezut că am înțeles bine Supercross. Astăzi, călăreții care urmăresc trec unii pe alții în aer și pătrund de la o lățime de 22 la un singur arhiv în colțuri, încrederea mea se prăbușește.

Punctul meu de vedere asupra calificărilor, manșelor și finalelor pentru clasele 250SX și 450SX începe la nivelul al treilea al stadionului Angel, cu o vedere clară a întregului teren. De aici, pot vedea bătălii pentru poziția pe toată pista. Riderii sunt deosebit de tenace datorită eliminării din acest an a curselor de semifinale, rafinând astfel numărul de oportunități pentru fiecare rider de a ajunge la evenimentul principal. De asemenea, noua în acest an este și introducerea evenimentelor Triple Crown, unde evenimentul principal se termină la trei locații pe parcursul sezonului (Anaheim 1 fiind primul) care determină învingătorul (separat de titlul campionatului).

În urma evenimentului principal 250SX, unde Shane McElrath și-a obținut a doua victorie consecutivă la deschiderea de la Anaheim, micul nostru medicontingent merge până la nivelul terenului și continuă spre centrul pistei. Aici, o scenă mică stă în umbra săriturii de start / sosire. Această suită VIP de lângă pistă oferă o imagine cu totul unică - și infinit mai impresionantă - a acțiunii.

Din acest punct de vedere, mă uit la fiecare călăreț de 450SX care își scutură nervozitatea de dinaintea cursei, rostesc o rugăciune rapidă sau, altfel, își conțin nervii în timp ce așteaptă ca poarta grilei de pornire să coboare. Când numărătoarea inversă atinge zero, fiecare bicicletă sapă în grătarul metalic (o altă schimbare pentru 2018) și rachete către primul colț. Acesta este evenimentul principal și toată lumea își dorește podiumul.

Pentru o mare parte a cursei, se pare că Eli Tomac va câștiga locul unde a rămas în sezonul trecut (unde a terminat cu doar patru puncte în fața campionului Ryan Dungey) cu victoria la Anaheim, dar săritul greșit în al șaptelea tur îl scoate din bicicletă în timp ce trec zeci de călăreți. De aici, este bătălia dintre Jason Anderson, Justin Barcia și Marvin Musquin.

Musquin, în urma victoriei de milioane de dolari în Monster Energy Cup, asigură victoria la Anaheim, dar Ken Roczen mă impresionează cel mai mult. A trecut aproape un an de la ultima sa competiție, brațul nu a fost complet vindecat și s-a stabilit pe locul 12 după primul viraj al cursei, totuși reușește locul patru.

Într-un fel, performanța lui Roczen rezumă punctul meu de vedere asupra sportului Supercross. Îl excludeam complet ca demn de atenția mea, dar din nicăieri, m-a suflat. Puteți fi sigur, data viitoare când gura de pietriș anunță începutul sezonului, voi fi gata pentru mai multe.