Drumuri De Cross Country într-un Volvo Către Overland Expo West

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

În gama de jos, căutătorii de aventură îmbracă motociclete ieftine, cu carcase din aluminiu rustic de ambele părți, pentru a transporta doar echipament suficient pentru a tabără de la un loc la altul. Pe de altă parte, cel mai bogat 10% cheltuie sute de mii pe ținute extravagante, uneori mai mari decât cele ale vieții, care sunt mai mult „condo mobil” decât „vehicul terestru”.

Chiar dacă am crescut ca tip de mașină, lumea over-landing-ului a fost destul de nouă pentru mine. Așa că am decis să verific frenezia la cea mai mare adunare din Flagstaff, Arizona. Am invitat unul dintre cei mai buni prieteni ai mei (care este și tip de mașină) să se bucure de ridicol.

Transportatorul nostru pentru weekend a fost datorită suedezilor: Volvo V90 Cross Country 2017, înregistrând 868 mile pe contor. Am navigat vineri la prânz timp de două ore și jumătate spre nord pe I-17. Testerul nostru a fost complet opțional cu prețul la nord de 60 USD, ooo.

Pentru câțiva tineri campioni ca noi, V90 a verificat toate elementele esențiale. turbocompresor și supraîncărcător pentru a ne reveni prin autostrăzi liniștite, sistem de sunet modernizat și spațiu de încărcare de peste 50 de metri pentru a ne transporta echipamentul.

Pe drumul deschis, V90 circulă ca o barcă. Are 115,8 inci de la roată la roată de inginerie scandinavă, dar are suficiente camere pentru a face totul ușor de manevrat. (Faptul că poate activa dime ajută și el.) Am testat toate cele patru moduri de conducere, de la „Eco” la „Performanță înaltă”, care trimite mai multă putere roților.

Am intrat în Expo târziu în prima zi, dar am reușit să obținem un loc de camping excelent chiar în partea din față a site-ului. A fost aproape imediat clar că acesta nu este locul pentru strălucitor și nou - noroiul, murdăria și murdăria acționează ca cicatrici de luptă - așa că nu a fost o surpriză faptul că V90 s-a remarcat. Unghiurile suedeze ascuțite și vibrațiile pseudo-suburbane au atras mai mulți trecători în timp ce era parcată ca piatra de temelie a campingului nostru.

Când vine vorba de asta, Overland Expo este gratuit pentru toți. check-in-ul liber este primul punct de contact pentru participanți, mulți optând pentru tabără la campingul adiacent (așa cum am făcut noi).

Pentru pasionații de utilități Land Rover, Land Cruiser și Mercedes, Expo este o supraîncărcare senzorială. Britanicii au avut un curs complet de conducere testând noul Discovery din 2018, care încă nu este încă la dealeri (SUV dezactivat, dar fascinant, care merită o altă unitate în condiții mai solicitante). Între Unimogs, Sprinter conversii și G-Wagens, germanii erau bine reprezentați.

Apropo de germani, camionul nostru preferat din weekend nu a fost nici măcar oficial la Expo. Era în parcare. Unul dintre punctele culminante nevăzute ale Overland Expo este vastul asfalt în care deținătorii de pasaje de zi își lasă platformele. Toată lumea profită de ocazie pentru a-și prezenta ultimele moduri sau upgrade-uri la galeria de arahide. Așezat frumos în colțul de vest al lotului a fost ridicol de minunată conversia G-Wagen numită în mod corespunzător „Mastodon”. Trecând perfect linia dintre practic și utilitar, acest Benz avea două scaune obișnuite plus bănci rabatabile în spate sub un baldachin deschis. La fel ca sundae noroios, vopseaua roșie aprinsă de sub Arizonsun era cireșa perfectă deasupra. Am petrecut nu mai puțin de 20 de minute fantezând despre luarea Mastodonului pe traseul deschis, cu abandon imprudent.

Dincolo de gama largă de civilizații motorizate, Expo oferă, de asemenea, un program de clasă destul de ambalat pe punctele mai fine ale supraviețuirii terestre. Am analizat programul în avans, marcând câteva cursuri în ziua a doua. Din păcate, nu am putut găsi niciunul dintre ei. Chiar și după ce am discutat cu personalul, locațiile erau fie prea îndepărtate, fie neclare.

Cu toate acestea, pe măsură ce o ușă se închide, alta se deschide după cum se spune. Ne-am împiedicat de cursul predat de experții Trofeului Camel despre tracțiunea pe tine și camionul tău din șanț. Profesorii, în mod evident profesori permanenți pe uscat, au săpat în (da, a însemnat acel joc de cuvinte) punctele mai fine ale modului de a stabili, trage și executa mișcări. A fost o privire interesantă asupra modului în care acești tipi operează în competiții dure din întreaga lume.

După o zi și jumătate de căutări asupra camioanelor, remorcilor și oricărui accesoriu scandalos pe care ni l-am putut imagina, am decis să plecăm cu mașina de 90 de minute până la Marele Canion. Nu există plângeri din partea V90-ului nostru (deși sistemul de navigație a avut câteva probleme, fie că nu știam unde se află restaurantul, fie că ne duceau la magazin care nu mai exista).

Între diversele noastre aventuri în sus și în jos pe I-17, Volvo a fost, în general, campion. Totuși, când ne-am întors la parcarea aeroportului, nu ne-am putut abține să ne gândim la criza generală de identitate a acestei mașini. Gardura la sol de 8,4 inci îl face mai sus decât Subaru ImprezSport, dar nu chiar pe teritoriul SUV-urilor. Se simte, de asemenea, puțin mai tânăr decât majoritatea crossover-urilor, dar această vibrație de pseudo-suburbie o împiedică de adevărata sportivitate europeană.

La fel de aspru și rău ca Expo și camioanele sale, V90 Cross Country a rămas lin și casual pe tot parcursul. A făcut tot ce i-am cerut fără efort. Este totuși o mașină pe care am cumpăra-o la mijlocul anilor 20? Probabil ca nu. Reveniți la noi în deceniul în care suntem mai înțelepți și mai în vârstă și, probabil, o veți vedea în aleile noastre.