Lamborghini Urmărește Inovația Cu Lamborghini Huracan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Industria auto tinde să rămână ușor în urmă față de calendarul normal de inovare. Vehiculele moderne adoptă tehnologie de tendință uneori la câțiva ani după ce a ajuns pe piața principală.

Există un motiv întemeiat pentru acest fapt: vehiculele complet noi sunt dezvoltate în mod obișnuit pe programe de trei până la cinci ani, în timp ce modelele reîmprospătate sună aproximativ o dată la doi ani. Funcțiile noi demne nu sunt de obicei adoptate în afara acestor cicluri, cu excepția cazului în care se referă la rechemările de siguranță.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

În cadrul acestei formule de aplicație inovație-la-autovehicule, unii producători de automobile își modernizează mașinile cât mai repede posibil, dar alții se schimbă până când mâna lor este forțată. De obicei, mărcile de performanță - cele care se agață de experiența tradițională de conducere - se mențin pe inovațiile care ar altera persoana mașinilor lor. Aston Martin, de exemplu, a introdus primul său motor turbocompresor anul acesta cu singurul scop de a menține motorul său V12 în joc. În ciuda reducerii vânzărilor de transmisii manuale, Chevrolet continuă să ofere fiecare variantă de Corvette și Camaro cu cutie de viteze standard. BMW nu a introdus platforma cu tracțiune față până în 2014.

Apoi este Lamborghini. Este posibil ca producătorul italian de supercaruri să nu ofere un model echipat manual, dar este și unul dintre ultimele mărci care a construit exclusiv mașini aspirate natural (cel puțin până la sosirea SUV-ului Urus). Conducerea Lamborghini este una dintre cele mai viscerale experiențe rămase pe patru roți. De la panourile caroseriei la motorul care țipă - este o dramă non-stop. Dar pentru cât timp?

În timpul unei previzualizări exclusive a noului Huracan LP580-2 Spyder de la Lamborghini, Manualul l-a chestionat pe șeful de cercetare și dezvoltare al companiei, Maurizio Reggiani, și pe directorul comercial, Federico Foschini, cu privire la ceea ce ar trebui să se aștepte entuziaștii în următorii ani.

Manualul: Compozit forjat, tehnica dvs. de dezvoltare a fibrelor de carbon, este acum etichetată pe LP580-2. Care sunt câteva dintre celelalte planuri pentru această tehnică?

Maurizio Reggiani: Există încă câteva aplicații estetice ale Forged Composite, dar în luna următoare veți vedea mai multe aplicații tehnice și structurale. Vom realiza ceva foarte unic din punct de vedere al ingineriei. Ne-am dat seama că schimbarea unor componente structurale este posibilă numai cu libertatea pe care ne-o oferă tehnologia precum Forged Composite. În scurt timp, va deveni o soluție mai strategică pentru viitor.

Federico Foschini: „Am văzut mai întâi beneficiile compozitului forjat ca soluție structurală cu Sesto Elemento și acum, cu progresele tehnologice, posibilitățile au crescut.”

Au aceste îmbunătățiri Forged Composite vreo legătură cu parteneriatul MIT recent anunțat?

DOMNUL: “MIT face parte din ceva mult mai avansat. Relația noastră cu MIT face parte din cercetarea asupra mașinii super sportive care va veni cândva după 2030. Timpul de dezvoltare al mașinii este de aproximativ patru ani, iar cercetarea noilor tehnologii durează trei până la patru ani, ceea ce înseamnă că trebuie să începem procesul în curând. Dacă puneți acest peisaj vizionar prea aproape de termenele de producție, atunci ceea ce ar putea fi disponibil din punct de vedere tehnologic nu este posibil. Aș prefera o perspectivă care începe cu conceptul de dovedit și credem că MIT este cea mai bună și cea mai bună alegere pentru ceva atât de ambițios. Reacția studenților și a profesorilor la acest parteneriat este una de un entuziasm uimitor. În luna următoare, vom discuta rezultatul de la MIT și în anul următor, vom anunța ce, de la Lamborghini va fi mașina viitorului.”

Vorbind despre ce urmează, spune-mi cum te-ai apropiat de SUV-ul Urus

DOMNUL: „Avem propriile noastre idei despre ceea ce face SUV-ul bun și apoi facem un fel de sondaj pentru clienții noștri pentru a vedea care sunt dorințele lor. Când construim mașini super sportive, știm la ce să ne așteptăm, dar pentru ceva ce nu am mai făcut până acum, este important să știm ce vor clienții noștri. Cred că am reușit să amestecăm dorințele tuturor, iar produsul nostru va fi o afirmație importantă în acest segment.

Ce fel de oportunități oferă un SUV echipei de dezvoltare?

DOMNUL: „În primul rând, aceasta este prima noastră experiență cu aplicarea motorului turbo. Din toate motivele suntem în mod normal împotriva turbo-ului în mașina super sport: sunet, turbo lag, reacție. Așadar, lucrăm pentru a reduce aceste efecte cât mai mult posibil sau pentru a îmbunătăți beneficiile motorului turbo. De asemenea, ne confruntăm cu provocarea de a manipula cu un centru de greutate care este de cinci sau șase ori mai mare decât mașina super sport normală. Totul este legat de dinamică, de emoția mașinii. Trebuie să ne gândim și la confortul celui de-al doilea rând. De exemplu, de obicei trebuie să avem doar aer condiționat în bordul frontal, dar acum trebuie să ne gândim cum să canalizăm aerul către banca din spate.

Urus va fi cel mai performant din segmentul său?

FF: „Da, este obligatoriu. Lamborghini este despre design, performanță și emoție. Fiecare angajat urmărește aceste lucruri, astfel încât Urus să fie un adevărat Lamborghini, trebuie să fie cel mai bun interpret.”

DOMNUL: „Este competiția care se desfășoară întotdeauna. De fiecare dată când ajungem, este important să facem o declarație clară.

De unde vine creșterea mărcii?

FF: „Familia Huracan se descurcă foarte bine pentru noi, iar Spyder va fi o parte importantă a acestui lucru. Vânzările Huracan au crescut deja cu 90% în aceeași perioadă, comparativ cu Gallardo. Aducem clienți care nu au deținut niciodată Lamborghini și chiar clienți care nu au deținut niciodată mașini super sportive. Prețul face parte din acest lucru, deoarece oferă oportunitatea celor tineri și care doresc să pătrundă în interiorul mărcii. Dar este și emoție. Tracțiunea spate Huracan le permite celor care doresc să își folosească abilitățile pentru a merge în derivă sau pentru a merge pe pistă să aibă acea experiență tradițională super sportivă. Portofoliul nostru extins, care include acum 580-2 Spyder, face apel la diferiți clienți și ne face să avem succes.

Există alte segmente pe care Lamborghini ar dori să le exploreze?

FF: „Suntem o companie care crește. A fost un pas major în dezvoltarea SUV-ului și face parte din obiectivul nostru de a dezvolta 7.000 de mașini pe an. Acest lucru înseamnă că trebuie să avem o creștere treptată și, în acest moment, vom rămâne în mașina super sportivă, deoarece este ADN-ul nostru. Avem mașinile noastre V10 și V12 reprezentând acest segment, iar cu Urus intrăm în cel mai de succes segment din punct de vedere al creșterii. Pentru moment, suntem fericiți. Cu siguranță putem avea variante diferite și putem visa la limuzină, sau două plus două, dar acestea nu sunt în plan acum.

-–

Este clar că Lamborghini se pregătește pentru viitor dincolo de experiențele tradiționale de conducere, dar nu se grăbește să renunțe la pasiunea și emoția actualelor sale supercar-uri. La fel ca alte mărci exclusive de automobile, Lamborghini trebuie să depășească pragul de performanță și tehnologie fără a-și pierde moștenirea. Adăugați la aceasta provocarea de a crește, păstrând în același timp nivelul de privilegiu și unicitate, iar compania își desfășoară activitatea. Din fericire, intriga și emoția sunt la fel de sinonime cu marca Lamborghini ca și soarele cu Los Angeles.