2021 Toyota RAV4 TRD Off-Off Roading Review

Video: 2021 Toyota RAV4 TRD Off-Off Roading Review

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Șoferii care sunt interesați de off-road sunt de obicei împinși către câteva SUV-uri: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, a folosit ToyotLand Cruiser și unul dintre monitoarele antice ale Lexus. Sunt opțiuni încercate și adevărate, care au servit cu fidelitate mii de off-roaderi de zeci de ani. Iată ce se întâmplă, majoritatea oamenilor care dețin aceste SUV-uri rar zgârie suprafața cât de capabile sunt mașinile. Cu excepția cazului în care sunteți pasionați de off-roading sau de rock crawling, aceste lucruri sunt exagerate. Dacă sunteți interesat să atingeți ocazional traseul și nu sunteți absorbiți de lucruri precum unghiurile de plecare și de rupere, există ToyotRAV4 TRD Off Road.

Este ușor să aruncați o privire la RAV4 TRD Off Road și să credeți că Toyotphon l-a introdus. TRD Off Road este cea mai scumpă garnitură din familia RAV4 și, la prima vedere, nu pare cu adevărat că valorează 2.225 USD mai mult decât asemănător Aventură în stil similar. Dar cel mai capabil off-roader din gama SUV merită să arate mai mult.

Joel Patel / Manualul

Sub pielea accidentată, veți găsi șocuri îmbunătățite și arcuri elicoidale roșii care au fost reglate de ToyotRacing Development (TRD). SUV-ul vine, de asemenea, cu opriri îmbunătățite, care se presupune că au fost adăugate pentru a îmbunătăți controlul corpului atunci când suspensia atinge limita. Au fost adăugate, de asemenea, anvelope Knobby Falken Wildpeak A / T Trail care sunt înfășurate în jurul roților negre mate de 18 inci. Faceți toate presupunerile pe care le doriți cu privire la abilitățile SUV de off-road, dar chestia dracului pare cu siguranță rolul. Mai ales combinația de anvelope și roți.

A avea aspectul unui off-roader nu înseamnă prea mult dacă nu îl poți face. Ne-am propus să găsim o pistă pentru a testa RAV4 TRD Off Road în lumea reală și, din fericire, SUV-ul are bunurile pentru a-l susține.

Prin cuvântul din gură și AllTrails, am găsit Peter’s Mill Run în George Washington National Forest. Este un traseu de 6,5 mile pe care AllTrails îl consideră „ușor”. Mi s-a părut cel mai bun loc pentru a vedea cât de capabil este RAV4 TRD Off Road.

Traseul începe destul de ușor, parând a fi o cale de pietriș în mijlocul pădurii. Funcțiile de asistență pentru șofer au fost dezactivate, pentru a-mi menține sănătatea față de toate acele bipuri și bonguri, iar sistemul AWD Dynamic Torque Vectoring AWD se află acum în setarea „Rock & Dirt”. Controlul coborârii dealului este, de asemenea, angajat. Presiunile anvelopelor rămân aceleași ca atunci când am plecat. Cu butoanele din dreapta apăsate, am pornit mai departe pe cale.

Traseul merge de la predominant murdărie, cu câteva pietre zimțate errante la nimic altceva decât pietre zimțate în decurs de 10 minute. RAV4 nu se luptă pentru tracțiune, dar prima sa slăbiciune devine evidentă - acest SUV nu are plăcuțe reale de derapaj. În schimb, ceea ce vine cu SUV-ul sunt acoperiri de protecție fragile. Este o mare diferență care reduce ritmul până la târâre.

În mod normal, off-road-ul este lent, necesitând șoferii să aleagă calea cu cea mai mică rezistență pentru a menține viteza și pentru a se asigura că lucrurile nu devin prea accidentate. Este același caz aici, dar este cu atât mai mult când știi că tot ceea ce protejează trenul de rulare este un pic de plastic fragil. Împerecheați lipsa plăcilor de derapaj rezistente cu doar 8,6 inci de gardă la sol, care este aceeași cantitate pe care o obțineți din garnitura Adventure și trebuie să vă gândiți de două ori la traseele pe care le parcurgeți.

Nici dimensiunea fizică a traseului nu mă ajută să-mi potolesc anxietatea. Unele piese sunt suficient de mari pentru a se potrivi două SUV-uri, altele sunt destul de largi pentru ca RAV4 să se potrivească. Trecerea la un pic de scurgeri pe care traseul le oferă în locuri ciudate pentru a-i lăsa pe ceilalți este durere, fără să știe niciodată dacă RAV4 va fi plecat în acest proces.

Merge lent. Stâncile ne văd în medie în jur de 2 mph, lovind abia de 3 mph pe o scurtă întindere de murdărie netedă din când în când. Cu toate acestea, off-road-ul, atunci când nu strângeți volanul și vă rugați ca bolovanul să nu spargă gaura în vasul de ulei, poate fi eliberat. Pe întinderile lungi în care terenul se uniformizează, puteți face o pauză rapidă. Înmuierea în pădurea deasă, cântecul păsărilor, zumzetul lent al motorului RAV4 - este o experiență.

Din când în când, trebuie să cobor din mașină pentru a muta bolovani masivi de pe potecă. Vizualizarea la îndemână a camerelor de 360 de grade care arată partea din față a vehiculului, dar nu este exact în înaltă definiție, deci este dificil de văzut cu precizie cât de mare este stânca sau unde este plasată pe drum. Mai bine să-l joci în siguranță.

Joel Patel / Manualul

Prin terenul accidentat și stâncos, RAV4 se apropie. Nu ne-am blocat încă, iar sistemul de control al coborârii dealului funcționează exact așa cum am intenționat, ajutând SUV-ul să se târască în jos, fără a fi nevoie să acționați în mod constant frânele. SUV-urile au atras chiar atenție. Aproape toate celelalte SUV-uri de pe traseu sunt Wrangler sau 4Runner. Veți obține ciudatul Land Cruiser aici și un vechi Land Rover Defender acolo, dar, în cea mai mare parte, Jeep-urile și Toyotele conduc pistă. Oamenii se opresc, fac poze, îmi dau degetul mare în sus. Sunt surprinși să vadă RAV4 târându-se prin lucruri dure. Un tip țipă: „E atât de mișto”, peste vuietul lui Chevrolet Silverado puternic modificat.

SUV-ul reușește să lovească locul dulce cu care s-au luptat adevărații off-roaderi.

Pe terenul abrupt și stâncos, suspensia RAV4 se simte ca și cum ar fi fost surprinsă cu surprindere. Nu există suficientă articulație pentru a menține SUV-ul pe o chilă uniformă, suspensia scade prea repede, nu există suficientă gardă la sol și sistemul de control al tracțiunii este hipersensibil. În ciuda tuturor acestor probleme, RAV4 a reușit. Nu s-a blocat o dată, nici măcar cu începători la volan și spre surprinderea tuturor celor care l-au văzut. Este posibil ca traseul să fi fost evaluat la „ușor”, dar cu siguranță nu a fost atât de simplu pe cât am fost convins.

Spre jumătatea drumului, traseul se schimbă. Pădurea devine mai densă, zilele de ploaie au lăsat bălți mari și globuri de noroi, în timp ce stâncile cedează loc murdăriei. Trec sistemul de tracțiune integrală în modul „Mud & Sand”. Nu există o diferență vizibilă în ceea ce privește modul în care SUV-ul se simte sau se descurcă, dar RAV4 continuă să sufere. Deci, computerele trebuie să fi ajustat ceva.

La sfârșitul călătoriei lungi de trei ore, am fost uimit că RAV4 a finalizat călătoria fără vina. Mă simțeam confortabil, cu aerul condiționat la înălțime, scaunul ventilat și, când era serviciu, SiriusXM lovea de sistemul audio JBL. Călătoria înapoi acasă a fost, de asemenea, confortabilă și pe parcursul întregii zile de șapte ore, RAV4 a avut o medie de 30 mpg.

Oamenii se uită la postările de pe Instagram și Twitter cu SUV-uri și camioane care abordează terenul accidentat și terenul, și cred că vor. Ademenirea off-road-ului este puternică, marketingul fiind de vină pentru asta. În cele din urmă, totuși, atunci când acești oameni ajung pe pistă, își dau seama curând că off-road-ul nu este atât de confortabil. Este nevoie de răbdare, mult timp, stomac puternic (modul în care SUV-urile sunt tulburătoare) și compromisuri atunci când vine vorba de confortul rutier. Cu voce tare, incomodă, ineficientă și deranjantă pentru a conduce pe șosea, adevărații off-roaderi sunt plăcuți numai atunci când sunt în elementul lor, în afara drumului bătut.

Singura problemă cu RAV4 TRD Off Road este prețul său. Testerul nostru a costat 41.780 USD, care include câteva pachete scumpe. Chiar și pentru vehiculele care au totul și aparent pot face totul, este mult. Dacă sunteți cu adevărat în căutarea unui mod de viață integrat, 4Runer TRD Off Road costă 40.960 USD. Este o mașină mult mai capabilă, deși nu este la fel de confortabilă, eficientă sau la fel de bine echipată.

Majoritatea oamenilor nu sunt cu adevărat interesați de Wrangler sau 4Runner. În schimb, ceva de genul RAV4 TRD Off Road va merge bine. Confortabil 90% din timp pe șosea și masiv off-road impresionant, SUV-ul reușește să atingă locul dulce cu care s-au luptat adevărații off-roaderi. Tot ce aveți nevoie cu adevărat este un set decent de plăcuțe de protecție - vă rog, pentru dragostea lui Dumnezeu, nu mergeți off-road fără ele - și veți fi stabiliți.