Recenzie Motocicletă KTM 1290 Super Duke R: Eliberarea Puterii

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

În momentele dinaintea unei bătălii epice între personajele Goku și Friezof Dragon Ball Z Kai, Friez (tipul cel rău) îl batjocorește pe Goku (tipul cel bun) și trage volei de explozii de energie. Cu toate acestea, nimeni nu-l uimește pe Goku. În acel moment, Goku îl privește pe Friezdown și spune: „Eu sunt războinicul de care ai auzit în legende, pur de inimă și trezit de furie. Asta e ceea ce sunt. Eu sunt Super Saiyanul!” Goku devine învăluit în energie de foc și puterea lui este mărită de 10.000 de ori.

În context, asfaltul Friezis și Goku KTM 1290 Super Duke R.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Ghid pentru cele mai bune motociclete

Prima mea experiență cu 1290 Super Duke R a lui KTM a venit acum câțiva ani și este suficient să spun că a lăsat o impresie. Luptătorul de stradă gol cu aramă a fost tot ce mi-aș putea dori vreodată cu motocicleta. Nu numai că Super Duke R ar putea face față sarcinilor zilnice datorită poziției sale confortabile în poziție verticală și a scaunului moale, dar atunci când ți-ai luat super-costumul Moto GP și te-ai îndreptat spre marea stradă sau pe pista ta locală, ai fost recompensat cu pista- monstru concentrat cu bandă de putere similară cu energia dezlănțuită în inima exploziei termonucleare.

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Și la sfârșitul timpului petrecut cu ultimul Super Duke R, aș fi spus că motocicleta este un exemplar perfect. Nimic nu poate fi îmbunătățit sau schimbat fără a face ceva mai rău. De ce să te încurci cu excelența? Cu toate acestea, KTM a gândit altfel. La sfârșitul anului trecut, producătorul austriac a actualizat Super Duke R pentru a oferi mai multă putere, o nouă suită de dispozitive electronice și afișaje, o geometrie a suspensiei restructurată și câteva modificări minore ale ergonomiei de echitatie pentru a face un Saiyan deja puternic în Super Saiyan pe care îl vedeți înainte tu. Este o mașină fierbinte care îi va oferi călărețului puterea de a decimiza totul.

La fel ca lansarea Navetei Spațiale, răsuciți clapeta Super Duke R și veți fi întâmpinați cu o accelerație care le-ar da pe majoritatea astronauților să alerge pentru banii lor. Mai brutală decât ultima Super Duke R, accelerația noii motociclete m-a surprins cu garda pe gură prima dată când am pus în accelerația sa fenomenală. Roata din față se ridică aproape instantaneu de pe sol, ca și cum roata și pavajul sunt forțate să se despartă prin repulsie magnetică. Treceți în a doua și bicicleta se așază din nou pe trotuar - doar pentru moment. Apoi, anvelopa din față este din nou în aer în timp ce vitezometrul urcă cu o viteză asemănătoare fulgerului.

Cât de puternică este însă această bicicletă? Pentru noi, simpli muritori, calculele sunt de 177 cai putere și 104 lb-ft de cuplu. Pentru motocicletele care cântăresc doar 430 lbs fără pilot, acesta este un raport al puterii / greutății.

Pentru a altera natura asemănătoare păsărilor roții din față, noua suită de produse electronice KTM dispune de un control „anti-wheelie” care permite călărețului să selecteze dacă doresc să monocicluze Super Duke R. Realizarea acestei sarcini nu este un lucru ușor, cu anti -modul rotativ funcționând prin sistemul de gestionare a tracțiunii motocicletei pentru a reduce cantitatea de cuplu trimisă la roata din spate la aplicarea clapetei de accelerație. Oprirea sistemului are totuși potențialul real de a vă pune în probleme și de a deveni foarte dependenți.

În cazul în care KTM ar fi putut merge prea departe în încercarea sa de a face Super Duke R mai bun este în suspensia motocicletei. Actualizat Super Duke R prezintă acum arcuri frontale mai rigide și amortizor spate re-supapat, ceea ce face virajele mult mai bune, dar arcurile rigidizate sacrifică oarecum deplasarea zilnică. Nu aș numi-o plimbare deranjantă și nici nu aș numi-o la fel de confortabilă ca și iterația anterioară. Au fost necesare doar câteva sute de metri pentru a observa geometria revizuită și, după câteva mile, mi-aș fi dorit ca KTM să nu fi atins nimic lângă motor.

De-a lungul unei întinderi pitorești de drum distorsionat și răsucit în interiorul Los Angeles-ului propriu zis, am convocat strămoșii Saiyan ai KTM și am dezlănțuit torentul de putere păstrat adânc în sufletul motocicletei. Prin fiecare colț, genunchiul meu s-a apropiat de asfalt și mi-a crescut viteza. Este o mașină uimitoare, care poate intimida cu ușurință chiar și cei mai experimentați piloți cu lista sa de rufe de statistici de performanță. Cu toate acestea, atunci când sculptați canioane, capacitatea este abordabilă atunci când acordați Super Duke R respectul său adecvat.

Din ce în ce mai departe spre pământ m-am aplecat până când inevitabilul se întâmplă: mi-am răzuit genunchiul. Se pare că ar putea merge mai departe, totuși, de parcă Super Duke R este giro-stabilizat. Nu-mi amintesc că versiunea anterioară să fie atât de accesibilă. Și aici, călărind pe pavajul cu unt, suspensia revizuită are sens. Luați Super Duke R oriunde, cu o undă sau un pavaj rupt, totuși, și devine mai puțin sensibil. Dar nu este timp să ne gândim la capacitatea bicicletei sau la lipsa acesteia, deoarece virajul se termină brusc într-o dreaptă lungă și ascendentă. Wheelie-ho!

În capătul drept, am adus roata din față înapoi pe Pământ cu un pic de frână din spate. Pe măsură ce anvelopa coboară pe trotuar, apuc o mână de frână din față și îmi așez fundul cât mai ferm în partea din spate a scaunului motocicletei. Frânele se apucă cu o asemenea forță, corpul meu pândește înainte spre bare și în acest moment, sunt extrem de bucuros că am luat noua cască modulară Carbon AGV pentru această plimbare. Cu atâta masă care se mișcă înainte, greutatea sa asemănătoare unei pene reduce impulsul general și îmi păstrează gâtul de adevărata tensiune.

Unde KTM a lovit-o absolut din parc este cu noua linie. A dispărut cadranul analogic divizat și afișajul digital monocromatic, înlocuit în favoarea unității TFT care face comutarea între modurile de conducere și citirea gabaritelor, o briză absolută. Cu toate acestea, deoarece această motocicletă este un huligan absolut, probabil că nu veți privi prea mult în jos. Este mai probabil să priviți spre cer.

Sam Bendall

Sam Bendall

Pentru mine, noua KTM 1290 Super Duke R este cea mai bună motocicletă de pe drum. Super Duke R are aspectul potrivit, puterea potrivită, abilitățile zilnice potrivite și, deși costă 17.999 USD, pentru ceea ce primești, aceasta este o afacere atunci când iei în considerare performanțele superbe ale supercarului. Este atât de bun, încât îl vei cita pe Goku în timp ce te scufunzi în cei 177 de cai putere, urlând în cască, „KAMEHAMEHA!”