Aston Martin DB9 GT First Drive Review

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Tânăr sau bătrân, există șanse mari ca Aston Martin DB9 să fi avut o anumită influență asupra unui pasionat de automobile din viața ta. Introdusă în 2003, mașina sport mată și netedă nu doar s-a îmbunătățit aspectul frumos al DB7, ci a adus marele turneu în marile ligi cool.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Mai îndrăzneț și totuși mai rafinat decât DB7, DB9 a suferit schimbări dramatice în designul vehiculelor în ultimii 12 ani, fără a pierde o uncie de grație. Împreună cu nota motorului V12 care atrage urechile îngerilor din cer, este aproape imposibil să fii urât, chiar și de jos.

Din păcate, chiar și designul atemporal poate rezista atât de mult timp în domeniul auto, iar anul viitor, Aston Martin va arăta lumii noua sa față, previzualizată de conceptul DB10. Dar acea zi nu a sosit încă, iar Aston Martin oferă versiunea cea mai puternică de până acum a DB9 GT - DB9 GT.

Proiecta

În timp ce unele mașini sport te solicită să urci pe scaunul șoferului înainte de a începe să te bucuri pe deplin de ele, DB9 GT al Aston Martin îți inițiază fantezia fierbinte și deranjată în momentul în care ochii tăi văd curbele sale.

Estetic, există doar distincții subtile între DB9 standard și GT, dar un observator atent le va distinge. De la cel mai evident la cel mai mic, Aston Martin a aplicat ecusoane, cusături și gravuri „GT” în interior și în exterior, jante din aliaj de 20 inci, separator față vopsit în negru și difuzor spate și modele de faruri și stopuri modificate. Pentru o atingere mai personalizată (citiți: scumpă), marca britanică oferă inserții de stop din fibră de carbon, dungi laterale, separator frontal și difuzor spate; jante din aliaj de grafit, turnate cu diamant, cu zece spițe și culori alternative ale etrierului de frână.

Îmbunătățiri GT sau nu, DB9-ul Aston Martin este încă una dintre cele mai recunoscute forme de pe drum - imitată de mulți, dar niciodată nu se potrivește cu frumusețea. Buzele strânse, poziția ghemuită, gluga nesfârșită, umerii pătrate și liniile catifelate fac ca inima să curgă cu mult înainte ca degetele să prindă mânerul ușii.

Caracteristici

Lucrarea manuală nu mai este ceva pe care lumea îl vede prea mult, mai ales când vine vorba de fabricarea vehiculelor. Aston Martin, printre câțiva alți producători de automobile de lux, ține tradiția, care se aplică și infamelor sale motoare V12 cu aspirație naturală. La aproximativ 200 de ore pentru asamblarea fiecărui model, deși această practică duce ocazional la mici erori de ajustare și finisare, înseamnă o conexiune distinctă între proiectant, inginer și proprietar.

În momentul în care glisați cheia de sticlă ponderată în contact, nu vă interesează decât să găsiți o întindere deschisă de asfalt.

Odată stabiliți în cabina Aston Martin DB9 GT, este infinit de clar că nu numai că o echipă mică de indivizi s-au chinuit meticulos peste fiecare cusătură din piele unică canelată, dar există o mândrie palpabilă în rezultate. 2 + 2 Grand Tourer se simte ca și când ar fi fost adaptat în jurul fiecărui ocupant, asemănător unui costum fin, cu scaune sport suple, confortabile și puncte de contact sufocante oriunde ar putea cădea ochii și mâinile. Îmbinarea Iridium și volanul învelit în Alcantara ajută la deosebirea GT de DB9 standard. Aston Martin oferă, de asemenea, câteva opțiuni de interior selectate, inclusiv finisaje Ice Mochand Copper Cuprum, scaune din piele Duotone, inserții de ușă și căptușeli pentru cap, precum și designul volanului inspirat de One-77.

Continuând îmbunătățirile de lux, Aston Martin a abordat sistemul său infotainment defect cu introducerea modulului său tactil AMi II pe DB9 GT 2016. De fapt, întreaga stivă centrală este nouă, cu un aspect mai intuitiv al grupurilor de butoane și al comenzilor de sistem. Afișată pentru prima dată pe gama Vanquish 2016, interfața revizuită îmbunătățește capacitatea de răspuns la intrări și structura meniului pentru a accesa mai ușor caracteristicile importante. De asemenea, sunt noi integrarea mesajelor text, informațiile despre starea vehiculului și funcțiile de fundal personalizate. Completându-și abilitățile, sistemul oferă recepție AM, FM, DAB și SDAR, porturi USB și streaming Bluetooth.

Deși nu există cu siguranță nimic inovator în ceea ce privește cea mai recentă iterație a conectivității în mașină, sistemul este în mod clar mai puțin frustrant de utilizat decât versiunile anterioare și se simte mai premium. Dar să fim sinceri, Aston Martin ar putea să încastreze piatră de ardezie în bordul său și să pună bucată de cretă în consola centrală fără să insulte sufletul. În momentul în care glisați cheia de sticlă ponderată în contact, nu vă interesează decât să găsiți o întindere deschisă de asfalt.

Cum conduce

Joy vine livrare expresă de la bloke în Warwick, Anglia. Desigur, mă refer la construcția manuală de 6,0 litri V12, aspirată natural, montată în partea din față a capotei DB9 GT. Comparativ cu DB9 standard, varianta GT adaugă 30 de cai putere pentru un total de 540, în timp ce cuplul rămâne la 457 lire-picioare. Acest lucru se traduce printr-un sprint de 0 până la 60 mph de 4,5 secunde la alergarea normală a DB9 de 4,6 secunde și viteza maximă de 183 mph.

Oprirea puterii este fenomenală și se estompează, inexistentă.

La prețul inițial de 215.040 USD, Aston Martin DB9 GT nu este cel mai rapid sau mai puternic vehicul pentru bani - 570S-ul McLaren ar trece pe bietul britanic între semnalizatoare sau pe traseul rutier, cu mii mai puține - dar netezimea cu care este oferită împingerea iar sunetul de vinil al motorului său validează costul de admitere. La urma urmei, acesta este marele turneu original.

Perdelele care conțin cea mai palpitantă operă din lume se deschid și se închid cu pasul piciorului drept. puțină presiune din extremitățile tale dezlănțuie bocetele sonore ale puterii bogate în patrimoniu. Recomandarea mea: înființați magazinul la aproximativ 3.000 rpm și tăcuți pasagerii cu experiență religioasă. Sigur, cuplul maxim este disponibil la 5.500 rpm, dar veți fi atât de îndrăgostiți de nota motorului încât vă este permis să vă pierdeți cunoștința înainte ca turațiile să urce atât de sus.

Miles Branman / Tendințe digitale

În cazul în care drumul devine din ce în ce mai estompat pe măsură ce viteza crește, puteți avea încredere în frânele cu disc din ceramică carbon din DB9 GT la toate cele patru colțuri. Oprirea puterii este fenomenală și se estompează, inexistentă. Dincolo de niște rezistențe de mișcare extraordinare, DB9 GT are o suspensie independentă cu două articulații, față și spate, plus un sistem de amortizare adaptivă în trei trepte. Cu un răspuns clar al direcției și o deplasare controlată, dar lină, DB9 GT oferă o experiență de conducere bogată, care greșește din punct de vedere al confortului.

Poate că singura lovitură a dinamicii de conducere a DB9 GT se referă la transmisia automată Steptronic cu șase trepte. De fapt, nu este ceva în neregulă cu cutia de viteze a GT-ului, ci pur și simplu că unitatea ZF cu opt trepte actualizată (folosită de Rapide S) atinge un punctaj atât de ridicat în propriul grajd al Aston Martin. Schimbările sunt fluide și relativ rapide în GT, dar există șoaptă de ezitare că cutia de viteze ZF alungă complet. Desigur, nu este realist să revizuiți complet transmisia în vehiculul din ultimul an de model, dar abia aștept ceea ce va fi, fără îndoială, o configurație fenomenală în DB11 care va urma.

2016 Aston Martin DB9 GT First Drive Review

Nu încerc să-mi ascund entuziasmul pentru DB9. Este o pictogramă auto care a lăsat o impresie la fel de semnificativă ca și vehiculele precum Porsche 911 și Lotus Elise. Pentru cei câțiva care își permit farmecele (prețurile încep de la 199.950 USD pentru cupe), Grand Tourer premium comunică în formă și funcționare mult mai mult decât ar putea vreodată cuvintele despre proprietarul său. DB9 GT 2016 este ultima și cea mai pură expresie a splendorii acestei mașini sport și, în timp ce DB11 își va depăși predecesorul în ceea ce privește performanța (parțial datorită noului V8 dublu-turbo alimentat de la Mercedes-AMG), va avea sarcina monumentală a elaborării propriei moșteniri.

Este cam asemănător celui mai recent film al lui James Bond, „Spectre”: tehnologia și ingineria de mâine ar putea avea o mare promisiune, dar uneori căile stabilite sunt cele mai bune.

Înalte

• design voluptuos
• Sunet și furie cu aspirație naturală
• Confort interior personalizat
• Alegerea șoferului dintre GT

Minime

• Aveți nevoie de afișaj infotainment cu rezoluție mai mare
• Pierderea performanțelor ZF cu opt trepte