Recenzie Cadillac XT5

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Cu toții suntem familiarizați cu premiul „cel mai îmbunătățit”. Este stimulentul moral al echipelor sportive din școala elementară și al profesorilor, recunoașterea efortului chiar dacă rezultatele nu sunt la egalitate cu cei cu adevărat supradotați. Ce concept grozav, nu?

Din păcate, lumea adulților nu acordă premii pentru efort. Dacă te suge la slujbă, ești concediat. Dacă construiți un produs rău, nimeni nu îl cumpără. Această realitate nu este mai adevărată decât în industria auto. Vehiculele care nu se pot potrivi cu rivalii mor pur și simplu rapid, declarate de contabil.

Așadar, atunci când Cadillac și-a început transformarea din marca de lux uzată într-un producător de automobile inovator și elegant, publicul consumator nu a venit imediat la showroom-uri cu bani în mână. Marca americană încă umfla și pufăia pe lângă omologii săi germani; eforturile sale nu erau încă suficiente.

Dar câmpul s-a schimbat. Cadillac nu mai încălzește banca; începe fiecare joc. ATS, CTS și CT6 sunt toate sedanuri magnifice, și totuși Cadillac vinde în continuare mai multe dintre crossover-urile sale SRX învechite decât orice alt model. Prin urmare, XT5 care înlocuiește SRX este de departe cel mai important vehicul al mărcii - dar este și cel mai valoros?

Pionier al platformei

După cum atestă ATS, Cadillac știe cum să construiască șasiu strălucitor. În speranța unor performanțe repetate, marca de lux introduce o arhitectură modulară complet nouă cu XT5. Comparativ cu SRX-ul de ieșire, XT5 aruncă 300 de lire sterline, ceea ce înseamnă că Caddy este mai slab de peste 600 de kilograme decât rivalul cu Mercedes-Benz GLE350. Ca bonus, Cadillac spune că șasiul ușor este proiectat să funcționeze ca și cușca de siguranță a mașinii de curse, cu o structură durabilă și rigidă care îmbunătățește manevrabilitatea și protejează ocupanții în caz de accident.

Valorificând noua arhitectură a crossover-ului, Cadillac oferă un sistem de tracțiune integrală cu două ambreiaje (AWD) cu tehnologie de cuplare a vectorului și trei moduri de conducere: Tur, Sport și Zăpadă / Gheață. Fiecare setare modifică puterea de utilizare, dar toate modurile au capacitatea de a utiliza patru roți antrenate, dacă este necesar. În timp ce opțiunea AWD de 2.495 USD adaugă greutate, faptul că nu este un sistem permanent înseamnă că XT5 consumă mai puțin combustibil atunci când nu aveți nevoie de tracțiune suplimentară.

Cuplat cu tracțiunea față a XT5 (FWD) sau configurarea AWD este un nou V6 de 3,6 litri aspirat natural și o transmisie automată cu opt trepte. Indiferent de asietate, XT5 produce 310 cai putere și cuplu de 271 de lire-picioare și este disponibil cu schimbătoare de palete montate pe volan pentru a vâsle manual prin fiecare treaptă de viteză.

Ca urmare a cadrului său mai ușor, a motorului de bloc din aluminiu, a tehnologiei de pornire / oprire și a transmisiei îmbunătățite, XT5 gestionează 19 oraș, 27 de autostrăzi și 22 de mile combinate pe galon în configurație FWD sau 18 de oraș, 26 de autostrăzi și 21 mpg combinate dacă preferați AWD. Aceste cifre reprezintă o îmbunătățire de 3 mpg față de SRX-ul de ieșire și se stabilesc undeva în mijlocul setului de vehicule competitive.

Ascuțit, nu seducător

Dacă sperați că veți fi lăsat jos de stilul XT5, s-ar putea să fiți dezamăgit. În timp ce noul crossover de mare volum al lui Caddy reușește să înmoaie exteriorul nepăsător al SRX, nu pare să scape pe deplin din umbra predecesorului său.

În realitate, am probleme cu aproape toate stilurile moderne ale modelului Cadillac. Îmi scapă cum designerii pot crea cu atâta măiestrie fațada frontală, dar rămân fără abur în timp ce lucrează înapoi. Fața lui XT5 este una dintre cele mai atractive din segment, iar profilul său este atrăgător, dar partea din spate este pur și simplu plictisitoare. În negru negru, XT5 reușește să evidențieze cele mai bune trăsături exterioare, inclusiv luminile de rulare cu semnătură Cadillac, dar alte culori încântă mai puțin eficient.

XT5 este probabil o singură generație departe de o estetică frumoasă - una care nu necesită explicații sau scuze - dar Cadillac nu a furat încă spectacolul.

Cabina se bucură

Dacă exteriorul nu se uită, există încă speranță. În cabina XT5, Cadillac a pregătit unul dintre cele mai simplificate interioare ale oricărei oferte de lux. Piele suplă, lemn real și suprafețe metalice periate învelesc pasagerii fără a copleși designul.

Nu numai că cabina se simte spațioasă, ajutată de un trapa panoramică mare, fiecare scaun are un stil frumos și - nicio surpriză aici - este extrem de confortabil. Pielea SaharBeige a testerului meu arăta și se simțea ca o cremă bogată, amestecată cu alte piese decorate într-un design ornamentat. Tabloul minimalist încorporează sistemul actualizat de infotainment CUE Cadillac, care găzduiește fiecare funcție principală de confort. Cele câteva redundanțe ale butoanelor includ setări de control al climatizării și reglaje de încălzire / răcire pentru scaunele din față.

Cea mai recentă iterație a unității de infotainment Cadillac este rapidă, intuitivă și include Apple CarPlay, Android Auto și 4G LTE Hotspot. Rezoluția afișajului și gradul de utilizare nu se potrivesc cu sistemele concurente, cum ar fi modulul COMMAND al Mercedes-Benz, dar nu există multe altele despre care să ne plângem. Cu puțin timp (așa cum ar avea orice proprietar), CUE devine a doua natură. Cu toate acestea, nu există nicio manevră a manometrelor analogice obosite ale XT5 și a afișajului mic al driverului granulat. Se pare că Cadillac se împușcă în picior cu un grup de instrumente atât de arhaic, când restul experienței interioare este atât de sublim.

La fel ca principalii săi rivali, inclusiv BMW X3, Audi Q5, Lexus RX și Porsche Macan, XT5 vine doar în configurație cu cinci locuri. Spre deosebire de concurența sa, XT5 oferă un spațiu generos pentru picioare pentru pasagerii din spate și 30 de picioare cubice de spațiu de încărcare, cu scaunele din spate ridicate, sau 63 de picioare cubice cu ele aranjate. În plus, XT5 se deplasează la fel de bine pe cât arată interiorul. Probabil că am condus încrucișarea peste fiecare gropă din New York, dar fiecare umflătură a fost înăbușită ca un copil zvâcnit prins în ghearele unui frate mai mare.

În dotarea Premium Luxury, deoarece XT5-ul meu este echipat, elementele de siguranță includ alertă de trafic transversal din spate, monitorizare a punctului mort, asistență la păstrarea benzii cu avertizare la ieșirea benzii, alertă de coliziune înainte, detectare pietoni, frânare automată la viteză redusă, cameră de rezervă și senzori de parcare. La prima vedere, sună ca o listă cuprinzătoare, dar lipsește un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră. Pentru această caracteristică, va trebui să câștigați încă 2.340 USD pentru pachetul de asistență pentru șofer. În vehiculul de lux de 55.000 de dolari, ceva atât de obișnuit nu ar trebui să coste suplimentar. Din fericire, caracteristicile semiautonomice incluse, precum asistența pentru păstrarea benzii, fac o treabă excelentă de a introduce vehiculul înapoi în linie, fără a-l face ping-pong înainte și înapoi.

Dacă puteți ierta tehnologia centrată pe șofer, cabina XT5 este un habitat liniștit, somptuos, care se simte la egalitate cu rafinamentul Mercedes Clasa S.

Concluzie

Având în vedere cât de ușor aș recomanda restul liniei Cadillac pentru un premiu MVP, am anticipat că XT5 ar merita o recunoaștere similară. Comparativ cu SRX-ul de ieșire, XT5 este un salt masiv - îmbunătățit din toate punctele de vedere (da, chiar și designul din spate). Dar, în timp ce celelalte oferte ale lui Caddy nu se mai bazează pe propunerea lor de valoare pentru a atrage cumpărătorii, este posibil ca XT5 să nu fie încă pregătit să își scoată roțile de antrenament.

Cadillac are un competitor autentic pe Mercedes - fapt care este crucial pentru renașterea continuă a mărcii de lux - dar amestecul nu îl va reduce atunci când cumpărătorii sunt convinși că singurele lor alegeri provin din țări străine. Este nevoie de mai mult decât un miros de măreție pentru a convinge cumpărătorii obosiți să-și extindă orizontul.