McLaren 675LT Review - Manualul

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-11 04:20

Cu piciorul stâng apăsat puternic pe frână, am apăsat butonul „activ” de pe teancul central înainte de a localiza pictograma „lansare” vecină. „Se așteaptă accelerarea maximă”, se arată pe afișajul șoferului. Ascultător, îmi scot piciorul drept în accelerație, în timp ce piciorul stâng ezită pe frână.

împărțit secundă mai târziu, piciorul meu stâng renunță la frână ca și cum ar fi fost bolnav, angajând McLaren 675LT într-un moment fugitiv de calcul înainte de a trage în orizont. Descopăr o definiție nouă, înspăimântătoare, a rapidului, pe măsură ce Long Tail își arată sprintul de 2,8 secunde de la 0 la 60 mph.

Viteză sofisticată

Odată ce piciorul meu încetează să mai tremure, încep să-mi procesez introducerea în creația de rasă a McLaren. Vedeți, am avut norocul de a conduce vehicule destul de rapide de-a lungul anilor: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … veți avea ideea. Omul muritor nu ar ezita să numească aceste mașini brutal rapid. Cu toate acestea, modelul 675LT de la McLaren se joacă în capătul adânc al bazinului, în timp ce mașinile de performanță, chiar și cele de peste 600 de cai putere, se împrăștie în adâncuri.

Înotătorii de supercaruri se disting de vehiculele mai mici, nu doar cu mai multă putere, ci cu materiale de construcție foarte ușoare, aerodinamică activă, frâne tenace, cabine minimaliste și sisteme de suspensie extrem de complexe. În cazul modelului 675LT, McLaren a început cu deja deja sofisticatul 650S și a început să scoată 220 de kilograme din cifra sa, revizuind mai mult de 50% din componentele interne ale motorului și prelungindu-și corpul cu 1,5 inci.

Pentru a înțelege precizia micro cu care inginerii McLaren s-au apropiat de LT, care își urmărește rădăcinile până la F1 GTR Long Tail realizat în anii '90, să trecem în revistă câteva dintre diferențele specifice dintre ediția limitată și mașina sa donatoare. În ceea ce privește reducerea greutății, LT folosește panouri de caroserie din fibră de carbon, mai puțin material de amortizare a sunetului, capac motor fix din policarbonat („plastic de curse”), Alcantarinterior (înlocuirea pielii și covorului), parbriz și sticlă din spate marginal mai subțiri și chiar mai ușor acoperire cu vopsea.

Fluxul de aer este un alt diferențiator cheie pentru Long Tail. Cu un separator frontal mai mare, înălțime de rulare mai mică, aripi spate noi, panouri inferioare ale corpului, difuzor spate mai substanțial și frână de aer mai mare, modelul 675 dezvoltă cu 40% mai multă forță aeriană decât 650. Forța forțată, desigur, se traduce prin aderență, stabilitate și încredere că nu vei deveni brusc în aer.

Combinați aceste măsuri cu un extradop de putere - pentru un total de 666 cai diabolici și 516 lire-picioare de cuplu - iar supercarul este pregătit să jeneze nenorocitul aproape de tot ce se află în brațul său de preț de 350.000 de dolari, și asta înainte de a ajunge chiar la colț.

Tracțiune-tastic

Oricât de palpitant ar fi să lansezi din nou și din nou 675LT de la McLaren, modelându-ți spatele în carcasele din fibră de carbon etanșe agresiv înainte de a testa dispozitivele de tensionare a centurii de siguranță sub frânare puternică, corpul cu înălțime redusă imploră să fie rupt în jurul unui drum curbat.

Știind exact locul, am răsturnat modulul de gestionare a suspensiei și a trenului de propulsie pe „Track” pentru câteva curse pe terenul meu de probă neexplorat. Pe măsură ce anvelopele Pirelli P Zero Trofeo R s-au încălzit, m-am străduit să trec prin transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte a LT, care se deplasează la trepte mai mari după viteză în modul automat, dar poate fi controlată manual la tragerea paletei.

Cu o autonomie de turație de 8.500 rpm, super-coupe-ul McLaren nu impune atâtea schimbări între colțurile de pe pistă, iar pe șoseaua de munte strânsă, este destul de important să te apropii de linia roșie. Pneurile până la temperatură, înclin 675LT în curbă, exercitând cel mai rapid rack de direcție pe care McLaren l-a montat vreodată pe mașina de drum, inclusiv bantuitul P1 al producătorului de automobile.

Ce se întâmplă în continuare este perceput din globii oculari care se mișcă inconfortabil în prizele lor. Sistemul de suspensie care trecea vesel pe drumuri imperfecte cu câteva clipe în urmă s-a aplecat pentru a amortiza cu furie șasiul la viteze ridicate. Anvelopele abia legale Pirelli funcționează în tandem cu suspensia derivată de P1 și demi-ton de forță pentru a trage 675LT prin curbă cu o tracțiune la fel de mare ca și copilul mic aplicându-și mâna grea la mașina Hot Wheels. Acea parte din spate nu merge nicăieri - cu excepția cazului în care ați neglijat încălzirea corectă a anvelopelor.

Colț după colț, McLaren ia tot ce îndrăznesc să-l prepar fără nici o șoaptă de frecare ruptă. Dintr-o dată, apreciatul meu drum de urcare pe deal nu pare a fi arbitrul rolului corpului și al pedepsei cu anvelopele pe care odinioară l-am apreciat.

Sculptură confortabilă

Iată partea recenziei în care restructurez complet imaginea pe care tocmai am creat-o. Dacă m-aș opri aici, ați putea presupune că McLaren 675LT este un facilitator de viteză vicios, care creează zgomot, care desigur este. Cu toate acestea, pentru 90 la sută din timpul petrecut în cabină, am fost la fel de uimit de plimbarea suplă a supercarului ca și de capacitatea sa de performanță monumentală.

puține lucruri joacă în conacul rutier al LT. Desigur, calibrarea sa sofisticată a suspensiei, în ciuda faptului că este cu 27% mai rigidă în față și 63% mai rigidă în spate, este un credit pentru masarea drumurilor accidentate în denivelări benigne, dar trenul de propulsie este, de asemenea, factor. Deși modelul 675LT are capacitatea de a-și roti turbocompresoarele în cel mai scurt timp, atunci când mașina rulează în modul de acționare „Normal” și computerul gestionează schimbările de viteză, livrarea de energie este la fel de blândă ca berlina de dimensiuni medii. Dacă vă grăbiți, păstrați tachul plutind undeva la peste 3.500 rpm, dar în caz contrar LT nu vă va mușca capul, chiar dacă săpați brusc în accelerație.

Nu se circulă anvelopele cu profil redus și gălețile sport dintr-o singură piesă, totuși șapte din cei 10 pasageri diferiți care au mers cu plimbări cu bucurie în 675LT, fără nici o provocare din partea mea, au remarcat că calitatea călătoriei era sublimă. Cât despre ceilalți trei, imediat ce am întrebat despre confortul lor, ei s-au grăbit să laude.

Apoi, există zgomotul. În ciuda faptului că se datorează fără mult în ceea ce privește reducerea decibelilor, nivelul de zgomot al cabinei este mai mult chat de grup decât este fiesta casei fratilor. La viteze mici, V8 aproape sună ca diesel, fluierând ușor și zumzetând. Pe măsură ce turele urcă, nota se transformă în gâfâit, dar niciodată atât de tare încât să tacă ocupanții mașinii (viteza maximă se ocupă de asta). Dacă doriți mai mult volum, vă recomand să coborâți ferestrele - mai ales dacă, la fel ca testerul meu, A / C a fost eliminat din fabrică.

În afară de cotletele sale de performanță, cea mai electrizantă parte a modelului 675LT este, de asemenea, o atracție puternică pentru cumpărătorii de supercaruri: designul său. Deși Super Series-ul McLaren nu m-a cucerit niciodată din partea frontală, orice alt unghi de pe McLaren este minunat de galant. De când am zărit prima dată Long Tail în imagini, am fost obsedat de orificiile de evacuare robuste, cu ieșire centrală, fiecare coaptă în panoul din spate. În metal, scaunul devine și mai mult. Majoritatea mașinilor de performanță atrag atenția a cel puțin puțini trecători pe o excursie dată, dar McLaren verde strălucitor are un efect magnetic asupra bărbiei tuturor. Deși mulți nu știu la ce se uită, știu că este special și este suficient.

Concluzie

Precizia de manevrare relativ luxoasă și manevrarea acționată de computer dezactivează „drama” asociată cu mașinile de performanță de elită? puțin, dar în universul alternativ în care mi-aș putea permite ceva atât de rafinat, aș vrea să îl conduc de mai multe ori în luna albastră și știind că nu aș avea nevoie de chiropractor pe apelare rapidă.

Înalte

• Tracțiune nelimitată
• Accelerare înfricoșătoare
• Directie imediata
• Plimbare confortabilă

Minime

Design cu exterior scăzut