Urmați Liniage Epochal Porsche 911 De-a Lungul Timpului

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Ne grăbim să etichetăm o mașină sau alta drept „iconică”, dar chiar și printre cele mai remarcabile mașini și camioane fabricate vreodată, toate se înclină în fața descendenței Porsche 911.

De ce? Cu siguranță nu pentru că modelul a fost reinventat de nenumărate ori. Mai degrabă, faima mașinii sport vine din hotărârea acerbă a Porsche de a nu-și modifica forma inspirată de Volkswagen Beetle, amplasarea motorului montat în spate și experiența de conducere antrenantă. La naiba, până în acest an, modelul standard 911 era alimentat exclusiv de un motor cu șase cilindri cu aspirație naturală și, deși versiunile viitoare vor face trecerea la puterea hibridă, moștenirea va rămâne.

Au existat zeci de variante, ediții speciale, niveluri unice și niveluri de decupare de-a lungul anilor, dar doar șase generații de Porsche 911 - 53 de ani de absorbit și lăudat (sau blestemat). În această listă, vom analiza fiecare dintre aceste stiluri de corp și vom analiza ceea ce le-a făcut memorabile.

Generația 901/911 (1963-1989)

Designul 901 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963 ca o evoluție a Porsche 356 (care în sine s-a născut din Beetle al Volkswagen). Deși producătorul auto german a planificat să-și facă numele intern eticheta de producție, Peugeot a revendicat drepturi exclusive asupra numelor de vehicule cu trei numere, cu „0” în mijloc (vorbiți despre lacună). În cele din urmă, Porsche a cedat și s-a instalat pe placa de identificare 911.

Inițial, Porsche intenționa doar să ofere o versiune mai mare, cu patru locuri, a modelului său 356, dar rezultatul a fost o mașină complet nouă, cu suporturi MacPherson și un motor „boxer” (configurație cilindru) răcit cu aer, cu șase platuri, montat în spatele spatei. osie. 911 a făcut 128 de cai putere când a debutat și a fost conectat la cutia de viteze manuală cu patru sau cinci trepte. Vehiculul a ajuns pe țărmurile SUA la începutul anului 1965.

Această primă generație 911 a avut de departe cea mai lungă cursă (seria prin F) și a inclus introducerea modelului 912 cu patru cilindri în 1965, a celui mai puternic 911S în 1966, a acoperișului detașabil Targin 1967, a dezactivat 911T (care a devenit 911L, și mai târziu, 911E), CarrerRS omologat pentru motorsport în 1973, 930 Turbo în 1975 și 911SC în 1978. Deși 911 a crescut în putere, deplasare, lungime, abilități de manipulare și popularitate în primele 26 ani, abia în 1989 au început să se contureze mari schimbări.

Generația 964

În 1989, Porsche a introdus generația 964 cu noi componente aerodinamice fanteziste, cum ar fi spoilerul retractabil, ABS, servodirecție, tracțiune integrală (Carrer4), suspensie nouă cu arcuri elicoidale și un motor plat cu șase actualizat, bun pentru 247 CP. La fel de dramatic ca schimbările mecanice din 964 au fost modificările de stil. În interior, cabina a fost complet modernizată, în timp ce exteriorul a fost amenajat.

După introducerea Carrer4 964, rezolvând în mod eficient multe dintre tendințele de oversteer din generația anterioară, a fost adăugat Carrer2 cu tracțiune spate, împreună cu o transmisie automată Tiptronic cu patru trepte.

În 1990, 964 Turbo a debutat cu o versiune de 315 CP a unui cilindru de 3,3 litri turbo cu șase cilindri de la 930 Turbo. Înainte ca 964 să fie înlocuit în 1994, iterația de 3,6 litri, 355 CP a atras atenția lumii.

Generația 993

Modelul 911 din 1995 a fost complet revizuit și denumit generația 993. Mulți entuziaști își amintesc cu drag de 993 ca fiind ultimul model 911 răcit cu aer și este considerat pe scară largă ca fiind cel mai bun amestec de aspect vechi de școală și implicare a șoferului, precum și performanță și tehnologie modernă.

993 s-a lăudat cu o nouă suspensie pentru o deplasare și o manevrabilitate mai bune, un capăt frontal mai aerodinamic, 268 CP de la același motor plat de șase litri de 3,6 litri și alegerea transmisiei manuale cu șase trepte sau a transmisiei Tiptronic. Plăcuța de identificare 911 CarrerRS a revenit ca versiune ușoară, de 297 CP cu funcționare limitată, iar Targwas a fost reinventat cu un acoperiș din sticlă care a alunecat sub luneta.

La sfârșitul spectrului de performanță, Carrer4S și Carrer2S au fost adăugate cu umflături de putere și modele cu corp larg. În cele din urmă, 993 Turbo a debutat cu două turbocompresoare, tracțiune integrală permanentă și aproape 400 CP. Turbo S a urmat în 1997 cu mai multă putere, spoiler mai mare și o răcire mai bună.

Oh, am spus că a fost pentru 993? De fapt, Porsche a devenit mental în 1997 și a introdus 57 de exemple de GT2 legal-rutier. Monstrul omologat pentru cursă a făcut 430 CP (450 CP în 1998), a putut atinge 60 mph în mai puțin de 4,0 secunde și a fost un heck de cântec de lebădă pentru generația 993.

Generația 996

În septembrie 1997, Porsche a dezvăluit primul său 911 răcit cu apă, generația 996. În plus față de întreruperea ciclului de răcire cu aer, producătorul auto a făcut un salt semnificativ (pentru modelul 911), în special în ceea ce privește forma farului mașinii (care imita Porsche Boxster-ul de bază).

Motorizarea motorului 996 a fost un motor plat de șase litri, care producea 296 CP, dar acesta a fost doar vârful aisbergului de performanță pentru această generație. Turbo, Turbo S și GT2 au împins plicul cu peste 400 CP, dar entuziaștii au fost mult mai preocupați de noua versiune GT3. Conceput ca model legal pentru drumurile de curse GT3, modelul a fost în mod esențial dezamăgit, aspirat natural, cu 360 CP la dispoziție în 1999 (mai multă putere a fost adăugată mai târziu).

Generația 997

În ceea ce privește designul modelului 911, generația 997 introdusă în 2005 a revenit la formă. Farurile rotunjite, forma strălucitoare și, desigur, ani de prestigiu au ajutat modelul 997 să devină cel mai bine vândut 911 vreodată.

997 nu numai că a arătat „corect”, dar a funcționat și la egalitate cu cele mai bune mașini sport din lume, în special în ceea ce privește accelerația și manevrabilitatea. Modelul 911 Turbo S care a fost introdus în 2010 avea 516 CP și putea atinge 60 mph în mai puțin de 3,0 secunde. În ceea ce privește mașina standard, 320 CP erau la robinet de la N / șase cilindri, în timp ce 350 CP erau disponibili în denumirea „S”. Frâne mai mari, suspensii coborâte și noul sistem de control al stabilității Porsche a câștigat 997 un respect imens între capetele de viteză.

În timp ce 911 GT3 a fost din nou disponibil sub forma 997, a fost introdus un GT3 RS și mai agresiv cu șase cilindri aspirați în mod natural de 4,0 litri pentru cei cărora le-a plăcut să petreacă fiecare moment disponibil pe pistă. În plus, Porsche a adăugat tratamentul „RS” noului său GT2, ceea ce însemna 612 CP, viteză maximă de 205 mph și timp de tur de 7:18 - record în acel moment - pe celebrul circuit Nurburgring. Până la sfârșitul generației sale, 997 era una dintre cele mai rapide mașini din lume (în specificațiile potrivite).

Generația 991

În 2012, Porsche a introdus a treia sa platformă pentru modelul 911 de la începerea mașinii. Mai lungă, mai elegantă și cu mai multe opțiuni de propulsie și transmisie decât oricând, generația 991 Carreris este la fel de modernă ca orice mașină sport de pe piață și totuși este încă un vehicul foarte antrenant de condus.

Deși modelul 991 este mai mare decât predecesorul său, este, de asemenea, mai ușor cu 110 lire sterline și mai puternic, cu peste 400 CP disponibili în modelul CarrerS. 991 este disponibil fie cu transmisie manuală cu șapte trepte (prima pentru industrie), fie cu unitate cu dublu ambreiaj PDK. Porsche a lansat mai multe variante 911 noi sau reîmprospătate sub generația 991, iar bara de performanță continuă să crească (se vorbește acum de GT2 RS de 700 CP - sheesh) chiar și în timp ce unii entuziaști se plâng de componentele mai „artificiale” ale modelului 991, precum cea electrică sistem de direcție.

Deși mulți își doresc ca Porsche 911 să rămână pentru totdeauna așa cum a fost odată, realitatea este că Porsche este presat de reglementările privind emisiile, standardele de siguranță și restul industriei auto pentru a-și actualiza mașina sportivă iconică pe măsură ce gusturile consumatorilor se schimbă și tehnologia se îmbunătățește. Puterea hibridă, bonele de conducere mai invazive și alte modificări vor fi încorporate în timp, dar forma clasică, aspectul și emoțiile la volan vor trăi atâta timp cât va avea insigna Porsche „911”.