Fiat 124 Spider First Drive - Manualul

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Mașina șoferului moare. Este un adevăr jalnic și frustrant, dar este realitatea noastră viitoare. Cu siguranță, există mai multe definiții ale mașinii șoferului, dar în cele din urmă, toate pot fi reduse la logodnă. Mașinile sport vor continua să devină mai rapide, dar nu vor deveni niciodată mai viscere de condus. Entuziaștii trăiesc în timp mistic, unde unii producători de automobile produc experiențe tradiționale de conducere, în timp ce alții încearcă să reinventeze relația dintre om și mașină. Heck, unele mărci fac ambele simultan.

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Înainte de apusul soarelui pe transmisia manuală; înainte ca tracțiunea din spate să fie numită „prea periculoasă” pentru transportul modern; înainte ca sistemele de propulsie cu energie alternativă să satureze fiecare colț al pieței - putem totuși să ne jucăm visele personalizate de automobile.

Fiat 124 Spider 2017 a sosit în căutarea șoferilor; cine vrea să fie găsit?

Miatv. Păianjen

Să scăpăm doar de la capăt: da, Fiat 124 Spider se bazează pe noua MazdMX-5 Miatplatform. Cu toate acestea, există o separare mult mai mare a celor doi roadster decât un panou al motorului și al caroseriei.

Desigur, perechea a fost împletită mai mult decât doar procesul recent de dezvoltare. 124 Sport Spider de la Fiat a intrat în producție în 1966 înainte de a se îndrepta spre SUA doi ani mai târziu. Designul său frumos și ingineria sufletească l-au făcut un clasic instantaneu. Până în prezent, Fiat a vândut mai multe modele Spider în America de Nord decât orice altă plăcuță. Până când a ieșit din producție în 1985, Mazdhad a luat cunoștință și lucra deja la interpretarea sa care a debutat în 1989. Dacă cifrele vânzărilor erau singurul criteriu care să judece vehiculul, atunci Miatclearly îl câștigă pe Spider de aproape 10 ori mai mult decât numărul produs. Cu toate acestea, mulți ar susține că Spider și Miatequally își merită reputația ca unele dintre cele mai bune mașini sport cu tracțiune spate construite vreodată.

În timp ce Miat (acum MX-5) a fost în producție de la începuturile sale, renașterea Fiat 124 Spider a necesitat o perioadă lungă de dezvoltare pe care a reușit să o trunchieze prin co-proiectarea celui mai recent MX-5. Ca rezultat, cele două vehicule au același șasiu, aspect interior general, transmisie și structură ragtop. După cum am aflat, totuși - prin prezentare și experiență practică - acestea sunt extensii unice ale mărcilor lor respective atunci când vine vorba de dinamica de conducere și de ajustare și finisare.

Din foaia de specificații, mai există câteva puncte semnificative de diferențiere. Comparativ cu MazdMX-5 Miata 2016, Fiat 124 Spider 2017 este cu 5,0 inci mai lung, folosește motor turbo, dezvoltă mai multă putere și cuplu, își montează motorul mai departe de nas, are portbagaj mai mare, oferă un raport de acționare diferit, include anularea zgomotului în opt locuri diferite și oferă mai multe materiale soft-touch. În ceea ce privește stilul, Fiat atrage elemente de design din strămoșul său 124 Sport Spider în loc de sfârșitul anului 20^a-mazda secolului, dar privirea periferică ar putea încă să-i încurce pe cei doi.

În mișcări largi, Spider-ul își păstrează sufletul italian în timp ce conferă un confort mare de turism la prețuri accesibile.

Dichotomie de proiectare

Când în cele din urmă te-ai săturat să vâslești în grabă prin treptele de viteză și să arunci roadsterul în fiecare curbă a drumului, începi să apreciezi rafinamentele subtile ale Fiat-ului în interiorul MX-5. Deși performanța Spider-ului este excepțională, își propune, de asemenea, să ofere un confort mare în turism. La cifra inițială de 24.995 USD, nu vă așteptați la nivelurile de lux ale Bentley, dar în locul devotamentului Mazda față de reducerea greutății, Fiat îmbibă cabina cu materiale moi tactile și panouri de finisare premium. Chiar și versiunea clasică entry-level se simte specială. În ciuda unui modul de infotainment de 3,0 inci imposibil de descifrat, estetica interioară este atractivă, ergonomică și funcțională.

Trecerea la modelul Lusso de 27.495 USD aduce sistemul de infotainment Mazda de 7,0 inci cu buton de control BMW iDrive-esque și butoane funcționale principale, cameră de rezervă, porturi de evacuare cromate, scaune încălzite din piele, tablou din piele de piele și jante de 17 inci. În plus, Fiat oferă pachete independente de siguranță și confort pentru fiecare nivel de finisare, ceea ce înseamnă că chiar și un model entry-level 124 poate fi echipat cu tehnologie de top. Este posibil să optați pentru Spider 10 grand peste cifra sa de pornire, dar chiar și atunci este o afacere.

Din păcate, deși cabina lui 124 este superbă, stilul exterior este cel mai bine pus la îndoială. Încercați așa cum au făcut designerii accentuați ai Fiat-ului, nu eram convins că indicii de retragere, cum ar fi farurile rotunjite, stopurile pătrate și panourile frontale, au fost bine executate. În schimb, Fiat părea să se împuște în picior aducând superbul Spider Sport din 1968 pentru a fi afișat lângă modelul din 2017. Liniile curate ale originalului și flăcările subtile pur și simplu nu se traduc cu succes în caroseria echivalentului modern. Numai Abarth reușește să scape de controlul exterior dur cu gluga sa neagră, accentele întunecate și ornamentele roșii; aceste elemente se combină pentru a atenua chipul ciudat al Păianjenului.

Suflet italian

Fiat-ul care s-a întors în SUA în urmă cu cinci ani a fost caracterizat de modele distractive și alternative la prețuri accesibile. Deși acest lucru a ajutat producătorul de automobile să vândă tezaure de 500 de modele, revigorarea Spider avea nevoie de ceva mai mult - ceva intangibil de italian.

În centrul modelului 124 Spider se află patru cilindri turbo „Multiair” de 1,4 litri, producând 160 de cai putere. Cei care sunt familiarizați cu produsele FC vor observa că acest motor și-a găsit drumul sub capota mai multor vehicule, dar capătă o persoană unică în cadrul Spider-ului. Plonjarea pedalei de accelerație pe podea inspiră grupul de propulsie italian să-și prezinte tonul aspru în timp ce cuplul de 184 de lire-picioare împinge corpul ușor înainte. În timp ce performanța maximă este disponibilă în continuare în banda de putere, împingerea inițială este admirabilă pentru unitatea supraalimentată. De la prima schimbare m-am îndrăgostit de cutia de viteze a lui 124. Fiecare aruncare este absurd de scurtă și de minunat de satisfăcătoare. Completarea butonului ergonomic din piele este un „clic” încântător al punctului de cuplare al fiecărei unelte.

Pe măsură ce viteza crește, roadsterul preia toate simțurile. Supravegheat (așa cum ar trebui să fie într-o astfel de mașină), vântul navighează în jurul cabinei, dar datorită îmbunătățirilor de reducere a zgomotului Fiat, este încă posibil să continuați conversația. În timp ce încheieturile vă rotesc roata înfășurată în piele, Spider-ul se aruncă cu nerăbdare în fiecare colț, canalizând un mesaj clar din anvelope, prin antebrațe, direct către senzorii de dopamină. Maximul continuă chiar și în timp ce străbateți drumuri neclintite, unde 124 suportă pedeapsa pe care șoferul și pasagerul nu o fac. Cumva, suspendarea conformă nu sacrifică nici performanța de manipulare; în timp ce MX-5 își trage trunchiul în colțuri, Spiderul rămâne încordat.

Apoi este Abarth. Bazându-se pe aptitudinea Spider pentru distracție, Abarth, de 28.195 dolari, adaugă amortizoare Bilstein, bretele antiruliu și turn de șoc, diferențial mecanic cu alunecare limitată și mod sport care mărește cuplul, ajustează cartografierea pedalei, reglează transmisia automată și re- calibrează direcția pentru manevre fericite. Fiat a fost destul de amabil să organizeze un curs de autocross considerabil, unde Abarth a inhalat absolut drepte scurte, agrafe de păr și comutatoare strânse. Cu controlul stabilității dezactivat, Abarth și-a aruncat partea din spate și a ținut driftul atât de ușor încât am fost obligat să iau fiecare colț lateral.

Într-adevăr, Păianjenul 124 are suflet și cei care cred în astfel de lucruri îl vor găsi cu siguranță.

Live, Drive, Repeat

Mărturisesc că această recenzie este atașată unui motiv ulterior. La fel ca noul MX-5 Miata, am vrut să iubesc 124 Spider-ul Fiat. Ambele mașini reprezintă o mișcare contraculturală de a proiecta, dezvolta și produce automobile entuziaste atunci când din ce în ce mai puțini cumpărători au grijă de ele. Dacă mașinile sunt suficient de bune, fantezizez, populusul general poate redescoperi bucuriile angajamentului la volan. Deși schimbarea masivă a comportamentului consumatorului poate fi un vis prost, cel puțin Fiat și Mazdare își fac partea.

Spider 2017 este cu adevărat o mașină sport excelentă, care include niveluri suficiente de confort și confort pentru a atrage atât puriști, cât și contemporani.