Jeep Gladiator Din 2021 M-a Ajutat Să Redescopăr Distracția în Aer Liber

Video: Jeep Gladiator Din 2021 M-a Ajutat Să Redescopăr Distracția în Aer Liber

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Miles Branman / Manualul

În urmă cu patru luni, în fericita sâmbătă dimineață, colegii auto au modificat cursul vieții mele printr-o singură decizie. În timp ce eram oprit la lumină pe motocicleta mea, am fost lovit frontal de un vehicul nevinovat care fusese redirecționat de pe banda care venea de către șofer care se îndrepta pentru a evita bariera.

Greșelile de conducere se întâmplă în fiecare zi, dar în acest caz, probabil că faptul că operatorul care se deplasa era beat, a determinat eroarea ei. Amintirea mea despre acest incident (și prima săptămână de spitalizare care a urmat) este inexistentă. Impactul mi-a rănit traumatic creierul și nervii ciupiți în coloana vertebrală inferioară, făcându-mi piciorul stâng amorțit și fragil timp de câteva săptămâni. Dacă nu aș fi purtat echipament de protecție de înaltă calitate, rănile mele ar fi fost semnificativ mai grave.

Procesul de vindecare a fost lent și dureros, dar sunt în viață - și de nedescris recunoscător că sunt așa. Răbdarea nu a fost un dar natural al meu, dar prin recuperare, am dobândit o mulțime de el. Ceea ce mă aduce la Jeep Gladiator (știți, vehiculul pe care l-ați crezut că a fost revizuit înainte de această poveste de suspine).

Miles Branman / Manualul

Când Jeep l-a dezvăluit pe Gladiator la LAuto Show anul trecut, am participat. În timp ce camionul mergea pe scenă, urcând niște bolovani de plastic pentru a se așeza pe urmele sale, amețeala m-a apucat. Aici s-a construit vehiculul pentru a emoționa, nu pentru a găzdui. Nu de la începutul anilor '90, Jeep a construit un pickup, iar Gladiatorul cu siguranță părea să merite așteptarea. Propulsat de același V6 de 3,6 litri ca și Wrangler JL, Gladiator a fost oferit cu opțiunea de transmisii manuale cu șase trepte sau automate cu opt trepte. Spre deosebire de rivalii săi de dimensiuni medii, Gladiator a fost, de asemenea, ambalat exclusiv cu pat de cinci picioare, tracțiune integrală și cabină dublă mare.

Cu răbdare (din nou, nu forța mea la început), mi-am așteptat șansa de a urca la volan. Cu o săptămână înainte de accident, am programat timpul locului și am început cu entuziasm să mapez traseele de mers. Aș lua platforma într-o mică excursie la muntele Big Bear. Acolo aș fi lovit câteva dintre traseele mele preferate de teren pentru a-i testa pedigree-ul Jeep. Am încheiat testarea patului de spital, dar nu am uitat planurile mele pentru Gladiator.

Acum, în sfârșit capabil să mergi și să conduci în condiții de siguranță, toată răbdarea asta dă roade. Există Gladiator Rubicon roșu aprins parcat afară și doar un cutremur apocaliptic mă va împiedica să aduc murdărie pe fiecare panou al corpului. Dar mai întâi, există 100 de mile de drumuri pavate de parcurs.

Acest Gladiator special este echipat cu acoperiș din țesătură și transmisie automată cu opt trepte. Una dintre aceste opțiuni este ideală pentru călătorii extinse, cealaltă nu - presupune care este care? Optimizând puterea și eficiența, bifurile automate reglate inteligent între treptele de viteză sunt imperceptibile atunci când șoferul nu controlează schimbul de palete montate pe roți. Chiar dacă aș vrea să aud schimbările de viteză, totuși, nu ar fi posibil din cauza nivelurilor ridicate de vânt și a zgomotului rutier din cabină. Din fericire, sistemul de sunet Alpine face o treabă echitabilă depășind sunetul de fundal, în timp ce infotainmentul intuitiv UConnect, scaunele din piele bine căptușite și caracteristicile utile de asistență a șoferului fac viața pe autostradă mult mai plăcută.

După o urcare constantă către vârful Big Bear, Gladiator găsește puțină murdărie, intră cu tracțiunea integrală și își lasă vârful. Există ceva magic în a te bronza în timp ce joci în off-road (și dacă aș fi cu adevărat serios în ceea ce privește scăldatul la soare, aș scoate ușile și aș rabata parbrizul). Fără nimic în patul său care să amortizeze suspensia Fox (ceea ce nu va fi o problemă pentru comunitatea terestră), Rubicon este oarecum rigid la viteză; umflăturile se îndreaptă spre spatele pasagerilor cu mică pernă.

În cele din urmă, traseul devine stâncos, ritmul meu încetinește și este timpul pentru uneltele cu distanță redusă. Deși Gladiator este împovărat de un ampatament mai lung și un unghi de plecare mai redus decât Wrangler, glisierele de piatră ale lui Rubicon, anvelopele de 33 inch și garda la sol sănătoasă mă umple de încredere. Și când se confruntă cu obstacole mai dure, barele oscilante din față și din spate pot fi deconectate pentru o articulare mai bună a roții, iar diferențialele din față și din spate pot fi blocate pentru a ajuta la alunecarea anvelopei. Adevărat, dacă doriți un crawler de piatră, este mai bine cu Wrangler Rubicon, dar există puține locuri de camping pe pământ care ar fi în afara limitelor Gladiatorului.

Există alte modalități mai ieftine de a-ți rezolva problema (testerul Gladiator al meu a rulat aproximativ 57 de dolari), dar nimic nu se apropie de distracția copilului mare al Jeepului - și după luni de zile stând pe canapea cu puțin mai mult decât imaginația mea pentru a mă distra, distracția este exact ceea ce am nevoie.