Ducati XDiavel S Motorcycle Review

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Mă uit la cei doi băieți care călăresc noi saci Harley-Davidson în dreapta mea, în timp ce trec cu viteza pe lângă ei, împărțind traficul ca și cum ar fi Red Seand I, Moses. Arată supărați regal. Fețele lor contorsionate sub căștile lor de cască îmi dau senzația că amândoi se gândesc: „Cine ne face să ne deplasăm? Am doar chicoti în cască, răsucesc accelerația Ducati XDiavel S, dezlănțuie torentul nuclear de cuplu oferit de această bicicletă și rachetez departe de clubul de motociclism geriatric. Doamne, această bicicletă este zdrobitoare de crucișător.

Legate de:

• Cele mai bune motociclete
• Cele mai rapide mașini din lume

Când am fost prezentat pentru prima dată la XDiavel S, am fost confuză cu privire la motivele pentru care ați dori croaziera Ducati. Cei doi nu par să fie buni colegi de pat. Ducati este cunoscută pentru badasses-urile sale de înaltă performanță. Bicicletele nu sunt destinate celor neinițiați. Biciclete destinate călăreților cărora le place să ia armăsari sălbatici de mașini. crucișătorul este pentru un bătrân. canapea rulantă, asigurându-vă că călătoria este la fel de confortabilă ca și reclinabilul Laz-E Boy de acasă. Cum combinați aceste două viziuni despre lume foarte disparate și nu veți ajunge la un produs final confuz? Cum nu flop?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Dar după ce am petrecut ultimele săptămâni cu el, am devenit credincios. predicator al Evangheliei Ducati conform XDiavel S. Aleluia!

Primul lucru pe care îl observați când mergeți la XDiavel S este aspectul foarte ne-Ducati. A dispărut poziția verticală și înclinată a scaunelor bicicletelor clasice Ducati. XDiavel S este lung și scăzut și seamănă cu acele Harley-Davidsons trecute de-a lungul autostrăzii. Piciorușele, împreună cu ambreiajul și frâna, se află în fața motorului longitudinal bicilindru de 1.262cc. În mod similar, ghidonul normal de prindere Ducati a fost înlocuit cu un set care ajunge mai departe spre partea din spate a motocicletei. În plus, scaunul este scăzut, confortabil și pregătit pentru curse lungi cu pasager. Foarte un-Ducati.

Este primul lucru sălbatic și, din nou, întărește gândul că această motocicletă nu poate funcționa. Ducati și cruiser se exclud reciproc. Și sincer, în primele două zile, am menținut aceste gânduri. Creierul meu nu putea să treacă peste crucișătorul Ducati. Totul se simțea pur și simplu deplasat, de la poziția de așezare până la manevrare. Ochii îi văd pe Ducati, mușchii se simțeau mai cruciși și niciunul dintre ei nu coopera. A durat câteva zile departe de XDiavel S pentru a ajunge nu doar la o înțelegere, ci la aprecierea acestei motociclete atât de bine meritată.

Ducati nu a construit crucișător Harley-Davidson. Italienii au construit crucișătorul Ducati. Este propria categorie.

Plecasem pentru o călătorie în afara Californiei și mergeam cu XDiavel S la aeroport. Acolo a stat trei zile, colectând praf și particule oceanice, deoarece LAX este la doar o aruncătură de băț de Pacific. După câteva zile lungi de somn, când am ridicat în cele din urmă piciorul peste Ducati, nu mă gândeam la nimic. Gânduri și preconcepții zero le trecem prin cap. Am fost tabulrasa. La jumătatea drumului spre casă, m-am trezit rânjind și răsucind clapeta mai feroce. În cele din urmă se reunea. Ceea ce a construit Ducati a avut în sfârșit sens.

Ducati nu a construit crucișător Harley-Davidson. Italienii au construit crucișătorul Ducati. Este propria categorie. Lasă-mă să explic.

Baggerii și croazierele sunt în general pentru călăreții menționați mai sus. Băieți și doamne bătrâne care vor să călărească în continuare, dar acordă prioritate confortului peste tot. În esență, își doresc Cadillac la mijlocul anilor 1970 pe șocuri suflate. Ducati a adoptat aspectul general, dar a adăugat tot ce este important pentru clientul Ducati. În primul rând, se descurcă așa cum ar trebui Ducati. În față este o furcă inversată construită de Marzocchi. Deși nu sunt complet reglabile, există un număr de preîncărcări pregătite pentru preferințele călăreților. În spate și conectat la brațul oscilant cu o singură față, este locul în care rezidă singura mea problemă.

Șocul din spate este configurat mult prea aproape de ofertele sportive ale Ducati. La viteze de autostradă, lovirea loviturii mi-a trimis valuri de șoc prin coloana vertebrală, care nu mai are nevoie de nici o pedeapsă datorită epavelor motociclistelor de acum câțiva ani. Pentru Ducati tradiționale, călărețul devine parte a suspensiei - brațele, pieptul și picioarele absorb impactul. Pe XDiavel S … ei bine, coloana vertebrală devine parte a suspensiei. Asta a însemnat că, când am lovit articulația mai mare a autostrăzii, mi-a comprimat coloana vertebrală până la punctul în care am scos vântul din mine pentru cea mai scurtă secundă. Nu este grozav pentru crucișătoare, dar, din nou, acesta este crucișătorul Ducati și nu este destinat doar excursiilor pe autostradă, ci și sculptarea canioanelor ca profesioniști. Acest lucru mă conduce la gândul că Ducati ar trebui să construiască șoc spate mai reglabil și să aibă o opțiune pentru autostradă și una pentru situații mai sportive.

Ceea ce nu necesită reglare este creuzetul termonuclear al unui motor. Motorul de 1.262cc produce prodigioși 156 cai putere și cuplu de 95 lb-ft. Și, deși cuplul poate părea subestimat în comparație cu puterea sa, cuplul maxim este gata de la aproape 4.000 rpm până la 8.000 rpm. Acest motor este tot mormăit, oferindu-i un fel de personalitate divizată. Când tocmai vă plimbați prin oraș sau prin trafic, cuplul face extrem de ușor de manevrat. Dar când lucrurile devin mai sălbatice, răsuciți acel accelerator și dezlănțuiți caracterul său mai maniacal. Indiferent de situația sau călăria pe care o faceți, veți fi fericiți. Acestea fiind spuse, atunci când lumea devine neclară, natura este mai agitată, natura vă poate infecta sistemul nervos central și vă poate face să faceți alegeri slabe. Sau mai bine spus, accelerația sa vă va împinge spre natura intrinsecă a huliganului Ducati.

Înapoi pe autostradă, traficul încetinește să se oprească. Un accident din față începe să împingă mașinile spre benzile din stânga și conștientizarea mea despre ceea ce se întâmplă în jurul meu crește. Împing bicicleta bug-ului înainte cu urgență, dar precauție, știind că un idiot de pe celula lor ar putea să sară pe benzi fără semnalizare. În câteva mile, sunt înconjurat, dar văd capătul grupului de trafic. Pe măsură ce trec accidentul, The Devil You Know al Ambasadorilor X apare în lista mea de redare, scot ambreiajul, salt capătul frontal al marelui crucișător - ceva ce nu știam că este posibil - și explodez ca și cum aș fi fost Lansarea rachetei Saturn V de la Kennedy Center.

La fel ca frații Ducati, această bicicletă este un drog captivant. La fel ca și frații, XDiavel S este scump.

Ducati are MSRP-ul XDiavel S fixat la 24.295 dolari, ceea ce, conform standardelor motocicletelor, reprezintă o cantitate metrică de numerar. Există motociclete mai confortabile care pot fi obținute la jumătate din prețul unui XDiavel S. Există motociclete mai capabile. Există motociclete mai rapide. Și există mai multe crucișătoare tradiționale. Dar pentru persoana care dorește XDiavel S sau vrea ceva unic, nu există niciun substitut. Este mare rău Ducati. motocicletă ticăloasă care te va prinde după câteva mile scurte.