Noul Svartpilen 401 De La Husqvarna Este Un Pit Bike Cu Aspirații Off-road

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Primul meu gând când mă uit la noul Svartpilen 401 al lui Husqvarna: „Este atât de mic și adorabil. Ca corgi în cizmele de luptă marine! Mă uit la bărbatul cu cheile și-i spun: „Această motocicletă are scris peste tot probleme. Dă-mi acele chei!” Cu o oarecare ezitare, le predă. Îmi închid casca, răsucesc clapeta de accelerație și scot din parcarea cu pietriș, aruncând praf și grâu în timp ce zâmbesc ca un copil, căruia tocmai i s-a dat OK să aleg o bomboană king-size. Ia-o, fiule!

Aflându-mă în lumea sălbatică a SUV-urilor și pericolelor de dimensiuni mari, mă străpung prin valea împrăștiată de praf care duce de la baza Sunland, California, până la vârful pădurii naționale din Angeles. În fața mea este un drum curat. Mile de asfalt deschis liber de traficul asociat în mod normal cu județul Los Angeles. Și astăzi, există un suflet nary la vedere sau în față. Aș putea face o plimbare fără sfârșit, sărind de la rând la rând cu Husqvarna de dimensiuni mari. Visul de febră al suprafețelor de cale asemănătoare cu Nurburgring, totuși, nu este în cărțile acestui copil. Scufundările, săriturile, pietrișul, stâncile de dimensiunea pumnului și nisipul de-a lungul drumului sunt și nu pot să nu zâmbesc cu bucurie în timp ce salt bordura și ajung pe potecă.

Jonathon Klein / Manualul

Noul Svartpilen al lui Husqvarna este alimentat de un motor monocilindric, de 375cc, care pompează 43 de cai putere. Acum, știu la ce te gândești. Această cifră pare că abia este suficientă pentru a propulsa cinteze de dimensiuni medii, să nu mai vorbim de motociclete grele și călăreț. Dar acolo este strălucirea Svartpilen, este la fel de ușoară ca penele de cinteză (deși probabil aș putea pierde câteva kilograme). Svartpilen cântărește doar 326 de lire sterline, ceea ce face ca cifra de cai putere să ofere micii motociclete raportul putere-greutate infernal. Și, deși puterea și ușurința îmi permit să explodez în secțiunile mai netede ale drumului meu de murdărie, suspensia lui permite scabberului Svartpilen de la sărituri la picături ca niște oi de munte cu patru picioare.

Fix clapeta de accelerație în treapta a doua prin calea de pietriș, alunecând și alunecând coada motocicletei în timp ce merg. Anvelopa din spate caută de la orice tracțiune. Am pus ceva greutate pe picioare și mă ridic și imediat motocicleta se simte mult mai liniștită. Pe arcadele cizmelor mele, pot sta destul de sus, datorită ghidonului în stil off-road mai vertical. Acolo, în sfârșit, încep să simt că suspensia funcționează în timp ce sar prin iarba înmulțită a traseului stâncos.

Călătoria nu este la fel de luxoasă ca HondAfricTwin, dar nici nu este la fel de agonisitoare ca Harley-Davidson. Nici nu este la mijloc. Mai degrabă, suspensia lui Svartpilen se simte mult mai aproape de Hond, în poziție verticală - ca și cum Husky de dimensiuni mari ar fi gata să abordeze orice, dar își are totuși limitele. Într-adevăr, mă împing spre acele limite, așa cum este muntele. Bine, nu este un munte, ci un deal destul de dur, care apare ca un munte în vârful minusculului Husqvarna.

Văd deja jgheaburi de două picioare, pietre lungi de mărimea unui câine de talie medie și suficient praf și nisip praf pentru a-mi acoperi plămânii și a mă face să tusesc gudron negru pentru următorul deceniu. Este un rai al călăreților off-road și intenționez să văd dacă Svartpilen îl poate cuceri.

Oprindu-mă la baza dealului, mă uit în sus. Sarcina din fața mea pare monumentală. Dar după 15 minute cu Svartpilen, sunt absolut prea dornic să renunț acum. Îmi las viziera cascăi, apuc clapeta de accelerație și dau motocicleta cu benzina pe deal. Îmi aleg liniile cu atenție, evitând cât mai multe bolovani de dimensiuni medii și jgheaburi adânci. Îl opresc o singură dată după ce roca deosebit de slăbită eliberează fiecare uncie de tracțiune din anvelopa din spate, apoi prinde tracțiune și mă aruncă cu garda încercând să mă propulse pe deal mult mai repede decât intenționasem, doar pentru a apuca mai multe frâne decât aveam nevoie și uitând să te strângi.

Ghidonul vertical al Svartpilen face ca alegerea liniilor mele să fie ușoară. Sunt poziționate minunat, la fel și comenzile. Acceleratorul electronic al Svartpilen se simte liniar, aproape controlat prin cablu. Ceea ce este puțin mai puțin perfect pentru râsul meu prin pustiul stâncos este preluarea îndelungată a ambreiajului. Se simte ca niște centimetri de călătorie între apucarea acestuia și logodnă. Nu este ceva care este neapărat rău, ci pur și simplu nu inspiră aceeași încredere pe care o împrăștie restul performanței și pieselor lui Svartpilen. Dar, indiferent, ajung în vârful și completez gogoșile de sărbătoare în murdăria moale. „La naiba este această bicicletă distractivă”, îmi spun în timp ce îmi șterg sudoarea de pe frunte și mă uit la valea de dedesubt.

Deasupra creastei mele, realizarea tristă vine în cortexul meu frontal. Scopul principal al acestei motociclete nu este urmărirea traseelor în deșert sau curgerea prin pădurile din nord-vestul Pacificului. La naiba, nici măcar nu este destinat pentru călăreții mai în vârstă și mai experimentați ca mine. Mai degrabă, Svartpilen și fratele său Vitpilen, au fost proiectate și proiectate pentru ca noii călăreți să ajungă la și de la apartamentele din interiorul orașului și la cele mai apropiate Whole Foods. Aceasta este motocicleta pentru verde.

HusqvarnSvartpilen Sizzle Reel

Husqvarn nu a construit o motocicletă rutieră de zeci de ani. Într-adevăr, chiar și prin existența companiei de motociclete de-a lungul secolului, a fost făcută o singură ofertă în acel moment înainte de Svartpilen și Vitpilen. Aceste două au ca scop schimbarea companiei, nu numai în ceea ce privește ofertele de drumuri, ci și aducerea de sânge nou în zona motociclismului și a companiei în sine. Fiecare piesă a fost concepută nu numai pentru a arăta fabulos de minimală și elegantă, lucru la care reușește foarte mult, dar și ușor de lucrat și de folosit pentru noii piloți. De asemenea, atât Svartpilen cât și Vitpilen nu prezintă prea mult în ceea ce privește puterea și cuplul. Se presupune că sunt accesibile pentru acei călăreți mai ecologici.

După ce am condus-o pe amândouă și le-am trecut pe fiecare, nu numai că pot spune cu siguranță că Husqvarn a reușit în această privință, ci că compania trebuie să se asigure cu disperare că nu uită să comercializeze aceste motociclete cu cele care circulă de ani de zile. Sunt prea distractive și prea capabile, pentru a fi oferite sau comercializate celor care încep să călărească. Aș cumpăra Svartpilen mâine, având în vedere că am suficient în contul meu bancar. Este capabil, rapid și pur și simplu distractiv, indiferent de nivelul dvs. de calificare, și a făcut-o mult mai bună prin prețul mic de doar 6.299 USD. Am nevoie disperată de mai mult timp cu ea, și tu la fel.