Revizuirea Mașinii Sportive Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Este ușor să fii impresionat de lumea supercarurilor contemporane. Sistemele de recuperare a energiei cinetice, mecanismele de forță forțată activate de computer, sunt concepute la fel de îndrăznețe ca pieptănatul lui Donald Trump și literalmente mii de cai putere. Este greu să înfășori mintea în jurul a ceea ce se întâmplă în eșalonurile superioare ale ingineriei auto.

Dar, oricât de remarcabilă a devenit dezvoltarea supercarului, realitatea este că marea, marea majoritate a publicului consumator nici măcar nu va atinge niciodată una dintre aceste fiare mitice, cu atât mai puțin propriile și vor conduce una. Deci, este bărbatul sau femeia din clasa mijlocie care ar putea tânji o experiență antrenantă de conducere, caracteristici inovatoare și plăceri estetice condamnate la viața mizeriei auto?

Legate de:

• Cele mai rapide mașini din lume
• Cele mai rapide mașini electrice

Fără să experimentez vreodată noua mașină sport TTS de la Audi, aș fi susținut în continuare că există speranță pentru entuziaști printre cele mai recente recolte de vehicule performante la nivel de intrare, dar după săptămână cu cupa a treia generație a producătorului german de autovehicule, mi-e milă de prostul care spune doar emoții moderne există în țara supercarurilor.

Virtuți virtuale

Pentru majoritatea mașinilor sport, timpul și banii de dezvoltare sunt transmiși în mod tangibil în primul rând prin experiența de conducere, dar cu Audi TTS 2016, distracția începe în drumul tău în cabină.

Cabina este un amestec bogat de metal periat, piele matlasată și țesătură moale. Scaunele cu cupe sportive superbe sunt concepute pentru un confort mare, la fel ca sculptura în colț, dar puteți chiar uita unde vă aflați după ce ați angajat butonul roșu Start / Stop al cupei și ați întâlnit Cabina Virtuală a Audi.

Afișajul driverului de 12,3 inci a fost introdus pe noul TT și acum este lansat pe alte modele, cum ar fi SUV-ul Q7 reproiectat. În cupeul cu două uși, Audi a renunțat la un sistem suplimentar de infotainment montat pe tabloul de bord și, deși ar putea suna ca un gip, adevărul este că nu veți pierde niciodată ecranul extras.

Interiorul este unificat în orientarea șoferului, de la modul în care stiva centrală este pivotată spre pilot până la comenzile montate pe volan (puteți regla aproape fiecare setare a vehiculului și accesați toate caracteristicile de confort fără a vă lua mâinile de pe volan). Aspectul este eficient și inteligent. În loc să înghesuiți stiva centrală cu butoane sau să vă bazați pe feedback-ul tactil pentru orice, TTS este echipat cu comutatoare pentru cele mai esențiale comenzi și comenzi rapide, plus cadran central, unde puteți scriva direcții către sistemul de navigație o literă la un moment dat.

Afișajul complet configurabil poate acorda prioritate unei hărți uimitoare Google Earth, tahometru mare și vitezometru încorporat, opțiuni de divertisment sau informații despre vehicul, cum ar fi consumul de combustibil și presiunea anvelopelor. La început, lărgimea informațiilor este dificil de procesat, dar după câteva runde la cârmă, este posibil să localizați orice bucată de date fără să vă scoateți ochii de pe drum. Chiar și fără afișaj head-up, Virtual Cockpit-ul Audi este cu ușurință unul dintre cele mai sigure și mai intuitive sisteme cu care m-am jucat vreodată.

Pur și simplu, atunci când ați experimentat o astfel de tehnologie, cadrane analogice și sisteme de infotainment complicate nu se simt doar depășite, ci se simt greșite.

Melodii moderne

Oricât de revoluționar ar fi interiorul său, nu trebuie să uitați că aceasta este, la urma urmei, mașină sport; există standarde de performanță de respectat. Din fericire, renumita tracțiune integrală Quattro a Audi, 292 de cai putere turbo și 280 de kilograme de cuplu sunt indicatori buni că distracția este pe drum.

Mai important, TTS cântărește doar 3.230 de lire sterline, ceea ce înseamnă că poate racheta la 60 mph în doar 4,6 secunde. Uitați de cifre, totuși - adevăratul tratament este să luați colțul cu orice viteză vă va permite creierul șopârlă și să vă simțiți maxilarul coborând pe măsură ce mânerele TT-S, hunkers și bretele, apoi vă catapultează în cealaltă parte cu o precizie stabilă..

La fel ca alte Audis moderne, TTS vine echipat cu patru moduri de conducere: Confort, Auto, Dinamic și Individual. În timp ce toate sunt destul de auto-explicative, Individual are de fapt setări multiple într-una. În cadrul categoriei, puteți modifica greutatea direcției, reacția acceleratorului, rigiditatea suspensiei și viteza de deplasare, independent.

Dincolo de opțiunile Drive Select, selectorul de viteze poate fi scufundat în modul Sport sau andocat în poziția de schimbare manuală. Lăsat la dispoziție, TTS trece cu prudență între conducerea agresivă și cea accidentală. Dacă doriți să schimbați singur vitezele, trageți pur și simplu paleta în timp ce vă aflați în orice mod de conducere. Atâta timp cât sunteți agresiv cu accelerația, transmisia se va înclina după voia dvs. Cu toate acestea, dacă reveniți la un ritm mai puțin entuziast, schimbările automate de viteză se vor relua. Nu este nevoie să aplicați nicio setare, pur și simplu conduceți în orice conac vă place și lăsați mașina să vă diagnostice intențiile. În prezent, Audi oferă doar transmisia S-tronic cu șase trepte, dar există speranța că viitoarea TT RS va fi disponibilă cu stick.

După ce am analizat fiecare combinație de moduri de conducere, m-am hotărât la setarea Confort cu modul Sport angajat pentru toate cazurile de conducere, cu excepția celor mai exuberante (de exemplu condiții dinamice). În această calibrare, mersul a fost suplu, în timp ce accelerația și schimbarea au fost brutal de rapide. Din păcate, suspensia reglabilă nu ar putea compensa suficient roțile de 19 inch pe anvelopele cu profil redus, ceea ce a făcut ca anumite imperfecțiuni ale drumului să fie destul de aspre.

Completarea atletismului de clasă mondială al TTS este, în mod surprinzător, nota motorului de la cei patru cilindri TFSI de 2,0 litri ai Audi. Indiferent dacă este amplificat electronic sau nu, amestecul de inducție alimentată cu forță și depășirea cu bătăi este una dintre cele mai delicioase melodii mecanice pe care le-am auzit vreodată - cu adevărat distinctiv de apelul cu burtă adâncă al lui V8 sau corul cu șase cilindri. Dacă viitorul mașinilor sport cu deplasare mai mică este caracterizat de o astfel de notă savuroasă a motorului, nu avem de ce să ne temem.

Seducție ascuțită

Designul îndrăzneț a fost parte integrantă a începutului TT în 1998, dar generația anterioară a dezactivat drama. Cu noua față corporativă a Audi, totuși - grila hexagonală largă care se potrivește cu liniile de caractere ascuțite de TT - teatrul a revenit.

Elementele cupei originale, cum ar fi arcurile rotilor evazate și sferturile posterioare rotunjite rămân, dar fizicul general este întruchiparea modernității. „S” din TTS înseamnă, de asemenea, un kit de caroserie cu profil redus, difuzor spate accentuat și modele de roți cu lame ornamentate. Mai mult ca oricând, noul TT arată ca micro-R8, ceea ce este laudă peste măsură.

Un dezavantaj nefericit pentru balansierele laterale pronunțate este cât de dificilă poate fi ieșirea din scaunul șoferului fără a pune presiune incomodă pe spatele piciorului care iese. Am constatat că, lovind ambele picioare în același timp, a fost posibil să se evite problema, dar presupun că există un preț de plătit pentru stilul radical.

Testerul meu a venit în modelul Nano Grey Metallic al Audi, care a servit drept folie perfectă pentru un interior din piele neagră roșie. Este posibil ca suprafața lăptoasă să nu fi fost la fel de eroică ca vopseaua galbenă de muștar disponibilă, dar având în vedere cât de repede TTS poate depăși viteze „sănătoase”, poate că un exterior incognito este cel mai bun.

Cu siguranță, Audi și-a găsit cu siguranță punctul de plăcere în design în ultima vreme, iar mașina sport TT este cel mai bun mod de a atinge îndrăzneț la buget.

Concluzie

Și vorbind despre, unde merge TTS în căutarea valorii performanței? La 52.825 USD, inclusiv destinația, extr72 CP este mult mai scump decât cifra inițială a TT de bază (43.825 USD), dar nu mă pot gândi la un pachet mai complet în această gamă de prețuri.

Marea majoritate a celor mai buni biți ai mașinii, inclusiv farurile și stopurile cu LED-uri, volanul cu fund plat, scaunele sport S cu 12 căi și interiorul decorat cu Alcantara sunt caracteristici standard, dar va trebui să forțați peste 3.250 USD pentru suita completă de bunătăți tehnologice.

Deși BMW M2 se va vinde cu amănuntul la câteva mii de dolari din TTS-ul Audi și va oferi performanțe similare, atunci când vine vorba de sofisticare, bavarezul nu poate compara. Mai important, am încastrat patru bărbați mari în cabina TT și cu greu s-au plâns; să vedem o altă mașină sport compactă cu două uși care să gestioneze asta.