Este Timpul Ca Portierele Din Spate Să Dispară

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Recent am avut ocazia să probăm Lexus GX 460 din 2020, SUV fantastic pentru cei care știu exact ce vor, dar totuși dinozaur minuțios. Deși unii ar putea crede că motorul V8 aspirat în mod natural al SUV-ului sau lipsa unui sistem modern de infotainment pot fi elementele care ne permit să datăm cu mașina, este de fapt ceva complet diferit. Mutați-vă spre partea din spate a SUV-ului și veți găsi hayonul rabatabil. Acesta este, fără îndoială, cel mai vechi element de pe SUV. Lexus nu este singurul care oferă SUV-uri cu acest design aparte și trebuie să se oprească.

Este dificil de spus ce producător de automobile a fost primul care a introdus hayonul rabatabil sau ce vehicul a purtat-o mai întâi, dar designul a fost găsit pe unii dintre cei mai puternici off-roaders disponibili. Legendarul Mercedes-Benz G-Wagon a purtat unul, la fel ca și unii Land Rover Defenders și ToyotFJ40 Land Cruisers.

În timp ce nu eram acolo când inginerii și proiectanții acestor vehicule respective au decis că este corect să ai hayonul rabatabil, există câteva avantaje. În primul rând, le-a permis acestor SUV-uri să poată transporta piese de schimb de dimensiuni mari într-un loc ușor accesibil - necesitate dacă sunteți undeva în pustie și trebuie să vă deplasați cât mai curând posibil după apartament. Comparativ cu porțile din spate din aceeași perioadă, care imită porțile din spate moderne pe camionetele care se leagănă în jos, acestea au permis accesul mai ușor la întregul spațiu de încărcare. În cele din urmă, aceste porți laterale au fost proiectate pur și simplu. De exemplu, pe FJ40, trebuia să scoateți doar câteva șuruburi pentru a scoate întregul hayon. Îmi pot imagina doar că acest lucru a fost făcut pentru a facilita înlocuirea lor dacă s-au produs pagube sau dacă ați dori pur și simplu o cabină mai spațioasă cu care să călătoriți prin pustie.

De-a lungul timpului, destul de puține SUV-uri au adoptat designul hayonului swing-out. SUV-urile off-roading, cum ar fi Land Rover Discovery, Mitsubishi Montero, Jeep Wrangler, ToyotFJ-Cruiser și Isuzu Trooper, aveau toate porțile laterale. Dar apoi s-a întâmplat ceva interesant, SUV-urile compacte pietonale precum ToyotRAV4 și HondCR-V din anii '90 au intrat pe piață cu același design al hayonului. Toyotstuck cu hayonul rabatabil pentru RAV4 până în 2007, cu Hondswitching la hayonul mai convențional în 2007.

Uită-te la piață acum și nu există atât de multe SUV-uri cu porți rabatabile. Există GX 460, Ford EcoSport, Clasa G, noul Defender și Wrangler. În timp ce majoritatea acestor SUV-uri sunt cele care pun pe primul loc off-road-ul, este timpul ca aceștia să facă schimbarea sau să ofere opțiunea hayonului swing-out. Iata de ce.

Înțeleg să onorez o icoană și să vreau să mă țin de rădăcini și de toate, dar iată ce este: porțile interioare care leagă sunt suge. Sunt greoaie, dificil de trăit și impracticabile. Dacă Toyota, care pare să fi fost una dintre primele care a introdus hayonul rabatabil, a reușit să implementeze hayonul modern pe actualele Land Cruiser și 4Runner, ambele fiind incredibil de capabile în off-road, este timpul ca toți ceilalți să fa la fel.

Întrucât am testat recent GX 460, vom rămâne cu SUV-ul respectiv ca punct focal principal. Hayonul rabatabil al SUV-ului se deschide de la stânga la dreapta. Pentru consumatorii americani, asta înseamnă că trebuie să încărcați marfa în spatele SUV-ului de pe drumul pe care conduc oamenii și nu din siguranța trotuarului, unde mașinile nu au voie să circule. Deci, este periculos.

Hayonul rabatabil de pe SUV este, de asemenea, mahoosiv. Parcarea paralelă în orice loc care nu se află la capătul străzii înseamnă că nu veți putea deschide chestia aia. Veți putea să-l deschideți ușor, ceea ce nu este util dacă purtați saci cu alimente. Când găsiți o parcare care are suficient spațiu pentru a deschide hayonul rabatabil, este încă atât de mare încât veți fi în mijlocul drumului. Oamenii de la Costco au siguranțe scurte în aceste zile, așa că este o modalitate sigură de a vă asigura că oamenii vă vor juca.

Ceea ce veți ajunge să faceți cu un SUV care are hayon rabatabil se bazează pe un parbriz spate mic care se rotește. Tragerea produselor alimentare până la nivelul pieptului și apoi aruncarea lor pe podeaua de marfă are ca rezultat ouă sparte, prăjituri sparte și fructe spulberate. Este, de asemenea, o corvoadă, deoarece trebuie să vă contorsionați corpul dacă doriți să accesați întreaga zonă de încărcare.

Au trecut vremurile în care hayonul rabatabil era o caracteristică simplă. Cel de pe GX 460 are un suport masiv de strung și este extrem de greu. Dacă decideți să scoateți hayonul GX 460, ar fi nevoie de mai mult decât câteva șuruburi și mai multe persoane pentru a finaliza lucrarea.

Dacă vă aflați în pustie, unde singurul lucru care vă împiedică să deschideți hayonul rabatabil este copac, atunci sigur, funcționează minunat așa cum a fost intenționat. Dar, în aproape orice alte aspecte, hayonul obișnuit este o caracteristică de design mult mai bună. Sau, poate, este timpul ca SUV-urile off-road să adopte hayonuri multifuncționale precum cele pe care le veți găsi pe camionetele moderne. Oricum ar fi, porțile laterale trebuie să plece.