Recenzie Auto: Toyota și Nissan Păstrează Berlinele Sportive în Viață

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Odată ce SUV-urile au câștigat tracțiune în Statele Unite, era clar că nimic nu le va opri. Cu poziția ridicată a scaunelor, tracțiunea integrală disponibilă, spațiul generos de încărcare și noțiunea percepută de a fi, în general, mai sigure decât mașinile, din cauza dimensiunilor lor, a fost doar o chestiune de timp înainte să se prindă ca un incendiu. Obiectele în mișcare tind să rămână în mișcare. Este fizică simplă.

Toată lumea a emis ipoteza că sedanele compacte și mijlocii vor fi cele care vor cădea, dar nu au fost. În schimb, sedanele mari sunt vehiculele care sunt alungate. Opțiunile mai luxoase din Germania, Marea Britanie și Italia (cum ar fi Maserati Quattroporte) sunt în regulă, toată lumea se va bucura întotdeauna de ideof un vehicul executiv pentru serviciul de șofer. Sedanele mari „normale” trebuie să-și facă griji.

De ceva timp, producătorii de automobile americani au preluat conducerea în sedanele mari, sportive. Recent, asta s-a schimbat. Ford a decis că fabricarea mașinilor nu mai merită necazul și Chevrolet a tras ștecherul excelentului SS. Dodge vă va vinde în continuare încărcătorul Hellacious SRT Hellcat, dar acest lucru atrage într-adevăr doar un anumit tip de consumator. În cele din urmă, nu mai sunt prea multe sedanuri mari sportive și accesibile acolo.

Poate fi ciudat să îi vedem pe Nissan și Toyotas pe primii în acest segment, dar acolo ne aflăm în 2020. Nissan facturează actuala „mașină sport cu patru uși” Maximas, care sigur îi va determina pe proprietarii de adevărate mașini sport cu două uși să da ochii peste cap. Apoi, există ToyotAvalon TRD, versiunea „sportivă” a sedanului despre care nimeni nu a mormăit vreodată cuvânt de sportivitate. Provocatorii Hellcat, acești doi nu sunt, dar pentru șoferul de zi cu zi cu buget care tânjește ceva pentru a obține pomparea sângelui, acestea sunt cele mai bune dintre care aveți de ales.

Ne-am gândit că luarea acestor două berline spre vest, în afara orașului, departe de trafic și dincolo de limitele de viteză de 25 mph a fost cel mai bun mod de a le testa acreditările sportive.

Pentru a ajunge la Monocacy National Battlefield durează puțin mai puțin de o oră dacă rămâneți la I-70 W. Dar acestea sunt berline sportive, menite să fie savurate pe drumuri care nu sunt doar săgeți drept. Din fericire, I-70 W are drumuri bune, cu vânt pe ambele părți ale acestuia, iar Google Maps dezvăluie că bucăți de asfalt chiar mai întortochiate sunt situate aproape de câmpul de luptă.

Recenzie Nissan MaximSR

Nu ai fi putut să ceri vreme mai bună cu MaximSR, prima dintre sedanele care au fost lăsate la ușa noastră. Cerul albastru plăcut de cald, puțin trafic și rezervorul plin de combustibil premium, care doar cereau să fie scurgi, ne-au mâncărit să pornim. Și așa am făcut.

Chiar și înainte ca zgârie-nori din Baltimore să nu fie vizibili, este ușor de văzut de ce Nissan numește mașina sportivă cu ușă Maximfour. Vă așezați incredibil de jos în sedan, iar volanul gros, cu fund plat, îl are Alcantaron la ora 9 și 3 - atingere frumoasă. Apoi, există paletele enorme din spatele volanului, care sunt perfect poziționate la o simplă mișcare rapidă a încheieturii mâinii. Scaunele frumoase sunt și ele incredibil de confortabile, oferind cantitatea potrivită de pernă și suport.

Pe măsură ce kilometrii trec și Munții Blue Ridge încep să domine vederea dincolo de parbriz, Maxim continuă să arate cât de atletic este. Călătoria este rigidă, traducând umflături și imperfecțiuni pe autostradă pe care ochii mei nu le văd. V6 de 3,5 litri care produce 300 de cai putere sănătoși, de asemenea, produce un sunet gutural plăcut. Deși încet oferă o schimbare simulată pe autostradă, transmisia variabilă continuă (CVT) nu este atât de curmudgeon la începutul călătoriei. Totuși, ceea ce este enervant chiar din poartă este vechiul sistem de infotainment care, dintr-un motiv ciudat, decide să nu mai recunoască iPhone-ul meu pentru Apple CarPlay.

pedala de accelerație tactilă și călătoria fermă ne determină să încheiem porțiunea planificată de pe autostradă și să căutăm drumuri care nu sunt la fel de înaintea programului. Cumva, într-un fel, nu, mulțumită Apple CarPlay, fermele întinse, câmpurile deschise și hambarele abandonate duc la un drum bine asfaltat, cu trafic mic și viraje lungi și cuprinzătoare. Este drumul ideal pentru a testa acreditările Maxima.

Călătoria dură pe care începeam să o urâm pe autostradă are ca rezultat o berlină care este compusă în jurul colțurilor cu puțină ruladă. Pentru un sedan atât de mare, viteza pe care o poți purta cu încredere în viraje este surprinzătoare. Nu există prea multe feedback-uri care vin prin roată, dar sunt bine ponderate, iar grosimea jantei, punctele Alcantartouch și paletele mari fac ca Maximreally să se simtă, bine, sportiv. Chiar și frânele sunt puternice și receptive.

În ciuda capacității Maxima de a face lucrurile energetic, există un dezavantaj major pentru vehicul: CVT. Deși CVT nu are un angrenaj real, acesta are simulate care sunt menite să imite transmisia automată regulată. Din păcate, CVT are o cantitate abundentă de turații, o tendință neortodoxă de a menține motorul în raza de turație și schimbări lente simulate, chiar și cu modul Sport activat. Este defectul evident al mașinii extrem de capabile.

Mai jos pe drum, copacii devin mai densi și asfaltul se îngustează, ducând la drumuri mai strânse, fără benzi marcate și fără zonă de scurgere. Aici, Maximstill strălucește în aceleași raze de mașină sport. Dar fundația sa de sedan mare o face mai bună la lucrurile lungi și cuprinzătoare.

Cu o bucată mare de combustibil arsă și duhoarea frânelor fierbinți care pătrundeau în cabină, suntem bucuroși să vedem indicatoare pentru câmpul de luptă național Monocacy. Vasta bucată de pământ, neocupată, a reprezentat locul bătăliei în războiul civil american din 9 iulie 1864. Deși nu este una dintre cele mai cunoscute bătălii, a fost totuși una importantă, câștigând titlul de „Bătălia” Asta a salvat Washingtonul”. De data aceasta, nu se vor purta bătălii la Monocacy. În schimb, este folosit ca fundal captivant.

ToyotAvalon TRD Review

săptămână mai târziu, schimbăm tastele Maxima cu cele Avalon TRD. În timp ce sedanul elegant Maximis mare care zboară sub radar, nu se ascunde Avalon TRD. Toyot a adoptat în mod clar abordarea puternică și agresivă.

Revenirea la câmpul de luptă național Monocacy din Avalon TRD arată că este o rasă diferită de sedan sport mare. Acolo unde Maxim vă oferă suficient cât să supraviețuiți drumurilor plictisitoare până când ajungeți la vânt, Avalon TRD nu este la fel de dur. Mai rafinat, mai silențios, mai confortabil, Avalon TRD se simte ca un sedan mare care a fost ușor antrenat să aibă mentalitatea mașinii sport.

Nu durează mult pentru a aprecia atitudinea calmă a Avalon TRD pe autostradă. Aceste ieșiri de eșapament pot părea mici JDM, dar nu au ca rezultat o cantitate mare de zgomot și, în timp ce motorul are capacitate, este rafinat. Avalon TRD face ca 301 cai putere să se simtă netede și mai mult decât rapid. Nici arcurile inferioare și reglarea la comandă a suspensiei nu duc la o călătorie deranjantă. Calitatea de călătorie mai moale, scaunele largi, poziția înaltă a scaunelor și paletele de schimbare a pietonilor, fac clar să vedem că Avalon TRD continuă să plaseze croazierele confortabil pe lista sa de priorități.

Pe măsură ce Munții Blue Ridge intră în vedere, norii se deschid cu o ploaie puternică. Totuși, această plimbare de 40 de minute pe I-70 a fost mai pașnică decât prima dată. Lucrul despre Avalon TRD este că vine de fapt cu tehnologie modernă și scaune din spate ușor de utilizat pentru trei persoane. Și sistemul audio JBL este bun, umplând cabina cu un sunet bogat. De fapt, dincolo de cusăturile roșii, centurile de siguranță roșii și siglele TRD, ați fi greu să vedeți că acesta este cel mai sportiv Avalon la vânzare.

Încă o dată, apelurile lungi și cuprinzătoare. Cu Avalon TRD, este clar să vedeți că nu este la fel de confortabil să mergeți la fel de repede ca Maxima. Aproximativ aceleași viraje, Avalon TRD surprinde cu o rulare neașteptată a corpului. Suspensia mai rigidă configurată în comparație cu alte garnituri Avalon nu are ca rezultat o îmbunătățire drastică a capacității de virare. Toyoteven a echipat Avalon TRD cu Active Cornering Assist, un sistem de vectorizare a cuplului pe bază de frână care ar trebui să ajute la transformare. Nu putem simți că funcționează, deoarece Avalon TRD se străduiește să-și ascundă proporțiile.

În mod surprinzător, drumul curbat dezvăluie o problemă cu cutia de viteze a Avalon TRD. Cu Toyota, raporturile sale de transmisie sunt atât de absurd, încât nu va trebui să schimbați vitezele în modul manual. Toate drumurile pe care le-am abordat au fost făcute în treapta a doua, abia invadând a treia. Și nu doar pe drum cu vânt, ci și pe autostradă, unde veți putea atinge viteze peste limita de viteză afișată în treapta a treia. Asta îi face inutile pe celelalte cinci trepte. Nu este o gafă la fel de mare ca CVT, ci totuși o eroare fatală.

Frânele, care au fost actualizate cu componente mai mari în comparație cu Avalon obișnuit, se simt puternice, iar pedalele metalice care vă ajută să le controlați sunt superbe. Performanța de frânare puternică este binevenită, deoarece motorul V6 de 3,5 litri oferă o accelerație rapidă, chiar și cu gorila automobilului lipsit de opt trepte pe spate.

Pe măsură ce drumurile devin mai strânse, Avalon TRD se simte de-a dreptul gigantic. De teamă că nu aruncă roata într-una din canalele adânci de pe marginea drumului, mergem mult, mult mai încet de data aceasta. Avalon TRD pare să-i placă ritmul mai lent, chiar și cu modul Sport activat.

Norii s-au despărțit ușor până când mă rostogolesc în vederea verde a câmpului de luptă. Acest Avalon TRD arată cu adevărat ca parte a unui sedan mare agresiv, sportiv, dar pare să o facă doar în stil. Se crede că acest lucru este confirmat în timpul călătoriei înapoi la Baltimore, care se face mai ales pe autostradă. Netedă, liniștită, confortabilă, evacuarea abia își face loc în cabină și jazz cântând ușor. Aici Avalon TRD este cel mai fericit. Poate că este cel mai sportiv Avalon din gama, dar garnitura TRD este în mod clar un alt Avalon. Acesta se întâmplă pur și simplu să poarte haine Under Armour.

Verdictul

Sedanele mari, precum Maximand Avalon, nu sunt aici pentru ca mii de consumatori să treacă de la SUV-uri la sedan. Sunt în mare parte aici pentru a reaminti tuturor cât de frumoase pot fi condusele sedanului, chiar și cele mari. Dacă este ceva, sunt aici pentru a încetini depășirea completă și absolută a SUV-urilor.

Dintre cele două, este Maximul pe care l-am alege să conducem acuzația împotriva SUV-urilor pe câmpul de luptă. Se pare că Nissan a avut intenția de a crea mașină sport cu patru uși direct de la biroul designerului cu Maxima. Mai mult decât orice, felul în care acest sedan vă îndeamnă să continuați să conduceți este adevărata trăsătură a mașinii sport.

Trebuie făcute compromisuri cu Maxima, iar compromisurile sunt trăsăturile distinctive ale mașinii sport. Din fericire, de pe scaunul șoferului sedanului Nissan, acestea nu se îndepărtează de vehiculul care este doar mai distractiv de condus la sosirea virajelor.