Gordon Murray T.50 Este Un Hypercar Cu Motor V12 Cu Manual

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

McLaren F1 se află pe lista scurtă a concurenților pentru că este una dintre cele mai bune mașini fabricate vreodată. A fost una dintre puținele mașini care avea o poziție centrală de ședere pentru șofer, care era flancată de scaunul pasagerului pe fiecare parte, venea echipată cu motorul V12 de la BMW și avea transmisie manuală cu șase trepte. Nimeni, nici măcar McLaren, nu a reușit să reproducă racheta unică de 221 mph. Până acum asta este. Gordon Murray, proiectantul modelului original F1, a dezvăluit hipercarcul Gordon Murray Automotive T.50 și pare a fi modern în clasicul F1.

Nu există nicio îndoială că T.50 este hipercar. Specificațiile spun la fel de mult, dar spre deosebire de tărâmul modern al hypercar-urilor precum McLaren P1, Ferrari LaFerrari și Porsche 918 Spyder, T.50 este unul care se inspiră din vremuri mai simple. Uitați de trenurile de propulsie complexe, electrificate, acest hipercar nu are nici măcar turbos. În acest sens, T.50 poate fi doar cea mai orientată spre șofer, iar dacă ții doar la o mașină de milioane de dolari pe care nu o vei vedea niciodată, ar trebui să fie aceasta.

Am putea scrie o carte despre T.50 deoarece are atât de multe detalii suculente. Spargând lucrurile într-un mod mai digerabil, să începem cu motorul.

Puterea pentru T.50 vine de la V12 de 4.0 litri construit de Cosworth, care este aspirat în mod natural și revine la 12.100 rpm. În ciuda faptului că nu are turbos sau orice alt tip de asistență, motorul personalizat produce 654 cai putere și 344 lire-picioare de cuplu. Aceste cifre nu sunt atât de nebunești în lume, unde Dodge vă va vinde Durango SRT Hellcat cu 710 cai putere și cuplu de 645 de lire-picioare, dar mașinile adevărate ale șoferilor sunt rareori fiare prea puternice. T.50 nu se referă la setarea înregistrărilor de viteză maximă, dar acordă prioritate sentimentului brut mai presus de orice. În plus, înclinând cântarul la aproximativ 2.174 de lire sterline, nu este ca V12 să aibă o greutate mare de deplasat.

Menținerea greutății a fost unul dintre lucrurile cheie cu T.50, motiv pentru care totul a fost pus pe o dietă extremă. Motorul cântărește aproximativ 392 de lire sterline, transmisia manuală cu șase trepte cântărește 177 de lire sterline, iar întregul corp, care include monococul, cântărește mai puțin de 330 de lire sterline. Realizarea elementelor majore incredibil de ușoare și menținerea dimensiunilor apropiate de cele ale Porsche 718 Cayman înseamnă că T.50 cântărește aproape aceeași cantitate ca MazdMX-5 Miata.

Apoi, există designul. Când vine vorba de hypercars, T.50 este, îndrăznim să spunem, simplist. Fără colți supărați sau linguri deschise. Arată clar ca modelul modern de pe F1, care în sine era elegant și intenționat. Ceea ce veți găsi pe spate este un ventilator electric de 15,7 inci care se poate roti la viteze de până la 7.000 rpm pentru a modifica nivelul de forță al mașinii. De la un mod mai mic de tragere pentru o viteză totală mai mare la unul cu cea mai mare forță de forță disponibilă, ventilatorul inteligent permite T.50 să creeze niveluri de forță de forță hipercar fără a avea aripi neplăcute.

Pentru hipercar, interiorul lui T.50 este elegant, dar și simplu. Prea multe hypercars încearcă să imite mașinile FormulOne cu aranjamente de butoane ciudate și gabarite prea complexe care necesită înțelegerea managerului IT personal. Nu este cazul hipercarului lui Murray, deoarece nu vine cu niciun ecran tactil. În schimb, ceea ce veți găsi în interior sunt butoane simple, cadrane și comutatoare în design axat pe driver. La fel ca vechiul F1, T.50 are un aspect cu trei locuri, cu scaunul șoferului în centrul vehiculului. Uitați să-i cereți pasagerului să ridice aerul condiționat.

Apoi, există modul în care au fost concepute elementele esențiale. Pedalele, fabricate din aluminiu solid, au găuri pentru ca pantofii să se fixeze fizic în locul mânerelor. Butonul de angrenaj circular, asemănător unei bile, este fabricat din titan. Este posibil ca aceste articole să nu fie la fel de frumoase din punct de vedere estetic ca cele pe care le veți găsi în Pagani, dar există o simplitate armonioasă care le face să pară că au fost proiectate având în vedere șoferul.

Volanul simplu cu trei spițe reaminteste în continuare acest lucru. Luați mașina la una dintre volanele Ferrari și veți găsi semnalizatoare, ștergătoare de parbriz, setările vehiculului, setările suspensiei și butonul de pornire / oprire, toate ambalate într-o singură zonă. Aici nu există nimic, deoarece există un selector rotativ pentru sistemul de infotainment, selectorul modului de conducere și butonul de pornire / oprire.

După cum ne-am aștepta, T.50 este un vehicul incredibil de limitat, cu doar 100 de unități de așteptat să fie construite la aproximativ 3 milioane de dolari pe bucată. Deci, da, acesta este un alt hypercar pentru ultra-bogați. De asemenea, este foarte puțin probabil ca oamenii care își pot permite această mașină să o folosească vreodată pe drum și, în schimb, să o pună în garaj cu alte mașini de neprețuit până când va crește în valoare. Dar, chiar dacă sunteți ca mine și ați devenit cinici față de hipercarzi, T.50 este unul de care să vă pese cu adevărat.

Reglementările privind emisiile și siguranța înseamnă că producătorii de autovehicule trebuie să devină creativi cu design-urile și trenurile de propulsie. Sfânta Treime (P1, LaFerrari și 918 Spyder) trebuia să privească viitorul hipercarurilor cu tehnologia actuală. T.50 este ușor diferit, deoarece este cel mai bun dintre toate din trecut. Motor ușor, mic, țipător aspirat natural, transmisie manuală, forță de forță prin inginerie și tehnologie minimă.

McLaren F1 a fost o mașină posteră pentru milioane de entuziaști, după ce a fost lansată ca reamintire a ceea ce era posibil în anii '90. Noul T.50 va face același lucru, dar pentru milioane de viitori entuziaști, pentru a reaminti cum au fost odată hipercaretele înainte de vehiculele electrice, hibrizii și vehiculele autonome. Acesta este punctul culminant al ingineriei auto în 2020.