Throckle Jockey: Moștenirea Iconicului Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Îmi amintesc momentul cu o claritate absolută: ieșind din virajul final, probabil în cea de-a zecea tură a zilei mele, am avut motocicleta greu în treapta a treia, atârnând bine de bicicletă pentru a finaliza virajul. Fața lungă a pistei de curse s-a deschis imediat în fața mea și, din moment ce chicana strânsă situată de obicei la mijlocul dreptului nu a fost folosită, a fost explozia completă până la Turnul Unu, la aproape jumătate de mile distanță.

Am rostogolit accelerația fără probleme până la oprire și 12.000 rpm au sosit repede în timp ce mă băgam puternic deasupra rezervorului, vitezometrul trecând rapid prin 130, apoi 135, apoi 140 în timp ce executam trecerea rapidă la a patra, apoi câteva momente mai târziu, la a cincea. În viziunea mea periferică, 155 s-au arătat pe vitezometru și, brusc, am trecut prin semnele de frânare înainte de viraj - cu excepția faptului că nu eram pe frână. Mâna dreaptă venea chiar acum și mergeam mult, prea repede ca să fac virajul.

Am păstrat suficientă prezență a minții (sau a instinctelor de supraviețuire) prin frică și panică crescândă pentru a-mi aminti să strâng treptat (dar rapid) frânele din față și, în timp ce făceam acest lucru, furcile din față s-au comprimat și capătul din spate al bicicletei a început să meargă puțin, dar viteza se curăța repede și am făcut clic pe cutia de viteze înapoi până la al patrulea când am ajuns la colț, motorul țipând în timp ce se revărsa ușor la 13.000 rpm de la frânarea motorului.

Anvelopa din spate a găsit din nou tracțiune în ultima milisecundă posibilă când am slăbit frânele și mi-am atârnat corpul spre dreapta pentru a ajuta la inițierea virajului. Genunchi pe asfalt, am alergat puțin din cauza vitezei, dar am avut încredere în anvelopele mele, am rămas în clapeta de accelerație și am oprit frâna în timp ce călcau, strângând treptat linia în timp ce mașina se învârtea prin colțul de aproape 180 de grade de pe marginea anvelope.

Ieșirea din Turnul unu, Turnul doi a fost exact opusul: tranziția rapidă la stânga de 90 de grade, urmată de dreapta înclinată de 90 de grade care s-a golit pe dreapta din spate. Adrenalina crește și încrederea revine, am rămas la putere, lovind vârfurile și coborând în spate drept, viteza crescând din nou la aproape 150 mph. Două ture mai târziu, fără dramatismul din colț, m-am întors la gropi. Am fost fascinat.

Era anul 2000 și, în ciuda eroismelor mele de mai sus, nu concuram în MotoGP sau la Insula Man. Nu, am fost la școală, școala de călărie CLASS a lui Reg Pridmore, mai precis, și bicicleta care mi-a salvat slănina acolo la Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (mai jos), cea mai rapidă, cea mai compusă motocicletă cu cea mai bună manevrabilitate pe care am avut vreodată plăcerea de a merge până în acel moment din viața mea. Dacă aș fi fost pe ceva chiar mai puțin capabil, sunt sigur că aș fi fost derapat în capcana de pietriș și probabil în gardul anvelopelor. Dar manevrabilitatea dulce și inspirația de încredere GSX-R m-a adus înapoi de la marginea uitării. De cateva ori.

2015 marchează aniversarea a 30 de ani de la bicicleta sportivă de schimbare a jocului Suzuki, iar astăzi, GSX-R „Gixxer” 750 de soldați, literalmente singuri în categoria 750cc sportbike. Astăzi, bicicleta sportivă care a oferit lumii „biciclete sport” este mai bună ca oricând și păstrează acea combinație magică de greutate redusă, manevrabilitate cu cuțitul și o putere perfectă care amestecă zgomotul crescut al motorului de 750cc cu greutatea redusă și agilitatea de 600cc bicicletă. Pentru mulți piloți sportivi de bază, biții care alcătuiesc modelul GSX-R750 sunt sosul secret al echitației cu bicicleta sportivă.

Înapoi în sesiunea dintre ședințe de pe pistă, află că am fost urmărit pe pistă de nimeni altul decât fostul campion mondial, Reg Pridmore, care călărea HondVFR echipat cu camera video în nas. Apare în casetă (îți mai amintești de acestea?) Și iată-mă, pe fundul Gixxerului care se îndreaptă spre dezastru. „Vezi acest călăreț”, a început instructorul nostru, „e prea fierbinte în acest colț. Dar el menține controlul, nu intră în panică la frâne și, deși merge puțin în larg, își corectează linia și în următoarele două viraje, arată netezime și încredere. E o călărie bună. Cuvintele mi-au sunat în urechi ani mai târziu. A fost o zi de instruire care a schimbat pentru totdeauna modul în care mergeam cu motocicletele.

Nu ar fi extraordinar să spunem că Suzuki GSX-R750 original din 1985 a avut un impact atât de mare asupra categoriei de performanță în motociclism, cât HondCB750 din 1969 a avut asupra întregii industrii. Când a sosit, știați că tocmai au avut loc schimbări majore.

GSX-R750 original era bisturiu printre cuțitele de unt, rachete de rezervă, incomode, vibrante pe care puteai să le călătorești la muncă toată săptămâna și, cu câteva ușoare schimbări, poți face ca toți cei de pe pistă să fie în weekend. În cele din urmă, a fost o bicicletă de curse reală, cu lumini și semnalizatoare. Ștergeți-le și ați putea merge la curse. Și câștigă. Și mii de călăreți au făcut exact asta.

Padocurile de curse de cluburi și amatori au devenit inundate de GSX-Rs. La fel și curțile de salvare, în timp ce călăreții sub-calificați i-au prăbușit în bucăți. Gixxer a ajutat să ofere motocicletei termeni mondiali, cum ar fi racheta de picioare, biciclete glonț, calmar, magnet pentru bilete și ciclul donatorului. Dacă nu știați ce faceți, GSX-R și bicicletele sportive alți producători au venit rapid pentru a concura cu acesta, vă pot duce la o grămadă de probleme într-un interval de timp foarte scurt. Unii călăreți tocmai și-au pierdut permisul. Alții au pierdut mult mai mult. Acestea nu erau - și încă nu sunt - biciclete pentru începători sau pretendenți. Mai bine ai avea abilități.

Dar, dacă ai înțeles, ți-ai ținut capul înșurubat în timp ce conduceai și ți-ai făcut timp să înveți cu adevărat arta călăreții cu motocicletă, puține biciclete ți-ar putea oferi o rentabilitate imensă și intensă a acelor investiții de timp și efort precum bicicletele sportive GSX-R ale Suzuki. De-a lungul a trei decenii, s-au schimbat și au evoluat, s-au îngrășat și l-au pierdut, au pavat curba tehnologică și apoi au rămas puțin în spatele ei. Dar esența a rămas întotdeauna: simplitate, greutate redusă, putere mare, manevrare integrată, preț accesibil. Alte biciclete merg mai repede, se descurcă mai bine (sau poate nu) și cu siguranță costă mult mai mult. Dar tot timpul, GSX-R a fost icoana care aruncă umbra în care merg bicicletele.

În 2006, am reușit să trag în curățat GSX-R1100 1986, fratele mai mare al acelui GSX-R750 din primul an. Era o bicicletă canadiană și, cu puțină înțelegere la DMV, am înregistrat-o în Statele Unite fără să trebuiască să sar prin multe cercuri birocratice. Bicicleta a rămas fără supraviețuitori, a rămas supraviețuitoare de stoc de oase de mile mici (bine, kilometru) și, după reglare, anvelope noi și o altă atenție la componentele îmbătrânite, ea a revenit în formă bună.

Dar această pictogramă a echitației sportive nu se îndrepta spre pistă. Nu am fost tânărul și singurul bărbat care am fost odată și, în cea mai mare parte, am călărit GSX-R (destul de valoros) pe twisties-urile mele locale preferate, unde încă se ținea de bicicletele moderne călărite de piloți cu, să zicem, mai puțini kilometri sub cauciucuri decât mine. Motorul mare a tras puternic și a lovit curbele locale, bicicleta a fost bucuroasă să meargă - timp de aproximativ o oră. După aceea, spatele meu a început să se plângă, la fel și încheieturile și antebrațele.

Fidel sufletului său, Gixxer, de epocă, nu a fost niciodată o bicicletă de stradă foarte bună, era încă o bicicletă de curse îmbrăcată în haine de oaie, doar în elementul său când tachul și vitezometrul cu față albă se rostogoleau puternic spre dreapta, nu în timp ce abia respirau pe autostradă trafic. Pe măsură ce economia s-a scufundat în Marea Recesiune, am vândut GSX-R și alte biciclete din colecția mea; facturile trebuie plătite și copiii trebuie să mănânce, presupun.

Dar nu voi uita niciodată acele ture uimitoare pe acel GSX-R750W din '93, pe care le-am cumpărat special pentru a putea ieși pe pistă și a vedea din ce am fost făcut. Rareori mergeam pe stradă, aveam alte biciclete mai potrivite pentru acest tip de călărie. A fost cu adevărat un instrument de urmărire.

Dacă te uiți la cursele rutiere și crezi că „aș putea face asta”, atunci obține-ți cu siguranță o bicicletă sportivă adecvată, indiferent dacă este vorba de GSX-R (foarte recomandat) sau de o altă armă de cale. Mergeți la școală ca CLASA lui Reg Pridmore, astfel încât să puteți învăța punctele mai fine de control, încredere și să experimentați nirvana de mare viteză. Uită-te doar la aceste viteze care se îndreaptă către Turn One.

Sunteți gata să mergeți pe pistă? Verificați școala CLASS și consultați cluburile locale de echitație în zilele dvs. de trasee.