Honda Civic Type R Review: Hot Hatch Royalty

Video: Honda Civic Type R Review: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Joel Patel

Există cu adevărat un singur lucru pe care trebuie să-l știți despre modelul HondCivic Type R. 2020. Răsfoiți afișajul central din tabloul de instrumente și veți găsi G Meter care atinge maxim 1,2 g. Aceasta nu este o cifră întâmplătoare pe care nu o veți putea atinge niciodată. Am descoperit atât de mult în timp ce atacau o porțiune de drum de 28 de mile care ciopleste prin pădurea națională George Washington. Cu piciorul drept curajos și colțul drept, g-ul se construiește rapid. Nodul din stomac coincide cu graficul de 1 g. Dacă vrei celălalt 0.2, va trebui să fii mai curajos și mai bun la volan decât mine.

În testarea autoturismului și a șoferului, tipul R a atins 1,02 g în timpul testului său de skidpad. Acest lucru, conform testelor de la priză, este mai bun decât Nissan GT-R 2015, care a reușit 0,95 g. Gândește-te la asta pentru o secundă. hatchback cu tracțiune față, cu spațiu pentru până la patru, portbagaj masiv, și Hondbadge se poate descurca mai feroce decât 90.000 de dolari (când sunt noi) supercar cu tracțiune integrală. O astfel de nebunie a tipului R. Faptul că chiar și pleburi ca mine pot ajunge aproape de această limită pe drumurile publice este un testament și mai mare al capacităților hatchback-ului.

Hatchback-urile moderne calde au absolvit de la vehicule agitate, ușor de condus la monștri cu tracțiune integrală, cu suficientă vrăjitorie de înaltă tehnologie pentru a face supercar-urile vechi de zece ani să arate grosolan. Undeva de-a lungul cărării, lucrurile s-au diluat. Sigur, numărul hatchback-urilor cu modul Drift a crescut și sistemele de tracțiune integrală de înaltă tehnologie îi fac pe șoferi să se simtă ca și cum ar fi angajat modul God. Dar esența, plăcerea pură de a conduce, că hatchback-urile fierbinți s-au dizolvat odată.

Tragedie shakespeariană? Numai pentru pasionații cărora le este dor de Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth și Hyundai ElantrGT, care va fi în curând mort. Hatchback-urile ușoare și distractive, cu motoare monstruoase și conducere către roțile din față, este o rețetă veche, pe care pur și simplu producătorii de automobile moderne nu o oferă prea mult. Este păcat, pentru că petarda de hatchback de la Honda dezvăluie că a face lucrurile la fel este mai bine.

De la prima dată când vă alunecați pe scaunele cu cupă Civic Type R, introduceți prima cutie de viteze strânsă și apăsați butonul start-stop, veți avea această senzație copleșitoare a cât de specială este această mașină. Volanul din faux-piele de căprioară, plăcuța cu numărul de serie, butonul de schimbare a metalului și pedalele metalice ajută cu siguranță la această senzație, dar nu se poate să nu te temi de măsurile extreme pe care Hondtook le-a luat în mod regulat Civic și să-l transforme în brut este Civic Type R.

Magie, lacrimi de unicorn, zâne, scrisori către Moș Crăciun? Poate că a fost o combinație a tuturor, dar, în realitate, ceea ce face cu adevărat Civic Type R atât de special este o bună inginerie din ceea ce nu pot crede decât că este un grup de ingineri cu spirit. Acest hatchback se simte mai special decât supercarul, deoarece Hondpaid a acordat atenție lucrurilor mici. Vedeți noul buton de schimbare pentru Civic Type R 2020? Ei bine, este cu 90 de grame mai greu decât butonul de anul trecut și a fost adăugat pentru a oferi o senzație mai satisfăcătoare. Asta este. Nu există un motiv real cuantificabil al schimbării. Cred că s-a simțit mai bine. Nu-mi amintesc ultima dată când un producător de automobile a schimbat vehiculul atât de mic, deoarece a făcut ca un aspect al mașinii să se simtă mai bine. Este nemaiauzit și este genul de nivel de atenție despre care vorbim cu tipul R.

Nivelul de atenție nebunesc face din Type R una dintre cele mai ascuțite și mai plăcute mașini vândute astăzi, fără bar, la punct. Pentru a vedea și, mai important, pentru a simți cât de mult din mașina șoferului este cu adevărat de tipul R, m-am îndreptat spre vest, spre un drum amplasat adânc în pădurea națională George Washington. Inițial, infamul Skyline Drive care trece prin Parcul Național Shenandoah mi-a venit în minte ca terenul perfect de testare pentru tipul R. Dar căutarea rapidă pe internet a constatat că drumul este puternic patrulat și limita de viteză este strictă de 35 mph pe tot drumul în jos. Vederile pot fi magnifice, dar păstrarea mașinii precum Type R la 35 mph pe drumuri cu vânt cu poliția este o rețetă pentru dezastru.

Mersul pe o cale diferită s-a dovedit a fi decizia corectă. Este posibil ca Fort Valley și Camp Roosevelt Road să nu aibă același număr sau tip de colțuri ca Skyline Drive, dar erau practic pustii când am mers. Voi lua un drum fantastic, gol peste unul perfect, cu trafic în orice zi a săptămânii.

Pe drumul de 28 de mile, tipul R era cât mai aproape de perfecțiune. Din exterior, tipul R arată ca un psihopat deranjat care vrea să ucidă tot ce se vede. De obicei, ceva care arată ca acest nebun scrie cecurile sale de bază nu pot fi încasate. Ei bine, în acest caz, exteriorul tipului R nu merge suficient de departe.

Există o claritate a hatchback-ului, supranatural pentru hatchback-ul cu patru uși cu tracțiune față. Nivelul de aderență este imens, nefiresc, de altă lume. Volanul mare, căptușit cu alcantara, asigură intrări de direcție imediate, aproape telepatice. Ciclismul prin modurile Sport și + R crește greutatea volanului, dar feedback-ul și directitatea nu se schimbă. Uită-te mai departe pe drum la un colț care urmează, iar Type R ajunge în mod magic purtând o viteză absurdă.

Există trei moduri pentru sistemul de suspensie adaptivă - Confort, Sport și + R. Pe drumuri ca acestea, unde există denivelări, imperfecțiuni și pietriș liber, Sportul este alegerea ideală. Nu este faptul că + R nu este locuit, este, dar Sportul este mai conform, mai iertător pe drumurile din lumea reală ca acestea. Firmă, dar compatibilă, suspensia de tip R face minuni, asigurându-vă că nu vă faceți greață, ajutând în același timp colțul hatchback, fără indicii nete de rulare a corpului.

Joel Patel

Ceea ce este și mai impresionant este lipsa cuplului de direcție sau de subtraversare. Prima mea mașină, Nissan SentrSE-R Spec V din 2003, avea doar 180 de cai putere, dar cuplul a scăpat ca un nebun de pe linie. Aici nu există nici o prostie. Îngropați piciorul în pedala de accelerație din colțuri sau de pe linie și veți obține o ușoară aluzie a rotirii. În jurul colțurilor, puteți simți literalmente gheara LSD departe, grăbind pentru aderență. Dar sub-virajul pur și simplu nu există, nici cuplul nu conduce. Este incredibil.

Primele 15 mile ale traseului se taie prin pădure înainte de a se transforma în urcare pe deal. Modelul R nu ratează bătăile, chiar și atunci când drumul trece de la linie și curge la strâns, cu doar agrafe de păr. Deși manevrabilitatea este extraordinară - este cu adevărat uimitoare - motorul este monstru în sine. Turbocompresorul de 2,0 litri cu patru cilindri produce 306 cai putere și trage de parcă ar fi posedat. La 2.500 rpm, turbo-ul începe cu o ferocitate violentă și nu încetează să tragă până la 6.500 rpm. Desigur, aceasta nu este linia roșie a tipului R, deoarece va crește până la 7.000 rpm în buzz, frenetic, frenetic crescendo. Introduceți motorul în limita sa superioară și rămâneți cu senzație de furnicături, care este mai captivantă decât o bătaie sub buză.

Cutia de viteze în sine este chiar mai magică decât motorul. Aruncări scurte și precise cu clic liniștitor pentru fiecare schimbare. Honda a reușit din nou cu unul dintre cele mai bune schimbătoare de pe piață. Te găsești în ritm pe un drum excelent. În al doilea rând, etajează clapeta de accelerație pentru a intra în a treia, înțepând pedala de frână superbă și fermă și înapoi la a doua.

În cele din urmă, copacii se despart în vârful muntelui pentru a dezvălui o vedere uimitoare. Ne oprim pentru a admira porțiunea de drum incredibilă pe care tocmai am parcurs-o și vederea. Lucrul despre tipul R este că este cuțitul japonez Shun după colțuri și croazieră confortabilă pentru patru persoane pe autostradă. Prevede mașini sport care costă de două ori mai mult, având în același timp suficient spațiu pentru întreaga familie și mărfuri masive care pot conține lucruri de la Ikea. E genial. Obțineți chiar și o suită extinsă de funcții avansate de siguranță, care pot fi dezactivate prin apăsarea câtorva butoane de pe / lângă volan - fără a derula prin mai multe meniuri.

Mașini precum Type R au fost construite pentru acest tip de drumuri. Se simte ca un fel de mașină care apare doar o dată în deceniu. Este un preț relativ ridicat, un interior doar roșu și un interior absurd, dar complet funcțional, înseamnă că nu va atrage toată lumea. Nu este un lucru rău. Type R este doar pentru pasionații de hardcore. Cei care tânjesc de ani de zile după Honduras cu insigne roșii. Este puternic, nu din cauza evacuării, ci din zgomotul anvelopelor, ineficient (am obținut doar 26 mpg peste 1.000 de mile cu combustibil premium) și are suficientă aderență pentru a aduce masa de aseară. Nu este o mașină pentru cei slabi de inimă și nici o mașină ușor de condus rapid. Încredere, exersare, simțire, este modul în care poți dansa Type R. Și când se întâmplă, este de văzut.

Odată ajuns în fundul muntelui, iau respiro. Modul în care colțurile de tip R este greu, greu de întreținut. Este atât de capabil în jurul colțurilor, încât aproape îți ia respirația. Toate acestea de la Honda înfricoșătoare. Facem întoarcere pentru a reveni. Cinci ore de condus pentru a aborda aceste drumuri epice de două ori a meritat, dar numai pentru că am adus tipul R. De data asta, știu exact cât de capabil este tipul R, așa că împing și mai tare.

Oamenii vorbesc despre achiziționarea de autovehicule pentru drum. Modelul R este la fel de aproape pe cât probabil veți ajunge vreodată la cursa cu tracțiune față pentru utilizare pe drum. De fapt, Hond ar trebui să vândă acest lucru cu mănuși, cască și avertisment sever despre cât de real este 1,2 metri.