Recenzie Jeep Cherokee Trailhawk

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 3. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 4. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 5. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 6. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 9. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 10. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 13. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 14. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 17. Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Ploaia a căzut puternic pe partea dreaptă a capului meu, în timp ce mă aplecam pe geamul lateral al șoferului Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Copilotul meu s-a transformat în observator, Peter Braun, și eu am dus-o pe noul Cherokee în pădurea de stat Tillamook din lanțul montan Cascade din nord-vestul Oregonului pentru a-i testa capacitățile de pe teren și off-road.

Capul meu îmbibat atârna pe fereastră nu pentru distracție, ci mai degrabă pentru că mă uitam cu atenție la aripa din față, pe măsură ce Trailhawk trecea cu pasul în sus spre un trunchi de arțar, adesea, în stânga.

Am scăpat încet pedala de frână și am aruncat noul Jeep de dimensiuni medii înapoi pe traseul noroios și murdar. Totuși, în momentul în care nasul Jeepului a curățat trunchiul copacului cu cicatrici de luptă, însă, viziunea mea asupra potecii s-a schimbat brusc.

„Și acum ești pe trei roți”, mi-a transmis Peter prin fereastra deschisă a pasagerului.

Da, stiu. Aș putea spune … dar cu cât?” Am întrebat calm, în timp ce stăteam pe pedala de frână a Cherokee Trailhawk, ținând crossover-ul compact în loc, de teama de a nu aluneca necontrolat pe potecă.

Peter se ghemui lângă Cherokee și se strânse. "Um … 10 inci."

"Oh, minunat." I-am răspuns cu îngrozire, când am ridicat din nou ușor pedala de frână, ușurând Jeep-ul pe traseul pe care tocmai îl urcam cu încredere.

Roata din față dreaptă s-a ridicat încă câțiva centimetri înainte de a coborî înapoi în noroi, întrucât roata din față din stânga a ridicat în cele din urmă stânca mare pe care urcase în sens invers.

Cu ajutorul lui Peter, am inversat Cherokee Trailhawk înapoi pe poteca perfidă și înapoi pe drumul de tăiere de pe care traseul se despărțise. Fără îndoială, crossover-ul ar fi putut merge mai departe pe traseu … pur și simplu nu știam dacă putem.

Peter și cu mine ieșim la recreația off-road, suntem cunoscuți ca Browns Camp pentru a afla singuri dacă noul crossover Jeep „Trail Rated” ar putea fi cu adevărat la fel de capabil pe cât pretindea Jeep.

Am descoperit rapid că capacitățile platformei au depășit cu ușurință atât trădarea din tabăra Browns, cât și nervii și abilitățile noastre de conducere off-road.

Din fericire, aceasta nu este întreaga poveste Cherokee. Deși inima îi bate pentru traseul deschis, este mult mai mult decât alpinist. De fapt, ar putea fi cel mai bun crossover pe care l-am condus vreodată.

2 motoare, 3 sisteme 4 × 4, 9 trepte

Ne vom reuni cu Peter și cu mine pe traseu în minut. Înainte de a face acest lucru, însă, să discutăm despre propulsia Cherokee și specificațiile de pe drum.

Pentru o recapitulare rapidă, pentru cei dintre voi care nu știți, această a cincea generație Cherokee (da, fanaticii Jeep, este a cincea; Liberty a fost cherokee pe alte piețe globale) se bazează pe platforma Grupului FIAT partajată de AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, și noul Chrysler 200. Acest lucru îl face crossover bazat pe mașini.

Acest lucru este cu adevărat de remarcat doar dintr-un motiv important: Deși sunt mai viabile și mai eficiente decât cadrele scării, 4x4-urile pe camioane, crossover-urile sunt pe scară largă înțelese ca fiind mai puțin capabile în afara drumului … dar vom ajunge la asta în puțin.

Cherokee 2015 - codul numit „KL” - este propulsat de două motoare: 2,4 litri Tigershark cu patru cilindri în linie sau 3,2 litri Pentastar V6. Tigershark este evaluat să producă 184 de cai putere și un cuplu de 171 de lire sterline. Cu toate acestea, Pentastar, care a alimentat vehiculul meu de testare Trailhawk, este evaluat la 271 ponei și 239 lb-ft.

Se estimează că Tigershark va obține EPto oriunde între 19 și 22 mpg în oraș și între 25 și 31 mpg pe autostradă, în funcție de care aleg cumpărătorii de nivel 4 × 4. Cu toate acestea, Pentastar este evaluat să atingă între 18 și 19 oraș și 25 până la 28 de autostrăzi - din nou, în funcție de kitul 4 × 4.

Cu toate acestea, indiferent de opțiunea motorului, Jeep împerechează arzătoarele pe benzină cu noua sa automată cu nouă trepte, care direcționează de asemenea puterea roților din față (4 × 2) sau la toate cele patru (4 × 4).

Dacă cumpărătorii decid să dorească 4 × 4 Cherokee, au mai multe opțiuni de făcut, deoarece Jeep oferă sisteme cu tracțiune integrală: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II și Jeep Active Drive Lock.

Deși mai târziu voi discuta despre acestea din urmă mai în profunzime, iată cele mai importante momente ale celor trei precedente. JADI este cel mai simplu sistem de tracțiune integrală cu o singură operație: pornit sau oprit. La fel ca toate celelalte modele 4 × 4, JADI funcționează în principal în modul cu tracțiune față, deconectând puntea spate pentru o eficiență îmbunătățită. Când vehiculul simte nevoia de tracțiune integrală, acesta se va cupla fără probleme - și fără intervenția șoferului - pe puntea spate.

JADII are mai puține niveluri de 4 × 4 decât JADI. Când se află în modul 4-Low, vehiculul blochează arborii de transmisie față și spate pentru putere redusă sau tractare. Acest mod include, de asemenea, reducerea raportului de transmisie pentru scenarii de deplasare off-road și, de asemenea, creșterea cu un centimetru a înălțimii de mers pentru o distanță mai bună.

În ceea ce privește Jeep Active Drive Lock, iată cum descrie Jeep: JADL include toate caracteristicile Jeep Active Drive II și adaugă diferențial spate de blocare pentru o putere superioară la viteză redusă pentru condiții off-road severe. JADL este standard pe toate modelele Trailhawk.

Trailhawk

Jeep susține că Trailhawk nu este doar cel mai capabil vehicul off-road din segmentul său, ceea ce s-ar putea să nu surprindă. Ceea ce ar putea, totuși, este faptul că Jeep spune, de asemenea, că Trailhawk este, de asemenea, cel mai capabil Cherokee vreodată.

Privirea la foaia de specificații standard ar putea demonstra de ce. Împreună cu accentul negru mat al capotei și cârligele roșii de remorcare, Trailhawk se mândrește, de asemenea, cu multe funcții suplimentare, inclusiv ridicare de fabrică de un inch, Jeep Active Drive Lock menționat mai sus cu diferențial spate de blocare și set de plăcuțe.

Insigna „Trail Rated” de pe lateral, spune Jeep, „indică faptul că vehiculul este conceput pentru a funcționa în condiții dificile off-road identificate de cinci categorii cheie de performanță orientate spre consumator: tracțiune, gardă la sol, manevrabilitate, articulație și apă vad."

Pe și în afara pistei (șoim)

De ce anume Peter și cu mine ne-am simțit obligați să provocăm insigna „Trail Rated” a lui Cherokee? Ei bine, Jeep, la urma urmei, și-a mizat reputația de a fi atât prietenos cu familia, cât și cu noroi. Pur și simplu să conduci noul Cherokee în jurul orașului Portland urban și suburban nu ar fi suficient pentru a evalua bonfidele mărcii.

Nu, ar trebui să-l murdărim. Deci, exact asta am făcut.

Cu toate acestea, înainte de a lovi traseul, m-am oprit, am pus noua trepte în neutru și am făcut clic pe sistemul de control al tracțiunii Selec-Terrain în setarea Sand / Mud. Apoi am blocat puntea spate cu Jeep Active Drive Lock și am angajat și 4-Low. Plecând, Trailhawk a abordat cu ușurință și încredere fiecare obstacol pe care l-am îndreptat.

Ravine pline de pietre zimțate? Nici o problemă. Rădăcini de copac înalte de 18 inci Ai pariat. Chiar și bolovani mai mari și mai dinți de fierăstrău? Oh, au fost aceia chiar acolo?

În mod uimitor, a stăpânit cu ușurință traseele pe care le-am văzut personal luptându-se cu 4x4-urile pe camioane foarte modificate - nu o mică lucru pentru crossover-ul din fabrică.

La fel de bun pe cât Cherokee Trailhawk este off-road, este chiar mai bun - și pe bună dreptate - pe drum.

Am fost destul de drăguț sceptic față de noul Cherokee, când l-am văzut prima dată. Sentimentele mele personale față de designul său front-end deoparte, nu am fost convins de crossover-ul care a început viața, deoarece un sedan AlfRomeo ar putea face vreodată un Jeep bun și modern. Cât am greșit.

Designerii de Jeep au reușit să asocieze conducerea Grand Cherokee cu Cherokee mai mici, fără să prefacă funky-ul sau să piardă gravitații câștigate ale rasei.

Manevrarea Trailhawk este senzațională. În mod clar, suspensia sa a fost adaptată pentru traseu. Pe autostradă, însă, strălucește la fel de luminos. Virajele de mare viteză sunt îndeplinite fără niciun fel de agitație sau rulare a corpului. Și gropile și umflăturile de viteză sunt absorbite cu aplomb.

Frânarea rapidă și de mare viteză este extrem de încrezătoare - ceea ce lipsește de obicei și regretabil în majoritatea crossover-urilor și SUV-urilor. De asemenea, accelerarea a fost excelentă de la Pentastar V6. La maxim, a dat un vuiet puternic. Cu încărcături normale, însă, sunetele sale lipseau încântător din cabină.

Interior

Nu doar zgomotele motorului sunt absente din cabină; la fel și zgomotul vântului și al drumului. Cabina Cherokee este șocant de liniștită, ceea ce dă un accent frumos atenției sale incredibile pentru detalii și calității construcției.

Un exemplu de agilitate cu care a fost proiectat interiorul este dulapul de depozitare din partea superioară. Volkswagen Touareg prezintă un dus similar. Cu toate acestea, pare un gând urât, cu goluri ciudate și un aspect incongruent. Cel din vârful Cherokee este o lecție despre cum să adăugați utilitate fără a distruge un interior.

Chiar dedesubtul acelui jucător bine creat este unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment din industrie, Uconnect pe un ecran de 8,4 inci. Dacă doriți să aflați mai multe despre Uconnect și înțelepciunile sale, consultați recenzia noastră completă.

Restul interiorului este, de asemenea, remarcabil, cu o mulțime de picioare și spațiu pentru ambele rânduri de pasageri. Deși podeaua de încărcare a încărcăturii din spate este destul de înaltă, ceea ce se taie în spațiu utilizabil, este accesată de un hayon electric. Cu un buton de acces lângă volan și, de asemenea, cheia, șoferii vor putea începe procesul de deschidere înainte de a sta în spatele mașinii, chiar dacă se deschide puțin lent.

9 viteze de îngrijorare

Când vine vorba de asta, Cherokee Trailhawk m-a încântat la fiecare pas - este un vehicul cu adevărat excelent. Asta nu înseamnă, totuși, nu este lipsit de defectele sale.

Adezivii industriali și alții care alcătuiesc „mirosul de mașină nouă” erau atât de puternici în Cherokee încât, în timp ce stăteam la volan, aveam gustul constant că tocmai mi-am lins un plic în gură și adesea băteam durerea de cap. Acestea, totuși, la fel ca toate mirosurile de mașini noi - toxice sau altfel - vor dispărea în cele din urmă.

Mai substanțial, totuși, Trailhawk este evaluat la 18 mpg oraș, 25 autostradă, cu un scor combinat de 20 mpg. Totuși, în timpul petrecut cu el, am avut o medie de 15,8 mpg în timpul conducerii mixte, ceea ce nu este deloc foarte bun atunci când concurenții săi pretind aproape dublu.

Cea mai mare preocupare pe care o am cu Cherokee vine sub forma transmisiei sale automate cu nouă trepte. Da, unitatea se deplasează foarte bine și oferă oprire automată continuă la semafoare, economisind combustibil prețios. Totuși, anecdotic ar putea fi o problemă de fiabilitate. Lasă-mă să explic de ce.

Prima dată când Jeep a introdus Cherokee în flota de vehicule de testare a preselor din Portland, mașina a trebuit să fie trimisă înapoi la Detroit după ce transmisia sa eșuat cu aproximativ 1.500 de mile pe contor.

Nu după mult timp, Chrysler 200 2015 din flota de presă, care are și el cele nouă trepte, a avut, de asemenea, eșecuri majore de transmisie și a trebuit să fie transportat înapoi la Detroit pentru postmortem.

Nu pot evalua fiabilitatea pe termen lung a mașinii pe baza dovezilor mele singulare și anecdotice. Cumpărătorii ar trebui să se uite la Consumer Reports pentru informații mai importante despre fiabilitate. Acestea fiind spuse, micul model de eșec al transmisiei la care am asistat mă îngrijorează. La naiba, chiar și AcurTLX, care prezintă aceeași mașină cu nouă trepte, suferă de probleme de roll-away.

M-am bucurat cu adevărat de Cherokee și îl recomand, dar cumpărătorii ar trebui să înțeleagă pe deplin că cumpără produse cu o transmisie complet nouă, nedovedită. Dacă sunteți bine cu acest risc potențial, probabil că veți iubi dracu din Cherokee. Totuși, dacă perspectiva necunoscutului vă sperie, obțineți în schimb HondCR-V.

Înalte

• Manipularea agilității
• Confort la plimbare
• Frânare sigură
• Cabină spațioasă, bine lucrată
• Capacități off-road

Minime

• Eficiență mai redusă decât cea anticipată
• Fascistilizarea frontului polarizantă
• Cu toate acestea, nedovedit automat cu nouă trepte