GT40 Mk I a fost construit într-un efort de a-l învinge pe Ferrari, care ocupase poziții pe podium la 24 de ore de la Le Mans de câțiva ani până la începutul anilor 1960. Din păcate, fiecare dintre vehiculele bazate pe LolMk6 construite în 1964 nu a reușit să termine cursa de 24 de ore din acel an. Atunci echipa Ford de la Le Mans a fost predată lui Carroll Shelby. Sub îndrumarea legendarului șofer și autofil, GT40 Mk II a fost construit cu V8 de 7,0 litri 427 inch cubic, dinamică îmbunătățită și multă atitudine. Mașinile au continuat să asigure primul clasament 1-2-3 al Ford la cursa de la Le Mans din 1966 și și-au consolidat locurile în istoria sportului cu motor. Ford și-a continuat dominația la Le Mans în 1967, ’68 și ’69 cu versiuni actualizate ale GT40.
Deși Ford a creat șapte mașini de producție Ford GT40 Mk III, abia în 2005 producătorul de automobile a introdus un model mai disponibil pe scară largă: Ford GT. Din acest motiv, recreațiile rutiere ale Ford GT40 dețin locuri speciale în inimile pasionaților de automobile. Și printre magazinele de specialitate care își asumă sarcina continuărilor GT40, nimeni nu o face mai bine decât Superformance.
Având în vedere că Ford GT / 40 este unul dintre vehiculele mele preferate din toate timpurile, obținerea șansei de a conduce recreere este un vis devenit realitate. Caroseria și componentele Mk II sunt proiectate conform specificațiilor exacte ale mașinii originale, ceea ce înseamnă că două treimi din piese ar putea fi schimbate cu mașina din 1966, inclusiv șasiul. Această mașină specială a fost furnizată de Hillbank Motorsports, distribuitor de vehicule Superformance, și este deținută și condusă de fiul CEO-ului. Deși exteriorul său negru și auriu este de calitate pentru showroom, acest exemplu a petrecut mult mai mult timp pe hipodromele din SUA decât pe străzile suburbane.
Superformanța este comandată să construiască șasiu rulant (fără motoare), dar mașinile finite sunt în mod obișnuit echipate cu blocuri V8 mici și mari. Mașina pe care aș conduce-o folosește Roush V8 de 427 inci cubi, ca și mașina de curse, dar a fost reglată pentru a produce 550 de cai putere și un cuplu de 525 de lire-picioare. Atenție, rămâne clasica transmisie manuală cu patru trepte, ceea ce se traduce printr-o transmisie foarte înaltă. Pentru a gestiona toată puterea, Superformance folosește coilovers Bilstein cu arcuri H&R, suspensii față și spate complet independente și set de frână mare Wilwood. Cel mai bun dintre toate, vehiculul cântărește doar 2.200 de lire sterline.
