BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Manualul

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Conducerea eficientă nu mai este sarcina dureroasă care a fost odată. Deși există încă obstacole pe calea către un MPG mai mare (mă uit la tine, pick-up-uri de dimensiuni mari), majoritatea autoturismelor s-au strecurat către EPestimate respectabile.

Cei care doresc să facă unul mai bine decât arderea internă au o mulțime de opțiuni. Motorinele și hibrizii gaz-electrici oferă o economie de combustibil similară, fără a cere modificări stilului de viață de la proprietari. Pe de altă parte, vehiculele electrice pure nu au încă autonomia pentru a se potrivi tuturor comportamentelor la volan. Acest lucru face ca hibrizii plug-in (PHEV) să se potrivească perfect pentru cei care doresc avantajele unui EV fără dezavantajele majore.

Deși tehnologia hibridă plug-in face parte din industria auto de ani de zile, abia recent a depășit piața de masă pentru a fuziona cu vehiculele de lux. Brandurile premium se grăbesc acum să-și modernizeze cele mai bine vândute modele cu tehnologie plug-in, ceea ce înseamnă că SUV-urile sunt primele care merg sub cuțit. BMW, Mercedes-Benz și Porsche oferă acum modele SUV de dimensiuni medii cu autonomie scurtă, complet electrică.

Pentru a experimenta diferența în ceea ce privește eficiența și performanța consumului de combustibil, am decis să luăm crack la intrarea BMW, X5 xDrive40e 2017. Chiar înainte ca nord-estul să se scufunde în temperaturi sub-înghețate, ne-am pregătit pentru o călătorie rutieră între New York și Boston.

e-City

Călătoria noastră începe printre zgârie-nori și aglomerație din Manhattan - setare perfectă pentru a testa cuplul electric al xDrive40e între lumini roșii.

Deși numele său sună mai mult ca o parolă puternică decât pe plăcuța de identificare a vehiculului, insigna plug-in-ului X5 reprezintă ceva. Toate BMW-urile echipate cu tracțiune integrală poartă denumirea xDrive, în timp ce tracțiunea spate X5 utilizează numele sDrive. „40” nu echivalează cu niciun atribut de performanță, din câte ne putem da seama, cu excepția faptului că PHEV X5 este înclinat între versiunile 35i și 50i în preț și ieșire. În cele din urmă, „e” este abrevierea pentru eDrive, pe care BMW o asociază cu fiecare model iPerformance (plug-in).

Motorul electric de 111 cai, alimentat de o baterie litiu-ion de 9,2 kWh și conectat la un cilindru de 2.0 litri turbocompresor, ne străpunge în liniște prin străzile și bulevardele din New York. Ieșirea combinată este de 308 CP și 332 lire-picioare de cuplu, canalizată către toate cele patru roți prin transmisie automată cu opt trepte.

În plus față de modurile standard ale șasiului X5, care includ confort, Eco Pro și Sport, xDrive40e dispune de moduri eDrive specifice pentru a regla dependența de motorul electric. Deși începem cu Auto eDrive, care permite computerului să găsească cel mai eficient echilibru între motoarele pe gaz și cele electrice, devenim rapid dependenți de puterea electrică pură a lui Max eDrive. Cuplul instantaneu este o viteză netedă catifelată, care se bucură cel mai bine de la repaus și se simte cu atât mai impresionant cu cât contează greutatea de 5.200 de kilograme a plug-in-ului X5.

Totuși, pe măsură ce ieșim din tunelul Lincoln, colierele noastre electrice ne-au ajuns din urmă. Raza de acțiune pură a modelului xDrive40e de 14 mile este aproape exploatată. Fără timpul necesar încărcării (7 ore la 110V și 2,5 ore la 220V), optăm pentru generatorul de gaz al SUV-ului, trecând eDrive la „Save” și modul șasiu la Sport. Modul de acționare performant poate suna contrar intuitiv, dar Sportul se traduce de fapt într-o recuperare a energiei mai agresivă în acest caz. Gândiți-vă la asta ca la abordarea unui pasionat de reîncărcare: rapid.

Navigatie buna

Pe măsură ce ieșim pe drumul liber, găsim o recuperare ușoară a energiei din modul Comfort și perechi de frânare mai puțin regenerative, cu ajutorul sistemului inteligent de gestionare a motorului Auto eDrive. După cum probabil ați concluzionat probabil, este nevoie de puțin efort pentru a optimiza experiența de condus a xDrive40e, dar, după cum descoperim, chiar și călătoriile fără efort sunt eficiente.

Odată cu viteza constantă, plug-in-ul X5 se simte exact ca modelul standard. Scaunele sale de pluș, cabina atractivă și plimbarea senină se traduc la fel de bine cu un motor e la bord. De-a lungul traseului nostru, drumul se îngustează și se învârte, oferindu-ne șansa de a evalua răspunsul direcției SUV-ului și controlul șasiului. În mod previzibil, senzația prin cârma X5 este deprimată, dar intrările își găsesc drumul spre roțile din față extrem de rapid. Cu mașina puternică, xDrive40e se simte agilă prin curbele medii până la mari, dar ne așteptăm ca corpul său mare să se rostogolească la un grad mai incomod în colțurile acute. Cea mai mare dintre laudele noastre pentru experiența de conducere a plug-in-ului X5 este tranziția între gaz și energie electrică. În momentele în care traficul încetinește până când motorul electric clipește, transferul abia se distinge.

Testerul nostru oferă o listă generoasă de echipamente opționale, inclusiv MochNappLeather (1.950 dolari), care contrastează în mod strălucit exteriorul Alpine White al X5, scaunele din față ventilate (1.350 dolari), controlul climatizării în 4 zone (2.550 dolari), jante uimitoare din aliaj negru de 20 inch 1.100 USD), sistem de sunet Harmon Kardon (875 USD), scaune spate încălzite (550 USD) și Surround View Camer (750 USD). Absent remarcabil din acest set de caracteristici este pachetul disponibil BMW Assistance Plus (1700 USD), care include controlul automat al vitezei de croazieră, avertizarea de plecare a benzii, afișajul cu capul sus, detectarea pietonilor și atenuarea coliziunilor. Cu patru ore de conducere în fața noastră, ne lipsesc în special aceste tehnologii inteligente de siguranță și ne întrebăm de ce unele dintre ele nu sunt standard la prețul de 60.000 USD +.

Îndepărtați toate caracteristicile opționale, iar X5 se simte în continuare de înaltă calitate. Afișajul său standard de 10,2 inci pentru infotainment este clar și asociat cu controlerul iDrive, navigarea către fiecare funcție principală este ușoară. Volumul pasagerilor este stelar, cu spațiu amplu pentru ocupanții scaunelor din spate pentru a-și întinde picioarele și spațiu generos pentru toți. Spațiul portbagajului, pe de altă parte, este modest datorită bateriei depozitate sub raftul coletului. Stivuirea scaunelor din spate, cu toate acestea, oferă până la 73 de metri cubi de volum de marfă - mai mult decât suficient pentru a găzdui călătoria către Ikea.

DatDownload

Până când am explorat fiecare caracteristică, am apăsat fiecare buton și am încercat fiecare post de radio XM, Boston a ajuns la noi. Ne îndreptăm către cea mai apropiată stație de încărcare, intrăm în cafenea și scotocim numere din călătoria noastră.

EPestimările pentru BMW X5 xDrive40e 2017 sunt 23 de orașe, 25 de autostrăzi, 24 combinate și 56 MPGe. Testul nostru din lumea reală se ridică la 27 mpg de la 190 de mile de autostradă (și fără reîncărcare plug-in). Pentru a spune această cifră într-un alt mod, am folosit doar 30% din rezervorul de combustibil de 22 galoane al lui X5. Ne puteți eticheta oficial impresionați.

Pentru unii, xDrive40e poate părea o umplutură de spațiu, cu o autonomie limitată complet electrică și doar mpg puțin mai mare pe hârtie. Cu toate acestea, după cum am aflat, inginerii BMW au optimizat interacțiunea dintre trenurile de propulsie pe gaz și cele electrice pentru a oferi SUV-ului de dimensiuni medii consumul real de combustibil al unui vehicul mult mai ușor și mult mai mic. Până când tehnologia bateriei nu va face PHEV-urile inutile, nu există o opțiune mai eficientă care să ignore limitele domeniului.

Prețul BMW eDrive X5 poate părea scăzut la 63.095 USD (inclusiv destinația), dar ia în calcul creditul fiscal federal de 4.585 USD (și orice stimulente de stat disponibile) și devine o propunere mult mai atractivă. Bucuria silențioasă a cuplului electric instantaneu merită doar un preț mic.

Care sunt alternativele?

BMW X5 xDrive40e are doi rivali principali. GLE550e de la Mercedes-Benz se mândrește cu 436 CP, 12 mile de conducere EV pură și 21 mpg combinate. Cayenne S E Hybrid de la Porsche are performanțe similare: 416 CP, 14 mile de conducere complet electrică și 22 mpg combinate. Cu toate acestea, ambele vehicule costă mai mult decât BMW (66.300 de dolari pentru Mercedes și 78.700 de dolari pentru Porsche) și niciunul dintre ele nu se pot potrivi cu estimările combinate ale X5 sau MPGe.

Cat va dura?

Plug-in-ul BMW X5 a debutat pentru anul de model 2016 și, cu excepția îmbunătățirilor dramatice ale tehnologiei bateriilor, se așteaptă ca xDrive40e să continue în forma sa actuală încă câțiva ani. Următoarea actualizare va îmbunătăți probabil gama complet electrică a lui X5.

Ar trebui să-l cumperi?

Printre concurenții săi, plug-in-ul X5 produce cea mai mică putere, dar este cel mai eficient și accesibil. Dacă nu aveți absolut nevoie de 400 de cai putere pentru a face comisioane, nu există niciun motiv să nu alegeți xDrive40e. Cea mai mare concurență a pluginului X5 poate veni de fapt din propriile sale rânduri. BMW X5 35d (diesel) oferă o economie de combustibil mai bună, un cuplu mai mare și este puțin mai ieftin (înainte de stimulentele fiscale ale PHEV). Totuși, am alege xDrive40e pentru capacitatea de conducere fără combustibil și cuplul electric.