Recenzie Jaguar F-Type SVR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 20:42

Anul trecut, Jaguar a anunțat că va fi parteneriat cu SVR (Sportscar Vintage Racing Association) pentru a-și aduce F-Type R entuziaștilor auto din SUA. Această sarcină va fi îndeplinită prin sponsorizarea a șapte SVRraces între mai și noiembrie 2016, la fiecare dintre care producătorul auto din Marea Britanie le-ar oferi participanților șansa de a se urca la volan.

Bineînțeles, de la anunțul său, Jaguar a introdus un nou model F-Type, SVR de 200 mph. Digital Trends și Manualul au fost invitați să testeze această înfricoșătoare felină pe hipodromul Coronado, bazat pe baza aeriană aeriană, locul unde se desfășoară anual Festivalul vitezei. Vrei să afli cum a mers?

Navigare încrucișată

Înainte să mă descurc cu mașina sport de 575 cai putere a lui Jag, aș fi nevoie să călătoresc din Orange County până la San Diego în noul crossover F-Pace. Spre marea mea surpriză, nu numai că m-am bucurat de versiunea Jaguar a cocainei din industria auto, ci m-am îndrăgostit nebunește de acest lucru.

În primul rând, este frumos. Vreau să fiu clar: nu am spus asta niciodată despre crossover. MazdCX-9 este frumos, iar Audi Q7 este ascuțit, dar nimic nu este chiar atât de important. Farurile și stopurile inspirate de tipul F, șoldurile largi, linia înaltă a centurii și linia de acoperiș înclinată funcționează absolut orice unghi. Testerul meu pentru prima ediție a prezentat upgrade-uri de stil precum roți întunecate de 22 inci, etriere de frână roșii, prize mari de aer și vopsea Rhodium Silver Metallic. Nu mi-am imaginat niciodată că vehiculul utilitar ar putea atrage priviri geloase - mai ales nu în meciul crossover al OC - totuși exact așa s-a întâmplat în fiecare zi când conduceam F-Pace.

În interior, vibrațiile bune se îmbunătățesc doar. În funcție de nivelul de asamblare, F-Pace poate fi configurat cu cele mai noi tehnologii de siguranță și comoditate, inclusiv funcția de auto-parcare și sistemul de infotainment de 10,2 inci. În timpul călătoriei mele de două ore cu trafic intens către sud, am avut mult timp să mă bucur de controlul de croazieră adaptiv și asistența de păstrare a benzii, care au funcționat amândouă perfect. Tracțiunea integrală standard și amortizoarele adaptive disponibile înseamnă că F-Pace călătorește confortabil și încrezător în timp ce vă culcați pe scaune moi, bine întărite.

V6 supraalimentat de 3,0 litri al lui F-Pace ar putea fi, de asemenea, considerat încălzirea mea pentru SV-ul de tip F. Cuplul de 380 CP și 332 lire-picioare sunt canalizate către toate cele patru roți cutie automată viZF cu opt trepte. Trim-urile F-Pace mai mici folosesc același motor cu un ton puțin mai puternic, dar mă îndoiesc că experiența variază mult. Cuplul low-end este remarcabil, iar în modurile Sport și Dynamic, F-Pace se schimbă cu nerăbdare, direcționează cu precizie și mânere cu agilitate. Apropo de SVR, să primim una dintre insignele de pe acest crossover, imediat!

F-Pace se confruntă cu o concurență dură din partea celor mai buni producători de automobile de lux din lume. X3-ul BMW, Macan-ul Porsche, Q5-ul Audi și GLC-ul Mercedes-Benz au trecut pe F-Pace pe piață și toate au cache de marcă mai mare (mai ales având în vedere că Jaguar nu a mai făcut niciodată crossover). Și totuși, în umila mea părere, Jag arată mai bine, conduce mai bine și are un preț mai accesibil decât toți concurenții săi (prețurile încep în jur de 42.000 USD). Macan ar putea fi mai rapid la 60 mph, iar BMW ar putea avea mai multe caracteristici de comoditate de ultimă oră, dar F-Pace excelează în fiecare categorie, nu doar una.

Aperitiv de autocross

Odată ajuns la punctul de control al securității bazei, găsesc centrul de experiență al Jaguar, unde modelele XE, XF și F-Type așteaptă cu răbdare să atace un curs de autocross. Personalul naval și participanții la Festivalul de viteză sunt întâmpinați la plimbări cu pilotul de curse SheHolbrook sau la conducerea echipei Jaguar pe traseul strâns.

Aici sunt prezentat pentru prima dată Jaguar F-Type SVR. Diferențierea SVR de standardul F-Type R este o aripă activă din fibră de carbon spate, spoiler frontal din fibră de carbon, îmbunătățiri ale fluxului de aer din caroserie, sistem de evacuare din titan, articulație din suspensie spate din aluminiu turnat, amortizoare active noi și roți din aluminiu forjat disponibile. Sub capotă se află același V8 supraalimentat de 5,0 litri ca F-Type R și Range Rover Sport SVR, dar a fost reglat pentru a oferi cuplu de 575 CP și 516 lb-ft (25 CP și 14 lb-ft mai mult decât R). F-Type SVR folosește transmisie ZF cu opt trepte și tracțiune integrală permanentă pentru a atinge 60 mph în doar 3,5 secunde. În plus față de creșterea puterii, Jaguar a redus între 55 și 110 lire sterline din cifra F-Type, în funcție de opțiuni precum acoperișul din fibră de carbon.

Dacă faceți calculele, ați concluzionat (așa cum am făcut-o eu) că este mult prea multă mașină pentru cursul scurt de autocross. Dar, într-adevăr, ați discuta cu acest tip de echipament sau pur și simplu îl închideți și conduceți? Ma gandeam eu.

Înainte ca SV-ul F-Type să își poată cânta chiar și nota de sus, mașina sport atinge sfârșitul primei curse a cursului. De acolo, sunt două cârlige stânga rapide înainte de a atinge o altă dreaptă scurtă. Oprirea puterii din ceramica de carbon este imensă, iar capacitatea de direcție se simte mult mai imediată decât chiar tenaceul F-Type R. Înainte de finalizarea cursei, mașina trebuie să se arunce între configurația S cu foc rapid, unde echilibrul și controlul SVR sunt afișate strălucit. Dacă nu eram deja entuziasmat de piesa completă, cu greu m-aș putea abține acum.

Antipartit cu bandă de aer

Nimeni nu va acuza F-Type R că și-a dezactivat darurile acustice, dar chiar și acea pisică răutăcioasă scâncete lângă suflul de titan al SVR, la maxim. Avansând prima dreaptă a pistei principale, SV-ul de tip F se instalează cu ușurință la viteze de trei cifre.

Aproape fiecare colț al circuitului ar fi vârful târziu, ceea ce înseamnă că F-Type ar putea folosi frânele sale dominante pentru a împinge adânc în fiecare cot înainte de a se arunca spre ieșire. Este nevoie de mai multă răbdare decât mă pot strânge pentru a nu grăbi virajele în prima tură, dar transmisia iertătoare a SVR nu aruncă partea din spate a mașinii în semn de protest. În schimb, mașina sport permite corecții la mijlocul colțului, iar drepte largi (inerente unei benzi de aer) îmi permit să-mi păstrez piciorul cimentat la accelerație.

În cea de-a doua tură, sunt mai în acord cu cerințele pistei și modificările Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) la F-Type devin mai evidente. Îmbunătățirile subtile ale șasiului, suspensiei, aerodinamicii și cartografierii transmisiei se adaugă la animalele de cale semnificativ mai rapide. F-Type SVR este probabil probabil să atingă ritmul Corvette Z06 de 650 CP al Chevrolet, dar ar oferi Mercedes-AMG GT S și Porsche 911 GTS o luptă.

Afacerea mea de trei ture cu F-Type nu este cu siguranță suficient timp pentru a analiza punctele tari și punctele slabe ale mașinii, dar este destul de clar ce îți cumpără suma suplimentară de 20.000 $ peste costul unui F-Type R. Pasionații de performanță ar trebui să urmărească cu atenție divizia SVO a JLR pentru produsele care vor sta la picioare cu creațiile BMW M și Mercedes-Benz AMG.

Unde este parcat iubitul meu F-Pace?