Ei spun că nu ar trebui să-ți întâlnești eroii, dar ce zici de a le oferi a doua șansă?
Nu aveam așteptări mari pentru Nissan GT-R Premium 2017. Lăudat pe larg, deși „Godzilla” poate fi, ultima mea întâlnire cu supercarul m-a lăsat complet copleșit.
În 2014, când mi s-a oferit timpul de ședere în cel mai înalt model de performanță al Nissan, am sărutat cu greu picioarele persoanelor responsabile. Aceasta a fost una dintre mașinile cu cea mai rapidă accelerare din lume - a fost dificil să-mi stăpânesc entuziasmul. Cu toate acestea, după cinci minute la volan, melodia mea se schimbase. Într-adevăr, GT-R a fost extrem de rapid - sau cel puțin așa a spus vitezometrul -, dar a fost și mai artificial. Sistemul de direcție, sunet, control al tracțiunii și tracțiunea integrală nu s-au combinat pentru un antrenament palpitant, ci mai degrabă unul deconectat. „Oh, bine”, m-am gândit. „GT-R pur și simplu nu este conceput pentru a fi incitant.”
Acum este unul dintre ultimii ani de model pentru generația R35 GT-R. Introdus pe piața SUA în 2009, supercarul japonez va primi în curând o revizie completă. Așadar, înainte de a renunța la această generație, i-am cerut lui Nissan să se reunească cu eroul meu de odinioară (și băiatul mă bucur că am făcut-o).
Figura proaspătă
Nu doar lipsa de angajament m-a oprit de la GT-R în 2014; silueta sa blocată și umflată nu avea măiestrie. Cum poate atunci simplul lifting facial să schimbe complet estetica generală a mașinii?
În față, Nissan a implantat o nouă grilă cu stil V-motion și flux de aer îmbunătățit. Umflăturile ciudate care au stat sub farurile mașinii de anul trecut au fost înlocuite cu prize de aer suplimentare, iar bărbia a fost reconstruită. Mutându-se peste și în jurul caroseriei mașinii, capota mai rigidă de 30% îmbunătățește deviația vântului de mare viteză, roțile din aluminiu forjat de 20 inch arată incredibil, iar stâlpul C remodelat ajută la gestionarea fluxului de aer. Cu elemente împrumutate din ediția Nismo axată pe pistă, Nissan a actualizat difuzorul din spate și fasciile inferioare din spate (dar a păstrat cele patru vârfuri masive de evacuare).
Aceste modificări sună minore, dar fac minuni pentru a oferi bătrânului supercar atracție nouă. Mai important, noile indicii de stil sunt la fel de creative pe cât de funcționale. Nu mă voi grăbi să numesc GT-R 2017 frumos, dar nu mai este o bucată de metal extraterestră. Masajul delicat al siluetei înalte și largi a lui Godzilla și, în cazul meu, o uimitoare lucrare de vopsea roșie, îmbunătățește aspectul său la „cool”.
Frumusete interioara
Criticii convingători că modificările făcute de Nissan la exteriorul GT-R îi transformă atracția la bord este mult mai dificilă decât a-i convinge de măreția interioară a mașinii. Când avea un preț de 70.000 de dolari, nimănui nu-i păsa că materialele pentru cabină erau chintzy, dar prețurile depășeau marca de 100.000 de dolari, ecranele externe, butoanele de comutare și performanța au pierdut noutatea. Pentru 2017, Nissan și-a răscumpărat designul interior cu piele de înaltă calitate, culori vibrante și ornamente premium.
Nu-mi pot imagina câte vaci au fost rănite la realizarea interiorului actualizat al GT-R, dar sacrificiul lor nu a fost în zadar. Tot ceea ce ocupanții din față își pun mâna (și multe suprafețe pe care nu le vor face) este îmbrăcat în piele neagră sau „RakundTan” (parte a pachetului Premium de 4.000 USD). Metalele periate, fibrele de carbon și suprafețele texturate umple spațiul rămas.
Partea frontală și centrală a tabloului GT-R este un nou ecran tactil de 8,0 inci, care poate fi, de asemenea, controlat pe butoane pe consolă sau lângă ecran. Deși nu este cel mai ascuțit sau mai rapid sistem de infotainment de pe piață, unitatea Nissan este suficient de rapidă și intuitivă pentru a nu afecta cabina high-end. Sub afișaj se află un număr redus de butoane pentru a regla controlul climatizării cu două zone. Mai jos, veți găsi un rând de comutatoare, acum iconice, pentru a gestiona răspunsul transmisiei / accelerației, amortizarea suspensiei și controlul tracțiunii. Voi ajunge imediat la ceea ce fac acele „comutatoare distractive”.
Completarea cabinei rafinate este călătoria liniștită, lină și mult spațiu pentru cap / picioare pentru pasagerii din față. Scaunele sport conturate sunt strâns strânse - poate excesiv - dar rămân confortabile chiar și pe trasee lungi. Dacă nu sunteți copil, pur și simplu nu vă veți încadra în scaunele cu cupă din spate - credeți-mă, am încercat să strâng mai mulți prieteni de dimensiuni diferite acolo. Luați în considerare scaunele suplimentare ca o tactică de reducere a asigurării sau o depozitare extrinterioară și continuați.
Unde distracția se intersectează rapid
În acest moment, încep să smulg mental unghiile de pe capacul sicriului GT-R, dar trebuie totuși să stimulez reglarea performanței supercarului.
Cele mai multe actualizări rapide pentru GT-R 2017 se concentrează pe V6-ul său cu turbo dublu de 3,8 litri. De-a lungul anilor, Nissan a atras din ce în ce mai multă putere de la același motor, culminând cu puterea de 600 de cai a ediției Nismo. Mașina pe care o conduc produce doar 565 CP și 467 lire-picioare de cuplu, dar este încă cu 20 CP și cu 4 lb-ft mai mult decât modelul de anul trecut. Pentru a contracara materialele interioare de calitate mai bună este noua evacuare din titan, care este mai silențioasă la viteze mici, dar care totuși suflă veselă la accelerația larg deschisă.
Modificări suplimentare includ transmisie automată cu șase trepte cu dublu ambreiaj, o structură unibody mai rigidă cu cinci procente și amortizoare Bilstein mai puțin pedepsitoare. Adăugați totul și GT-R se simte la fel de rapid ca oricând, cu un pas mult mai încrezător.
Deși nu mai este un truc de petrecere unic, lansarea lui Godzillnever devine veche. Puneți reglajele de propulsie, suspensie și control al tracțiunii în modurile lor R, dați pedalei de frână cu presiune fermă, bateți clapeta de accelerație și eliberați frâna pentru una dintre cele mai captivante experiențe de pe pământ. Aproape la fel de stimulante sunt rulările de la marca de 3.000 rpm, când GT-R trimite toate cele patru roți rupându-se în asfalt, pe măsură ce fațadele frontale nou modelate ale supercarului coboară în aer. Tracțiunea din afara punctului dulce al motorului este mult mai puțin impresionantă, dar inducția forțată are limitele sale.
Deci, este încă ridicol de rapid în linie dreaptă - deci ce? Osul meu de a alege a fost întotdeauna cu jucăușul GT-R sau cu lipsa acestuia. Din fericire, Nissan pare să fi cedat cerințelor huliganilor. Ei bine, o singură cerere: „dă-mi niște alunecare”. Mașina care a fost serios comparată cu jocul video și-a câștigat reputația de precizie absolută a manipulării cu prețul manipulării șoferului. Prostii ar putea deveni eroi pe cale de a gestiona inteligent tracțiunea GT-R și a sistemelor AWD. A fost grozav pentru proști și teribil pentru talentați - cei care s-au întrebat dacă abilitatea lor sau mașina a produs timpuri de tur stelare.
Sunt aici pentru a vă spune că Nissan GT-R 2017 este încă un instrument de precizie; poate încă să arunce în praștie după cum gravitația lucrează ore suplimentare. Acum, însă, își va da din coadă și își va aluneca fundul ordonat pe pământ dacă dați comanda corectă. Feedback-ul prin raftul electronic de direcție este limitat, dar spânzurați-mă peste cuva cu lichid în fierbere dacă nu este unul dintre sistemele cu cea mai rapidă reacție montate vreodată pe autoturism. Gândiți-vă să vă mișcați mâinile într-o direcție, iar roțile din față migrează deja. Frânele Brembo cu șase pistoane față și spate cu patru pistoane trag vehiculul în cel mai scurt timp, iar rulajul caroseriei nu se traduce în japoneză. Încercați în schimb virajele laminate cu abur.
Preluarea noastră
Tot ce îmi amintesc despre faptul că GT-R este rece și calculat a fost marginalizat de noul său sentiment de nerăbdare. Performanțelor blisterice se alătură rafinamentului interior, plimbării blânde și designului îmbunătățit complet pentru o experiență îmbunătățită. Rareori un producător de automobile îmbunătățește atât de mult înainte de a scoate vehiculul la pășune, dar aceste schimbări păstrează mașina relevantă. R35 GT-R de la Nissan pur și simplu nu a fost niciodată mai bun.
115.000 de dolari reprezintă o sumă importantă pentru orice mașină de performanță și dacă Nissan ar fi cerut atât de mult pentru vehiculul pe care l-am condus acum trei ani, aș scrie o recenzie foarte diferită. Într-un fel, GT-R este o afacere încă o dată, dar în rândul concurenței mult mai ridicat decât înainte. Bine, o voi spune: Nissan GT-R este din nou eroul meu.
Care sunt alternativele?
Prețul Nissan GT-R Premium 2017 îl pune în vizorul mașinilor mai ieftine, cum ar fi Porsche 911 de bază, Chevy Corvette Z06 și Jaguar F-Type, dar și în căutarea unor modele mai scumpe precum Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX și Porsche 911 GT3. În ceea ce privește performanța, GT-R se situează undeva aproape de vârful acestui tur, dar mulți ar susține că provocatorii săi sunt mai ușor la vedere.
Cat va dura?
Deși Nissan nu a confirmat oficial lansarea următoarei sale generații (R36) GT-R, ne putem aștepta la noul vehicul până în 2020. La acel moment, este posibil să vedem propulsia hibridă derivată din Williams F1, mai multe îmbunătățiri aerodinamice, hypercar niveluri de agilitate și preț cerut mai abrupt.
Ar trebui să-l cumperi?
Spre deosebire de toate celelalte segmente de vehicule, supercarurile sunt achiziții extrem de subiective. Nissan GT-R 2017 are o concurență extraordinară, dar și o listă prodigioasă de calități ademenitoare. Dacă cereți frumusețe sau epuizări, căutați în altă parte. Cu toate acestea, dacă doriți cea mai rapidă mașină sub 120 USD mari, interior plușat și unicitate, nu există o opțiune mai bună.
